无阶差车门用玻璃导槽、车门组件及无阶差车门制造技术

本实用新型专利技术公开了一种无阶差车门用玻璃导槽、车门组件及无阶差车门。无阶差车门用玻璃导槽，包括用于滑动配合的滑槽部、用于抵接在车门玻璃位置以确保车门玻璃稳定滑动并防止灰尘进入滑动区域内的抵接装配部以及用于将滑槽部与抵接装配部连接为整体的过渡部，滑槽部的滑动配合面上附着有利于滑动的滑动层，抵接装配部的抵接面上附着有用于确保车门玻璃稳定滑动并防止灰尘进入滑动区域内的绒毛层。一种无阶差车门用车门组件，包括上述无阶差车门用玻璃导槽。一种无阶差车门，包括上述无阶差车门用车门组件。车门玻璃和玻璃滑轨的滑动过程顺畅，车门玻璃滑动过程稳定。结构简单，适用于各种车型的车门玻璃的滑动结构使用。用。用。

【技术实现步骤摘要】
无阶差车门用玻璃导槽、车门组件及无阶差车门


[0001]本技术涉及汽车车门结构
，特别地，涉及一种无阶差车门用玻璃导槽。本技术还涉及一种无阶差车门用车门组件。本技术还涉及一种无阶差车门。

技术介绍

[0002]汽车是日常最重要的交通工具之一。随着科学技术的发展，人民生活水平的日益提高，在选车方面的思想也有所改变，由原来的低价、高性价比，慢慢向舒适度、高性能、外观美观、环保节能等方面发展。
[0003]现有的汽车外观大多中规中矩、轮廓分明，特别是在车门位置，前后车门之间存在明显向外凸出的B柱，而车门玻璃相对于车门向内凹陷，形成表面的凹凸形结构，这不仅影响了汽车的整体外观，而且汽车表面的凹凸形结构也容易产生风阻，导致汽车在形式过程中的能耗增加。
[0004]现在也存在一些无阶差车门，表面为无阶差的平面，但是结构复杂，且存在车门玻璃的玻璃滑轨在玻璃导槽内滑动不顺畅等问题。

技术实现思路

[0005]本技术提供了一种无阶差车门用玻璃导槽、车门组件及无阶差车门，以解决现有无阶差车门，车门玻璃的玻璃滑轨在玻璃导槽内滑动不顺本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种无阶差车门用玻璃导槽，包括用于滑动配合的滑槽部(1)、用于抵接在车门玻璃(12)位置以确保所述车门玻璃(12)稳定滑动并防止灰尘进入滑动区域内的抵接装配部(2)以及用于将所述滑槽部(1)与所述抵接装配部(2)连接为整体的过渡部(3)，其特征在于，所述滑槽部(1)的滑动配合面上附着有利于滑动的滑动层(101)，所述抵接装配部(2)的抵接面上附着有用于确保所述车门玻璃(12)稳定滑动并防止灰尘进入滑动区域内的绒毛层(201)。2.根据权利要求1所述的无阶差车门用玻璃导槽，其特征在于，所述抵接装配部(2)上设有用于与固定组件(10)插接配合的插接槽(202)。3.根据权利要求1所述的无阶差车门用玻璃导槽，其特征在于，所述滑槽部(1)上附着的所述滑动层(101)为单层结构或者多层结构；和/或所述抵接装配部(2)上附着的所述绒毛层(201)为单层结构或者多层结构。4.根据权利要求1至3中任一项所述的无阶差车门用玻璃导槽，其特征在于，所述滑动层(101)的厚度为0.05mm
‑
1mm。5.根据权利要求1至3中任一项所述的无阶差车门用玻璃导槽，其特征在于，所述绒毛层(201)的厚度为0.3mm
‑
2mm。6.根据权利要求1至3中任一项所述的无阶差车门用玻璃导槽，其特征在于，所述玻璃导槽还包括用于与车门玻璃(12)顶抵接触的第一唇边(4)、用于与玻璃滑轨(11)顶抵接触的第二唇边(5)、用于与B柱装饰板(9)顶抵接触的第三唇边(6)以及用于密封顶抵于B柱装饰板(9)与车门玻璃(12)之间间隙位置处的第四唇边(7)以及用于卡接定位于B柱装饰板(9)上的卡接定位件(8)；所述第一唇边(4)由玻璃导槽的第一侧边朝向车门玻璃(12)方向延伸形成，所述第一唇边(4)处于所述抵接装配部(2)上并朝向所述滑槽部(1)方向弯曲布设，所述绒毛层(201)附着于所述第一唇边(4)的抵接面上；所...

【专利技术属性】
技术研发人员：程朝武，王严，龙湘鄂，邵永民，刘桃，
申请(专利权)人：长沙永昌车辆零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：