一种高铁动车组外风挡胶囊结构制造技术

本发明专利技术涉及动车组结构技术领域，具体为一种高铁动车组外风挡胶囊结构，包括两个车厢，两个车厢之间共同连接有联通道，两个车厢的相对一侧可拆卸连接有两个外连接板，同一侧的两个外连接板之间设有两个内连接板，两个内连接板之间可拆卸连接，位于同一侧的内连接板和外连接板之间共同抵触有胶囊件，所述胶囊件内设有两个抵触框，同一侧的内连接板和外连接板的相对一侧等间距设有多个套管，同一侧的多个套管为一组。本申请能通过相应部件的配合，快速和车厢以及使两个内连接板之间相互连接固定，同时通过第一螺母和第二螺母的配合能保证抵触框和内连接板配合充分夹紧固定胶囊件，同时通过胶囊件能有效实现适应两个车厢之间的角度变化。度变化。度变化。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁动车组外风挡胶囊结构


[0001]本专利技术涉及动车组结构
，尤其涉及一种高铁动车组外风挡胶囊结构。

技术介绍

[0002]目前，随着科技的不断进步，国家对高铁动车等轨道交通不断重视和扶持，我国的轨道交通业发展十分迅猛，已经达到国际领先水平。以往一直沿用欧美产品，其价格昂贵、交货周期长、服务不到位，困扰并制约着主机配套。为加快国产化的进程，加快全面替代进口配套国产进程，提高市场竞争力，高铁动车的配件纷纷立足国内成产并投入使用。
[0003]外风挡是动车上的活动部件，适用于高速动车组，安装在车体端墙外部，可以加强整车的连贯性，减少车辆高速运行时端部的空气阻力，降低动车组能耗，从而提高车辆的运行速度.
[0004]需要在车厢与车厢之间设置软联接，常规的软联接为棚布组合，一般采用缝制粘贴方式，不仅影响美观，还有缝制脱落，雨水渗漏等缺陷；而且常规的棚布等传统材料刚性大，在外力的作用下，不易产生应力应变，高速列车在转弯变道时，产生拉伸压缩变形较大，极易破坏固定件铝型材或导致缝纫连接线断裂；同时，传统常规材料阻燃往往注重氧指数、难燃等级，根据列车密封空间的现实，阻燃更应考虑燃烧烟雾密度及烟雾毒性，这样对人身安全更有保障；另外，高速列车运行条件恶劣，反复曲挠，高低温全天候暴露在室外，常规的橡胶件等材料极易老化失效。
[0005]现有技术中公开号为CN208119153U的一种高铁动车外风挡胶囊在车厢与车厢的连接区域增设外风挡胶囊，使之同车厢外侧形成一平面，同是又不影响车辆的启动、转弯、制动等基本要求，提高了整车的技术性能，使用效果好，使用寿命长，安装方便，节约了大量的制作及安装成本，外观美观，整体性能好，从而全面提升高速列车的运行安全可靠性及舒适度，有助于提高轨道交通行业的整体技术水平和产品质量，提高产品市场竞争力，推动轨道交通行业的技术进步；同时，本专利采用弹性恢复好的三元乙丙材料，不但弹性恢复好，而且具有全天候使用特性；并且通过模压整体成型替代传统缝制粘接的结构形式，具有整体形状流畅舒适、形态保持性能好、整体效果好、无缝制脱离、雨水渗漏、使用性能好、使用寿命长等优点；最后，预留安装孔的安装方式，使得模压橡胶件安装方便、维修简单、材料利用率高，能充分解决上述问题。
[0006]上述技术结构中采用螺栓使部件之间相互连接，但是通过螺栓连接的方式因为部件之间的震动会导致连接松动等情况，影响使用的效果，所以需要进行改进。

技术实现思路

[0007]本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种高铁动车组外风挡胶囊结构。
[0008]为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：
[0009]一种高铁动车组外风挡胶囊结构，包括两个车厢，两个车厢之间共同连接有联通
道，两个车厢的相对一侧可拆卸连接有两个外连接板，同一侧的两个外连接板之间设有两个内连接板，两个内连接板之间可拆卸连接，位于同一侧的内连接板和外连接板之间共同抵触有胶囊件，所述胶囊件内设有两个抵触框，同一侧的内连接板和外连接板的相对一侧等间距设有多个套管，同一侧的多个套管为一组，两个抵触框分别贯穿设置在两组套管上，所述套管上设有调控机构，所述调控机构上设有推杆件，所述套管内安装有推拉机构，所述推拉机构上设有四个插杆件，所述推杆件和推拉机构相连接，所述抵触框上等间距设有多个通孔，同一组内的多个套管分别贯穿设置在与其同一侧的多个通孔内，所述套管内两个相对侧壁上均开设有两个插接口，所述通孔内的两端侧壁上均开设有两个插槽，四个插接口分别和四个插槽相对应，四个插杆件分别贯穿四个插接口并延伸至对应的插槽内。
[0010]与现有技术相比，本申请能通过相应部件的设置，便于充分固定抵触框的位置，通过扩大挤压连接来降低单位面积上的压力，能有效保护胶囊件，避免其被损坏，同时通过部件的运作，能在螺合固定的同时实现插接固定，充分保证连接的牢固性，避免出现松动的情况。
[0011]优选地，两个外连接板上均等间距贯穿设有多个螺杆件，同一个外连接板上的多个螺杆件为一组，两组螺杆件分别螺合进两个车厢内。
[0012]进一步的，保证和车厢连接的牢固性，避免出现松动的情况，能充分根据车厢的移动进行运作。
[0013]优选地，两个内连接板之间共同贯穿设有多个螺栓件，所述螺栓件的一端螺合有第三螺母件，所述第三螺母件位于两个内连接板的一侧，所述第三螺母件和其中一个内连接板相抵触。
[0014]进一步的，有助于保证位于中部同一侧的两个内连接板连接固定，同时通过胶囊件的作用能有效进行阻挡，保证部件能始终相互连接，避免出现松脱的情况。
[0015]优选地，所述调控机构包括开设在套管两侧的两个第一豁口，同一个套管上的两个第一豁口内共同贯穿设有U型杆件，所述套管上螺合有第一螺母和第二螺母，所述第一螺母位于抵触框和第二螺母之间，所述推杆件和U型杆件固定连接，所述推杆件贯穿设置在套管内。
[0016]进一步的，通过第一螺母能有效对U型杆件进行挤压，能使U型杆件的两端分别插进对应的第二豁口内，能充分保证抵触框和套管之间的位置关系，并且通过U型杆件的作用能使推杆件移动。
[0017]优选地，所述通孔的两侧均开设有第二豁口，所述U型杆件的下端两侧分别延伸至两个第二豁口内，所述第一螺母的一端和U型杆件的下端两侧相抵触。
[0018]进一步的，通过U型杆件和第二豁口的作用能充分固定套管和抵触框的位置关系。
[0019]优选地，所述推拉机构包括固定在套管内的两个固定杆，所述固定杆上滑动安装有两个插杆件，四个插杆件的相对一端均转动连接有斜杆件，四个斜杆件的上端共同转动连接有压板件，所述压板件和推杆件相抵触。
[0020]进一步的，当推杆件插进套管内，能使压板件推动斜杆件使插杆件移动，便于在螺合固定的同时进行插接固定，提升连接的牢固性。
[0021]优选地，所述胶囊件采用三元乙丙橡胶制成。
[0022]进一步的，能充分提升部件的耐受性，更好的适应多种环境和运作情况。
[0023]优选地，所述第一螺母的一端和U型杆件的下端两侧相抵触。
[0024]进一步的，能充分实现对U型杆件的挤压和固定，以便能更充分的保证U型杆件以及其相应部件的稳定性。
[0025]本专利技术的有益效果是：
[0026]1、通过螺杆件能使外连接板和车厢连接牢固，并且通过螺栓件和插杆件的配合保证内部两个内连接板之间连接的牢固性；
[0027]2、通过抵触框能使第一螺母、第二螺母和胶囊件隔开，能有效避免第一螺母直接挤压胶囊件导致胶囊件容易出现损坏的问题，通过抵触框能和内连接板充分将胶囊件进行定位；
[0028]3、通第一螺母能使U型杆件移动并插进对应的第二豁口内，同时U型杆件会推动推杆件使压板件推动多个斜杆件使多个插杆件分离，便于插杆件插进对应的插槽内，完成连接固定；
[0029]4、通过U型杆件和螺母件的配合，能有效推动U型杆件移动并固定其位置，同时推杆件插杆件远离推杆件的一端本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高铁动车组外风挡胶囊结构，包括两个车厢(1)，其特征在于：两个车厢(1)之间共同连接有联通道(2)，两个车厢(1)的相对一侧可拆卸连接有两个外连接板(20)，同一侧的两个外连接板(20)之间设有两个内连接板(4)，两个内连接板(4)之间可拆卸连接，位于同一侧的内连接板(4)和外连接板(20)之间共同抵触有胶囊件(3)，所述胶囊件(3)内设有两个抵触框(5)，同一侧的内连接板(4)和外连接板(20)的相对一侧等间距设有多个套管(11)，同一侧的多个套管(11)为一组，两个抵触框(5)分别贯穿设置在两组套管(11)上，所述套管(11)上设有调控机构，所述调控机构上设有推杆件(8)，所述套管(11)内安装有推拉机构，所述推拉机构上设有四个插杆件(13)，所述推杆件(8)和推拉机构相连接，所述抵触框(5)上等间距设有多个通孔，同一组内的多个套管(11)分别贯穿设置在与其同一侧的多个通孔内，所述套管(11)内两个相对侧壁上均开设有两个插接口(22)，所述通孔内的两端侧壁上均开设有两个插槽(17)，四个插接口(22)分别和四个插槽(17)相对应，四个插杆件(13)分别贯穿四个插接口(22)并延伸至对应的插槽(17)内。2.根据权利要求1所述的一种高铁动车组外风挡胶囊结构，其特征在于：两个外连接板(20)上均等间距贯穿设有多个螺杆件(21)，同一个外连接板(20)上的多个螺杆件(21)为一组，两组螺杆件(21)分别螺合进两个车厢(1)内。3.根据权利要求1所述的一种高铁动车组外风挡胶囊结构，其特征在于：两个内连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：李志杰，汪华北，陈金琪，
申请(专利权)人：安徽美祥实业有限公司，
类型：发明
国别省市：