一种汽车发动机进气控制一体化精密铸造件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机进气控制一体化精密铸造件，包括第一铸造体，所述第一铸造体的一侧设置有第二铸造体；通过在第二铸造体的一侧设置的保护罩，在保护罩的内部设置有拉杆装置，通过脚踏油门启动拉杆装置中的马达，马达驱动端固定连接的螺杆开始旋转，螺杆带动外侧啮合连接的的滑杆开始升降，在滑杆的一端固定连接有拉杆，滑杆通过拉杆带动进气片开始提升下降的运动，进气片的初始位置位于第一铸造体和第二铸造体的内部底端，形成内部的封闭状态，当进气片开始向上提升时，空气会从进气口流向出气口，进气片提升的越高，空气流量就越大，这样可以达到进气的效果。这样可以达到进气的效果。这样可以达到进气的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机进气控制一体化精密铸造件


[0001]本技术属于汽车发动机进气控制
，具体涉及一种汽车发动机进气控制一体化精密铸造件。

技术介绍

[0002]进气系统的主要功用是为发动机输送清洁、干燥、充足而稳定的空气以满足发动机的需求，避免空气中杂质及大颗粒粉尘进入发动机燃烧室造成发动机异常磨损，发动机工作时，驾驶员通过加速踏板操纵节气门的开度，以此来改变进气量，控制发动机的运转。
[0003]但是目前的发动机节气门大多采用浇筑成型后焊接，这样容易导致后期不便于维修更换，提高了维护成本，所以需要一种汽车发动机进气控制一体化精密铸造件。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种汽车发动机进气控制一体化精密铸造件，以解决上述
技术介绍
中提出的发动机节气门大多采用浇筑成型后焊接，这样容易导致后期不便于维修更换，提高了维护成本的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术发动机节气门大多采用浇筑成型后焊接，这样容易导致后期不便于维修更换，提高了维护成本提供如下技术方案：一种汽车发动机进气控制一体化精密铸造件，包括第一铸造体，所述第一铸造体的一侧设置有第二铸造体，所述第一铸造体和第二铸造体通过螺栓固定连接，所述第一铸造体的下段一侧设置有第一进气室，所述第一铸造体的上段一侧设置有定位卡合槽和第一进气片室，所述第二铸造体的下段一侧设置有第二进气室，所述第二铸造体的上段一侧设置有卡合板和第二进气片室，所述第二铸造体的另一侧固定连接有保护罩，所述保护罩的内部设置有拉杆装置。
[0006]优选的，所述拉杆装置包括马达、螺杆、滑杆和拉杆，所述马达的驱动端固定连接有螺杆，所述螺杆的外侧啮合连接有滑杆，所述滑杆的一端固定连接有拉杆。
[0007]优选的，所述马达固定连接于保护罩的内部底端，所述螺杆转动连接于保护罩的内部顶端，所述拉杆的另一端固定连接有进气片。
[0008]优选的，所述第一进气室和第二进气室的顶端均设置有进气片滑槽，所述第二进气室的外侧与第二铸造体的下段内侧之间设置有方形槽。
[0009]优选的，所述第一进气片室和第二进气片室的的尺寸与进气片的尺寸相同，所述进气片滑动连接于第一进气片室和第二进气片室的内侧。
[0010]优选的，所述第一铸造体的一侧设置有出气口，所述第二铸造体的一侧设置有进气口。
[0011]优选的，所述进气片的长度与第一进气室的内侧尺寸相同。
[0012]与现有技术相比，本技术提供了一种汽车发动机进气控制一体化精密铸造件，具备以下有益效果：
[0013]1、本技术通过设置的第一铸造体和第二铸造体，第一铸造体和第二铸造体使
用一体化精密铸造成型，铸造完成后第一铸造体的下段一侧会形成第一进气室，第一进气室的外侧与第一铸造体的内侧之间会形成方形槽，第一进气室的顶端会形成进气片滑槽，在第一铸造体的上段一侧会形成定位卡合槽和第一进气片室，将第二铸造体一侧的第二进气室卡入方形槽，将第二进气片室卡入定位卡合槽的内侧，在第二进气室的顶端也会形成进气片滑槽，当第二进气片室与定位卡合槽卡合，第二进气室与方形槽卡合，第一进气室顶端的进气片滑槽和第二进气室顶端的进气片滑槽会相互吻合，这样可以可以提高第一铸造体和第二铸造体之间的密封性，精密铸造可以使其铸造精密度更高，第一铸造体和第二铸造体的两侧使用螺栓进行固定，这样可以使其密封性更高，且便于拆卸维修更换；
[0014]2、本技术通过在第二铸造体的一侧设置的保护罩，在保护罩的内部设置有拉杆装置，通过脚踏油门启动拉杆装置中的马达，马达驱动端固定连接的螺杆开始旋转，螺杆带动外侧啮合连接的的滑杆开始升降，在滑杆的一端固定连接有拉杆，滑杆通过拉杆带动进气片开始提升下降的运动，进气片的初始位置位于第一铸造体和第二铸造体的内部底端，形成内部的封闭状态，当进气片开始向上提升时，空气会从进气口流向出气口，进气片提升的越高，空气流量就越大，这样可以达到进气的效果；
[0015]3、本技术通过在第一铸造体和第二铸造体上段铸造成型的第一进气片室和第二进气片室，第一进气片室的第二进气片室的宽度与进气片的宽度相同，防止进入的空气向第一铸造体和第二铸造体的上段流动，且进气片的最大提升高度只能提升到第一进气片室和第二进气片室的底端，这样可以当进气量达到最大时进气片的底端可以堵住进气片滑槽，这样可以防止空气泄漏的效果。
[0016]该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术结构科学合理，使用安全方便，为人们提供了很大的帮助。
附图说明
[0017]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制，在附图中：
[0018]图1为本技术提出的一种汽车发动机进气控制一体化精密铸造件的立体结构示意图；
[0019]图2为本技术提出的一种汽车发动机进气控制一体化精密铸造件结构中第一铸造体的立体结构示意图；
[0020]图3为本技术提出的一种汽车发动机进气控制一体化精密铸造件结构中第二铸造体的立体结构示意图；
[0021]图4为本技术提出的一种汽车发动机进气控制一体化精密铸造件结构中拉杆装置的爆炸立体结构示意图；
[0022]图中：第一铸造体1、第二铸造体2、保护罩3、进气口4、出气口5、螺栓6、第一进气室7、进气片滑槽8、定位卡合槽9、第一进气片室10、第二进气室11、进气片12、卡合板13、第二进气片室14、马达15、螺杆16、滑杆17、拉杆18。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行
清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种汽车发动机进气控制一体化精密铸造件，包括第一铸造体1，第一铸造体1的一侧设置有第二铸造体2，第一铸造体1和第二铸造体2通过螺栓6固定连接，第一铸造体1的下段一侧设置有第一进气室7，第一铸造体1的上段一侧设置有定位卡合槽9和第一进气片室10，第二铸造体2的下段一侧设置有第二进气室11，第二铸造体2的上段一侧设置有卡合板13和第二进气片室14，第二铸造体2的另一侧固定连接有保护罩3，保护罩3的内部设置有拉杆装置。
[0025]本技术中，优选的，拉杆装置包括马达15、螺杆16、滑杆17和拉杆18，马达15的驱动端固定连接有螺杆16，螺杆16的外侧啮合连接有滑杆17，滑杆17的一端固定连接有拉杆18，拉杆装置可以提高进气量或减小进气量。本技术中，优选的，马达15固定连接于保护罩3的内部底端，螺杆16转动连接于保护罩3的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机进气控制一体化精密铸造件，包括第一铸造体(1)，其特征在于：所述第一铸造体(1)的一侧设置有第二铸造体(2)，所述第一铸造体(1)和第二铸造体(2)通过螺栓(6)固定连接，所述第一铸造体(1)的下段一侧设置有第一进气室(7)，所述第一铸造体(1)的上段一侧设置有定位卡合槽(9)和第一进气片室(10)，所述第二铸造体(2)的下段一侧设置有第二进气室(11)，所述第二铸造体(2)的上段一侧设置有卡合板(13)和第二进气片室(14)，所述第二铸造体(2)的另一侧固定连接有保护罩(3)，所述保护罩(3)的内部设置有拉杆装置。2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机进气控制一体化精密铸造件，其特征在于：所述拉杆装置包括马达(15)、螺杆(16)、滑杆(17)和拉杆(18)，所述马达(15)的驱动端固定连接有螺杆(16)，所述螺杆(16)的外侧啮合连接有滑杆(17)，所述滑杆(17)的一端固定连接有拉杆(18)。3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机进气控制一体化精密铸造件，其特征在于：所述马达...

【专利技术属性】
技术研发人员：翁静波，
申请(专利权)人：南通成科精密铸件有限公司，
类型：新型
国别省市：