机动车辆的车门的水平加强件制造技术

本发明专利技术涉及一种机动车辆(1)的车门(3)，所述车门具有形成箱壳(9)的外壁和内衬(7)，所述箱壳(9)包括：主要侧加强件(17)，所述主要侧加强件在所述箱壳(9)的前边缘(9A)和后边缘(9C)之间纵向地延伸；上加强件(15)，所述上加强件沿着所述箱壳(9)的上边缘(9B)纵向地延伸；所述车门(3)的外开式控制器支撑件(11)，所述外开式控制器支撑件与所述上加强件(15)固定；所述箱壳(9)还包括：辅助侧加强件(21)，所述辅助侧加强件在所述主要侧加强件(17)上方并且在所述箱壳(9)的前边缘(9A)和后边缘(9C)之间纵向地延伸，并且，所述辅助侧加强件与所述车门(3)的外开式控制器支撑件(11)固定。(3)的外开式控制器支撑件(11)固定。(3)的外开式控制器支撑件(11)固定。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】机动车辆的车门的水平加强件


[0001]本专利技术要求于2019年6月20日提交的法国申请1906674的优先权，该申请的内容(文本、附图和权利要求)在此并入本文引作参考。
[0002]本专利技术涉及机动车辆的领域，更具体地涉及机动车辆的车门结构。

技术介绍

[0003]目前，存在许多由独立组织开发的协议，这些协议能够估计出车辆对不同碰撞(其中包括侧向碰撞)的抵抗性。这些协议在车辆投入使用之前由车辆经受，并且确定出在这些碰撞期间由乘客或行人遭受的危险。特别地，研究了车辆的车门在侧向碰撞期间的抵抗性。
[0004]由此，车辆的车门通常包括形成箱壳(caisson)的外壁和内衬，该箱壳具有定位在所述箱壳中的多个加强件。一般地，上加强件定位成纵向地沿着所述箱壳的上边缘。主要侧加强件还定位在所述箱壳的底部且在所述箱壳的前边缘和后边缘之间。还存在所述车辆的车门的外开式控制器支撑件(support de commande d
’
ouverture ext
é
rieure)，该外开式控制器支撑件允许所述车门的打开和关闭。该外开式控制器支撑件定位在所述箱壳的后部，并且与所述上加强件固定。
[0005]在侧向碰撞期间，上加强件和主要侧加强件发生凹陷。该凹陷会导致所述外开式控制器支撑件的变形，并由此导致所述外开式控制器的朝向锁的移动。所述外开式控制器与所述锁的接触由此可导致该锁的变形和所述车门的打开，进而危及所述车辆的乘客。对于可收起(更常见地用英语表达成“flush(埋装式)”)的外开式控制器尤其如此，该外开式控制器更占体积。
[0006]已公布的专利文件WO2016/113475A1描述了一种机动车辆的车门，所述车门包括形成箱壳的外壁和内衬，所述箱壳具有车门的外开式控制器，该外开式控制器位于所述箱壳的后部。所述箱壳还包括倾斜加强件，该倾斜加强件位于所述外开式控制器的前部。该加强件包括距其中部存在一定距离的弱化区域，以便过滤由侧向碰撞造成的变形，其目的在于保护所述外开式控制器的装配区域以及所述锁的控制线缆，并由此避免所述车门的意外打开。这些措施专注于保护所述锁的控制线缆的通过，但未能阻止所述外开式控制器与所述锁之间的有害冲突。

技术实现思路

[0007]本专利技术的目的在于克服上述现有技术的缺点的至少其中之一。更具体地，本专利技术的目的在于阻止车辆的车门在侧向碰撞期间的打开。
[0008]本专利技术旨在提供一种机动车辆的车门，所述车门具有形成箱壳的外壁和内衬，所述箱壳包括：主要侧加强件，所述主要侧加强件在所述箱壳的前边缘和后边缘之间纵向地延伸；上加强件，所述上加强件沿着所述箱壳的上边缘纵向地延伸；所述车门的外开式控制器支撑件，所述外开式控制器支撑件与所述上加强件固定；其特征在于，所述箱壳还包括：辅助侧加强件，所述辅助侧加强件在所述主要侧加强件上方并且在所述箱壳的前部和后边
缘之间纵向地延伸，并且，所述辅助侧加强件与所述车门的外开式控制器支撑件固定。
[0009]根据本专利技术的有利实施例，所述辅助侧加强件包括与所述箱壳的后边缘的中央部分固定的后端部，所述中央部分与所述后边缘的上部部分相邻，所述上部部分具有用于固定所述车门的锁的固定区域。
[0010]根据本专利技术的有利实施例，所述外开式控制器支撑件与所述用于固定车门的锁的固定区域相邻。
[0011]根据本专利技术的有利实施例，所述外开式控制器支撑件是板状件，所述板状件具有与所述上加强件固定的上边缘以及与所述辅助侧加强件固定的下边缘。
[0012]根据本专利技术的有利实施例，所述外开式控制器支撑件的上边缘和下边缘分别地与所述上加强件和所述辅助侧加强件的固定部分布在所述边缘中的每个的长度的80％以上。
[0013]根据本专利技术的有利实施例，所述箱壳不存在(vierge d')处在所述主要侧加强件和所述上加强件的中间部分之间的竖直加强件。
[0014]根据本专利技术的有利实施例，所述主要侧加强件、所述上加强件和所述辅助侧加强件中的每个形成具有二阶弯矩(moment quadratique en flexion)的梁，所述辅助侧加强件的二阶弯矩小于所述主要侧加强件的二阶弯矩。
[0015]根据本专利技术的有利实施例，所述辅助侧加强件的二阶弯矩比所述主要侧加强件的二阶弯矩小50％(est inf
é
rieur
à
50％au)。
[0016]根据本专利技术的有利实施例，所述车门包括与所述外开式控制器支撑件固定的外开式控制器，所述外开式控制器是可收起类型的。
[0017]本专利技术还旨在提供一种机动车辆，所述机动车辆包括至少一个车门，其特征在于，所述车门是根据本专利技术的车门。
[0018]本专利技术的措施的有利之处在于，所述措施能够在侧向碰撞期间限制所述外开式控制器支撑件的变形。由此避免了所述车辆的车门在这种碰撞期间的打开。事实上，所述外开式控制器支撑件的变形会造成所述外开式控制器朝向所述锁的移动，这可能由于与所述锁冲突而造成所述车门的打开。纵向地定位在所述车门中的辅助侧加强件的添加允许在侧向碰撞期间施加到所述车门上的作用力的更好分布，因为该加强件会接收施加到所述车门上的应力的其中一部分。此外，所述控制器支撑件具有向该辅助侧加强件上的额外贴靠，由此允许更好地管控所述支撑件的弯曲行为。由此，减少了与所述锁的冲突，这由此避免了所述车门在所述碰撞期间的打开。最后，该加强件的制造由本领域技术人员已知的材料和技术实施，该制造不太昂贵。该加强件在车门中的安装也易于实施。
附图说明
[0019]通过阅读本专利技术的详细说明和附图，本专利技术的其它特征和优点将更加清楚，在所述附图中：
[0020]‑
图1是机动车辆的车门结构的视图，无外壁；
[0021]‑
图2是在车门的外开式控制器支撑件与上加强件和辅助侧加强件之间的固定区域的视图，所述上加强件和所述辅助侧加强件如图1所示。
具体实施方式
[0022]图1和图2示出了根据本专利技术的机动车辆的具有加强件的车门的两个视图。
[0023]机动车辆1(在图1中局部地示出)包括车门3，该车门装配在车门3的框架5上。车门3包括外壁(为了清楚地呈现本专利技术而在这些附图上未示出)和处在车辆1内部的内衬7，所述外壁和所述内衬7连结在一起。车门3还包括具有窗3A的上部以及下部。在车门3的下部中，所述外壁和所述内衬7形成箱壳9(局部地示出)。该箱壳尤其包括车门3的外开式控制器支撑件11，该外开式控制器支撑件同时地维持外开式控制器11A和锁11B，该外开式控制器包括有利地可收起类型(“flush”)的把手，该锁能够借助于关闭机构11C关闭车门3。
[0024]车辆1的车门3的箱壳9还包括多个加强件。
[0025]铰链加强件13沿着箱壳9的前边缘9A延伸。该铰链加强件13能够加强用于使车门3的铰链与车门3的框架5固定的固定区域。该铰链加强件13包括上端部13A、中间部分13B和下端部13C.本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种机动车辆(1)的车门(3)，所述车门具有形成箱壳(9)的外壁和内衬(7)，所述箱壳(9)包括：
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主要侧加强件(17)，所述主要侧加强件在所述箱壳(9)的前边缘(9A)和后边缘(9C)之间纵向地延伸；
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上加强件(15)，所述上加强件沿着所述箱壳(9)的上边缘(9B)纵向地延伸；
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所述车门(3)的外开式控制器支撑件(11)，所述外开式控制器支撑件与所述上加强件(15)固定；其特征在于，所述箱壳(9)还包括：
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辅助侧加强件(21)，所述辅助侧加强件在所述主要侧加强件(17)上方并且在所述箱壳(9)的前边缘(9A)和后边缘(9C)之间纵向地延伸，并且，所述辅助侧加强件与所述车门(3)的外开式控制器支撑件(11)固定。2.根据权利要求1所述的机动车辆(1)的车门(3)，其特征在于，所述辅助侧加强件(21)包括与所述箱壳(9)的后边缘(9C)的中央部分(9C.2)固定的后端部(21B)，所述中央部分(9C.2)与所述后边缘(9C)的上部部分(9C.3)相邻，所述上部部分具有用于固定所述车门(3)的锁(11B)的固定区域。3.根据权利要求2所述的机动车辆(1)的车门(3)，其特征在于，所述外开式控制器支撑件(11)与所述用于固定车门(3)的锁(11B)的固定区域相邻。4.根据权利要求1至3中任一项所述的机动车辆(1)的车门(3)，其特征在于，所述外开式控制器支撑件(11)是板状件...

【专利技术属性】
技术研发人员：T，
申请(专利权)人：标致雪铁龙汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：