本发明专利技术涉及一种踏板组件(100)及包括其的贯通道和车辆。所述踏板组件包括第一踏板(1)、第二踏板(2)、第三踏板(3)、第四踏板(4)和中心踏板(5)，第一踏板和第二踏板分别连接到两相邻的车厢的各自的端墙上；第三踏板(3)被设置成邻近所述第一踏板(1)，第四踏板(4)被设置成邻近所述第二踏板(2)；中心踏板(5)设置在所述第三踏板(3)和所述第四踏板(4)之间；其中每两个相邻的踏板能够相对于彼此运动。本发明专利技术的踏板组件中的各踏板的运动更灵活，能够更好地跟随前后车厢的动作以实现更复杂的运动，满足车辆在困难路段转弯时的运动要求。并能够降低乘客跌落或夹伤的风险。客跌落或夹伤的风险。客跌落或夹伤的风险。
【技术实现步骤摘要】
踏板组件及包括其的贯通道和车辆
[0001]本专利技术涉及具有多个车厢的车辆。具体地说，本专利技术涉及相邻车厢之间的踏板组件以及包括其的贯通道和车辆。
技术介绍
[0002]诸如地铁等有轨客车通常具有两节或更多节车厢，相邻两节车厢之间通常设置有贯通道以使得人员能在两个车厢之间移动。踏板组件属于贯通道的一部分，安装在贯通道的下部，一般设置成与相邻车厢的地板大致齐平，用于遮盖两个车厢之间的铰接部或者空隙并且用于供人员在其上行走。
[0003]随着车辆在实际运行时经过转弯处等各种路况，踏板组件会发生转动、拉伸或压缩、超高、侧滚、点头等单一或复合运动，运动形式复杂。为了适应这种复杂的运动形式，现有技术中采用三片式的踏板组件。
[0004]然而对于很复杂的线路状况，例如对于转弯半径很小的具有“困难曲线”的路段，这种三片式的踏板组件仍然不够灵活，通过能力不足，不能实现这种线路所需要的复杂的运动，容易造成踏板组件的各部分之间的空隙，从而造成对乘客伤害的潜在风险，或是造成踏板组件的扭曲和损坏。
[0005]因此，本专利技术的目的旨在解决现有技术中存在的上述问题和需求的至少一个方面以及/或者其它技术问题。
技术实现思路
[0006]本专利技术提供一种适于设置在车辆的两相邻的车厢之间的踏板组件，该踏板组件包括第一踏板、第二踏板、第三踏板、第四踏板和中心踏板，其中第一踏板和第二踏板分别连接到两相邻的车厢的各自的端墙上；第三踏板被设置成邻近第一踏板，第四踏板被设置成邻近第二踏板；中心踏板设置在第三踏板和第四踏板之间；其中每两个相邻的踏板能够相对于彼此运动。
[0007]有利地，踏板组件还包括设置在中心踏板和第三踏板之间的一个或更多个附加踏板，和/或设置在中心踏板和第四踏板之间的一个或更多个附加踏板，踏板组件的每两个相邻的踏板均能够相对于彼此运动。
[0008]有利地，踏板组件还包括在车辆的横向方向上间隔地设置的至少两组连杆机构；踏板组件的除第一踏板和第二踏板之外的所有踏板均分别联接到至少两组连杆机构中的每一组以被支撑并能够相对于相邻的踏板运动。
[0009]有利地，每组连杆机构包括第一杆、第二杆、第三杆、第四杆、第五杆和第六杆，其中第一杆和第二杆相铰接并且在其铰接部位处连接到其中一个车厢的端墙上；第三杆和第四杆相铰接并且在其铰接部位处连接到另一个车厢的端墙上；第五杆和第六杆在其各自的中间位置处通过铰接轴铰接，第五杆的两端分别与第一杆和第四杆铰接，第六杆的两端分别与第二杆和第三杆铰接，其中铰接轴联接到中心踏板并对其进行支撑。
[0010]有利地，每组连杆机构还包括第七杆和第八杆，其中第五杆和第六杆各自包括在铰接轴处分开的两个子杆，其中第七杆的两端分别铰接在第二杆以及第五杆的、与第二杆相对的子杆上，第八杆的两端分别铰接在第三杆和第五杆的、与第三杆相对的子杆上，并且其中，第七杆联接到第三踏板并对其进行支撑，第八杆联接到第四踏板并对其进行支撑。
[0011]有利地，踏板组件包括两组连杆机构，两组连杆机构中的第一组连杆机构的第七杆与第三踏板以能相对于彼此滑动的方式联接，并且其第八杆与第四踏板以能相对于彼此转动的方式联接；两组连杆机构中的第二组连杆机构的第七杆与第三踏板以能相对于彼此转动的方式联接，并且其第八杆与第四踏板以能相对于彼此滑动的方式联接。
[0012]有利地，第一组连杆机构的第七杆上设置有导向件和导向块中的一种，并且第三踏板上设置有导向件和导向块中的另一种，其中导向块被至少部分地容纳在导向件中并能够在导向件中滑动。
[0013]有利地，第二组连杆机构的第八杆上设置有导向件和导向块中的一种，并且第四踏板上设置有导向件和导向块中的另一种，其中导向块被至少部分地容纳在导向件中并能够在导向件中滑动。
[0014]有利地，第二组连杆机构的第七杆上设置有转动轴和用于容纳转动轴的容纳件中的一种，并且第三踏板上设置有转动轴和容纳件中的另一种，其中转动轴能够被至少部分地接纳在容纳件中的凹部中并能够相对于容纳件转动。
[0015]有利地，第一组连杆机构的第八杆上设置有转动轴和用于容纳转动轴的容纳件中的一种，并且第四踏板上设置有转动轴和容纳件中的另一种，其中转动轴能够被被至少部分地接纳在容纳件中的凹部中并能够相对于容纳件转动。
[0016]根据本专利技术的另一方面，提供一种贯通道，该贯通道包括如上所述各示例的踏板组件。
[0017]根据本专利技术的另一方面，提供了一种车辆，其包括至少两个车厢和设置在相邻车厢之间的贯通道。
[0018]在根据本专利技术的上述各个示例性的踏板组件及包括其的贯通道中，由于踏板组件除了中心踏板和端部踏板之外，还具有邻近第一踏板的第三踏板和邻近第二踏板的第四踏板，且相邻的踏板之间能够实现相对运动，踏板的个数更多并且每个踏板的面积相对较小，因此各踏板的运动更灵活，从而能够更好地跟随前后车厢的转弯动作实现更复杂的运动，满足车辆转弯、尤其是通过小半径曲线的困难路段时的运动要求。因此根据本专利技术的踏板组件能够适应更复杂的路段，并且降低踏板组件的各部分间出现空隙而导致的对乘客伤害的风险。进一步地，本专利技术还以简单可靠的连杆机构实现对于踏板组件的各部分的支撑并带动相关的踏板完成复杂的运动。本专利技术还提供了多于五个踏板的示例，可以实现踏板组件的更灵活的运动，满足更复杂的运动要求。
附图说明
[0019]参考下列的详细说明和附图，本专利技术的实施例的特点和优势将变得显而易见，其中：
[0020]图1示出根据本专利技术的一个示例性的实施例的踏板组件的平面示意图；
[0021]图2示出图1的后视示意图；
[0022]图3示出图1所示的踏板组件的沿着线A
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A的剖视示意图；
[0023]图4示出图2沿线B
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B的局部剖视图；
[0024]图5示出图2沿线C
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C的局部剖视图；以及
[0025]图6示出图2沿线D
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D的局部剖视图。
具体实施方式
[0026]下面通过实施例，并结合附图，对本专利技术的技术方案作进一步具体的说明。下述参照附图对本专利技术实施方式的说明旨在对本专利技术的总体构思进行解释，而不应当理解为对本专利技术的一种限制。
[0027]另外，在下面的详细描述中，为便于解释，阐述了许多具体的细节以提供对实施例的全面理解。然而明显地，一个或多个实施例在没有这些具体细节的情况下也可以被实施。在其他情况下，公知的结构和装置未以图示的方式体现以简化附图。
[0028]图1示出了踏板组件100的示例性的平面示意图。该示意图示出了五片式的踏板组件，即踏板组件包括五块踏板。然而本领域技术人员可以理解，虽然文中以及附图中以五片式踏板组件为例进行说明，但踏板组件的所包括的踏板不限于五块，也可以为五块以上。
[0029]如图1
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3所示，作为本专利技术的一个示例，提供了一种适于设置在车辆的两相邻的车厢之间的踏板组件100。该踏板组件包括本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种踏板组件(100)，适于设置在车辆的两相邻的车厢之间，其特征在于，所述踏板组件包括：第一踏板(1)和第二踏板(2)，其分别连接到两相邻的车厢的各自的端墙上；第三踏板(3)和第四踏板(4)，所述第三踏板(3)被设置成邻近所述第一踏板(1)，所述第四踏板(4)被设置成邻近所述第二踏板(2)；中心踏板(5)，设置在所述第三踏板(3)和所述第四踏板(4)之间；其中每两个相邻的踏板能够相对于彼此运动。2.根据权利要求1所述的踏板组件(100)，其特征在于，所述踏板组件还包括设置在所述中心踏板(5)和所述第三踏板(3)之间的一个或更多个附加踏板，和/或设置在所述中心踏板(5)和所述第四踏板(4)之间的一个或更多个附加踏板，所述踏板组件的每两个相邻的踏板均能够相对于彼此运动。3.根据权利要求1或2所述的踏板组件(100)，其特征在于，所述踏板组件(100)还包括在所述车辆的横向方向上间隔地设置的至少两组连杆机构(6)；其中所述踏板组件的除第一踏板(1)和第二踏板(2)之外的所有踏板均分别联接到所述至少两组连杆机构中的每一组以被其支撑并能够相对于相邻的踏板运动。4.根据权利要求3所述的踏板组件(100)，其特征在于，每组所述连杆机构(6)包括：第一杆(61)和第二杆(62)，所述第一杆(61)和第二杆(62)相铰接并且在其铰接部位处连接到其中一个车厢的端墙上；第三杆(63)和第四杆(64)，所述第三杆(63)和第四杆(64)相铰接并且在其铰接部位处连接到另一个车厢的端墙上；以及第五杆(65)和第六杆(66)，所述第五杆(65)和第六杆(66)在其各自的中间位置处通过铰接轴(69)铰接，所述第五杆(65)的两端分别与所述第一杆(61)和第四杆(64)铰接，所述第六杆(66)的两端分别与所述第二杆(62)和第三杆(63)铰接，其中所述铰接轴(69)联接到所述中心踏板(5)并对其进行支撑。5.根据权利要求4所述的踏板组件(100)，其特征在于，每组所述连杆机构(6)还包括第七杆(67)和第八杆(68)，其中所述第五杆(65)和第六杆(66)各自包括在所述铰接轴处分开的两个子杆，其中所述第七杆(67)的两端分别铰接在所述第二杆(62)以及所述第五杆(65)的、与所述第二杆(62)相对的子杆上，所述第八杆(68)的两端分别铰接在所述第三杆(63)和所述第五杆(65)...
【专利技术属性】
技术研发人员：ꢀ七四专利代理机构，
申请(专利权)人：虎伯拉铰接系统上海有限公司，
类型：发明
国别省市：
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