用于多车厢铰接式车辆的铰接系统及多车厢铰接式车辆技术方案

本实用新型专利技术涉及一种用于多车厢铰接式车辆的铰接系统及包括该铰接系统的多车厢铰接式车辆。铰接系统构造成连接多车厢铰接式车辆的相邻的第一和第二双轴车厢，且包括转盘轴承及通过转盘轴承彼此铰接连接的第一和第二结构件。第一和第二结构件均通过金属橡胶轴承分别与第一和第二车厢上的第一和第二横梁连接。金属橡胶轴承包括固定地安装在第一或第二横梁上的金属芯轴，和包围金属芯轴并安装在第一或第二结构件上的橡胶弹性元件，从而使第一和第二结构件能够分别相对于第一和第二车厢发生俯仰和扭转运动。所述铰接系统能满足多车厢铰接式车辆因双向行驶而产生的拉压动态负载要求，并在相邻两节车厢之间提供更大的俯仰和扭转角度。扭转角度。扭转角度。

【技术实现步骤摘要】
用于多车厢铰接式车辆的铰接系统及多车厢铰接式车辆


[0001]本技术属于铰接式车辆
，更具体地涉及一种用于多车厢铰接式车辆的铰接系统及包括该铰接系统的多车厢铰接式车辆。

技术介绍

[0002]随着城市化进程的发展和公共交通载客量的不断增加，国内市场上已经出现了由三节或更多节车厢通过铰接系统彼此铰接而成的多车厢铰接式公交车辆。这类车辆在长度上超过了30米，接近有轨电车的长度和载客能力，而且无需铺设轨道，对路权的使用与原快速公交(BRT)车辆类似。
[0003]与只有两节车厢的传统较短的(如18米)铰接式车辆相比，多车厢铰接式车辆由于其自身长度大的原因，必须满足车辆可以双向行驶的要求。另外，传统的18米铰接车的长度相对较短，上坡、下坡和通过竖曲线时两节车厢之间的俯仰和扭转角度相对较小；而多车厢铰接式车辆因长度较长，在通过同样的坡度和竖曲线时，各车厢之间俯仰和扭转角度的相对变化较复杂，需要提供比传统的18米铰接车更大的俯仰和扭转角度。尤其是，当多车厢铰接式车辆中的相邻两节车厢均为由两套车桥支撑的双轴车厢时，采用传统的18米铰接车中使用的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于多车厢铰接式车辆的铰接系统，所述铰接系统构造成连接该多车厢铰接式车辆的相邻的第一车厢和第二车厢，并且包括转盘轴承以及通过所述转盘轴承彼此铰接连接的第一结构件和第二结构件，所述第一车厢和第二车厢均为双轴车厢，所述铰接系统的特征在于：所述第一结构件和第二结构件均通过金属橡胶轴承分别与所述第一车厢上的第一横梁和所述第二车厢上的第二横梁连接，所述金属橡胶轴承包括固定地安装在所述第一横梁或第二横梁上的金属芯轴，以及包围所述金属芯轴并安装在对应的所述第一结构件或第二结构件上的橡胶弹性元件，从而使得所述第一结构件和第二结构件能够分别相对于所述第一车厢和第二车厢发生俯仰和扭转运动。2.根据权利要求1所述的铰接系统，其特征在于，所述金属芯轴在其两端分别固定在从所述第一横梁或第二横梁伸出的两个轴承安装座上，所述橡胶弹性元件被压配合在设置于所述第一结构件或第二结构件中的沿横向延伸的轴承安装孔内。3.根据权利要求2所述的铰接系统，其特征在于，所述第一结构件通过关于所述第一车厢的纵向中心竖直平面对称布置的两个金属橡胶轴承与所述第一横梁连接，所述第二结构件通过关于所述第二车厢的纵向中心竖直平面对称布置的两个金属橡胶轴承与所述第二横梁连接。4.根据权利要求3所述的铰接系统，其特征在于，还包括邻近于与所述第一结构件对...

【专利技术属性】
技术研发人员：请求不公布姓名，
申请(专利权)人：虎伯拉铰接系统上海有限公司，
类型：新型
国别省市：