本实用新型专利技术涉及船舶防护技术领域，且公开了一种船舶用防撞装置，所述防护弹簧的顶部均连接有挡板，所述防撞外板的下表面前、后两侧均固定安装有第一滑动槽，所述固定板的上表面前、后两侧均固定安装有第二滑动槽，所述双向气泵的顶端连通有气囊，该船舶用防撞装置，通过采用防护弹簧与挡板组合安装的形式，并且挡板由聚四氟乙烯材料制成，上表面设计成圆弧形，使得船舶在航行过程中，挡板不会受到海水阻力的影响，配合加设的气囊，使得船舶在停靠和受到撞击时能够很好地吸收冲击力，该船舶用防撞装置，加设的十字形减振架和气缸的组合结构使得船舶在受到撞击时，冲击力被分解平稳性得到进一步的提升，从而提升船舶的减振能力。从而提升船舶的减振能力。从而提升船舶的减振能力。
【技术实现步骤摘要】
一种船舶用防撞装置
[0001]本技术涉及船舶防护
，具体为一种船舶用防撞装置。
技术介绍
[0002]防撞装置是指防止船舶和靠船建筑物发生直接碰撞，用以吸收、减小船舶靠、离码头时的撞击能量的装置。也称防冲装置、防冲设备。
[0003]常见的船舶用防撞装置内部一般不具有十字形减振架和气缸组合安装的结构，导致减振性能比较差，且组合状态下结构平稳性低，不能满足船舶用防撞装置的工作要求，为此提出一种船舶用防撞装置。
技术实现思路
[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种船舶用防撞装置，具备高效的减振机构和分解冲击力的能力，解决了现有的船舶用防撞装置的一般不具有十字形减振架和气缸组合安装的结构，减振性能比较差，且组合状态下结构平稳性低，不能满足船舶用防撞装置的工作要求的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述减振和分解冲击力的目的，本技术提供如下技术方案：一种船舶用防撞装置，包括防撞外板，所述防撞外板的中心位置开设有方形的收纳槽，所述收纳槽的底板上表面左右两侧均固定安装有防护弹簧，所述防护弹簧的顶部均连接有挡板，所述收纳槽的底板中心开设有贯穿的通孔，所述防撞外板的下表面前、后两侧均固定安装有第一滑动槽，且第一滑动槽的左、右端面内侧均固定安装有第一弹簧，所述防撞外板的下表面左、右两部均固定有活动杆，所述活动杆均连接有气缸，且活动杆贯穿气缸的顶板，所述活动杆的底端均连接有活塞，所述气缸的底部设置有固定板，所述固定板的上表面前、后两侧均固定安装有第二滑动槽，且第二滑动槽的左、右端面内侧均固定安装有第二弹簧，所述固定板的上表面中部固定安装有气瓶，气瓶连通有双向气泵，双向气泵的顶端连通有气囊。
[0008]优选的，所述第一弹簧、第二弹簧的外侧均固定安装有十字形减振架，所述十字形减振架包括支撑杆和万向联轴器，所述万向联轴器设计成一个C型外壳与球型刚体组合的结构，固定于支撑杆的四端，且分别与第一弹簧、第二弹簧的外侧相连接，所述支撑杆通过转动轴交叉相连。
[0009]优选的，所述万向联轴器的C型外壳与球型刚体连接缝隙处，以及第一滑动槽和第二滑动槽的内表面均涂有防锈润滑油。
[0010]优选的，所述挡板上表面为圆弧形。
[0011]优选的，所述气缸的顶板上表面与活动杆连接处贴合有金属密封垫片。
[0012]优选的，所述固定板的四角均贯穿开设有螺纹口，且螺纹口内均连接有螺丝。
[0013](三)有益效果
[0014]与现有技术相比，本技术提供了一种船舶用防撞装置，具备以下有益效果：
[0015]1、该船舶用防撞装置，通过采用防护弹簧与挡板组合安装的形式，并且挡板由聚四氟乙烯材料制成，上表面设计成圆弧形，使得船舶在航行过程中，挡板不会受到海水阻力的影响，配合加设的气囊，使得船舶在停靠和受到撞击时能够很好地吸收冲击力；
[0016]2、该船舶用防撞装置，加设的十字形减振架和气缸的组合结构使得船舶在受到撞击时，冲击力被分解平稳性得到进一步的提升，从而提升船舶的减振能力。
附图说明
[0017]图1为本技术结构示意图；
[0018]图2为本技术俯视结构示意图。
[0019]图中：1、防撞外板；2、收纳槽；3、防护弹簧；4、挡板；5、通孔；6、第一滑动槽；7、第一弹簧；8、活动杆；9、气缸；10、活塞；11、固定板；111、螺纹口；112、螺丝；12、第二滑动槽；13、第二弹簧；14、气瓶；15、双向气泵；16、气囊；17、十字形减振架；171、支撑杆；172、万向联轴器；173、转动轴。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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2，本技术提供一种技术方案，一种船舶用防撞装置，包括防撞外板1、收纳槽2、防护弹簧3、挡板4、通孔5、第一滑动槽6、第一弹簧7、活动杆8、气缸9、活塞10、固定板11、螺纹口111、螺丝112、第二滑动槽12、第二弹簧13、气瓶14、双向气泵15、气囊16、十字形减振架17、支撑杆171、万向联轴器172和转动轴173，防撞外板1的中心位置开设有方形的收纳槽2，收纳槽2的底板上表面左右两侧均固定安装有防护弹簧3，防护弹簧3的顶部均连接有挡板4，挡板4由聚四氟乙烯材料制成，且上表面为圆弧形，可减小航行过程中，海水带来的阻力，挡板4配合防护弹簧3可以伸长和压缩，在受到撞击时，挡板4弹出，由于挡板4是聚四氟乙烯材质，具有很好的弹性和抗压性能，可以很好地减小撞击时给船体带来的冲击力，收纳槽2的底板中心开设有贯穿的通孔5，防撞外板1的下表面前、后两侧均固定安装有第一滑动槽6，且第一滑动槽6的左、右端面内侧均固定安装有第一弹簧7，防撞外板1的下表面左、右两部均固定有活动杆8，活动杆8均连接有气缸9，且活动杆8贯穿气缸9的顶板，装设气缸9可以在船体受到撞击时，将撞击力分解起到减振作用，气缸9的顶板上表面与活动杆8连接处贴合有金属密封垫片，活动杆8的底端均连接有活塞10，气缸9的底部设置有固定板11，固定板11的四角均贯穿开设有螺纹口111，且螺纹口111内均连接有螺丝112，整个船舶用防撞装置通过螺丝112可固定于船体四周，固定板11的上表面前、后两侧均固定安装有第二滑动槽12，且第二滑动槽12的左、右端面内侧均固定安装有第二弹簧13，第一弹簧7、第二弹簧13的外侧均固定安装有十字形减振架17，十字形减振架17包括支撑杆171和万向联轴器172，万向联轴器172设计成一个C型外壳与球型刚体组合的结构，固定于支撑杆171的四端，且分别与第一弹簧7、第二弹簧13的外侧相连接，万向联轴器172可以在第一滑动槽6
和第二滑动槽12内左右滑动，配合支撑杆171可起到减振效果，万向联轴器172的C型外壳与球型刚体连接缝隙处，以及第一滑动槽6和第二滑动槽12的内表面均涂有防锈润滑油，支撑杆171通过转动轴173交叉相连，固定板11的上表面中部固定安装有气瓶14，气瓶14内部充满空气，气瓶14连通有双向气泵15，双向气泵15的顶端连通有气囊16，在受到撞击时，双向气泵15可将气瓶14内的空气吸进气囊16内，也可将气囊16内的空气回吸进气瓶14。
[0022]本装置的工作原理：船舶在正常航行过程中，气囊16中的空气全部输送至气瓶14中，气囊16收缩在一起，此时的挡板4置于收纳槽2内，而且挡板4的上表面设计成弧形，减小了船舶航行过程中的阻力，当船舶需要停靠或者将要撞上障碍物的时候，双向气泵15通电，将气瓶14中的空气全部吸进气囊16，气囊16膨胀穿过通孔5将挡板4顶起，在船舶受到撞击的时候，由于挡板4是本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种船舶用防撞装置，包括防撞外板（1），其特征在于：所述防撞外板（1）的中心位置开设有方形的收纳槽（2），所述收纳槽（2）的底板上表面左右两侧均固定安装有防护弹簧（3），所述防护弹簧（3）的顶部均连接有挡板（4），所述收纳槽（2）的底板中心开设有贯穿的通孔（5），所述防撞外板（1）的下表面前、后两侧均固定安装有第一滑动槽（6），且第一滑动槽（6）的左、右端面内侧均固定安装有第一弹簧（7），所述防撞外板（1）的下表面左、右两部均固定有活动杆（8），所述活动杆（8）均连接有气缸（9），且活动杆（8）贯穿气缸（9）的顶板，所述活动杆（8）的底端均连接有活塞（10），所述气缸（9）的底部设置有固定板（11），所述固定板（11）的上表面前、后两侧均固定安装有第二滑动槽（12），且第二滑动槽（12）的左、右端面内侧均固定安装有第二弹簧（13），所述固定板（11）的上表面中部固定安装有气瓶（14），气瓶（14）连通有双向气泵（15），双向气泵（15）的顶端连通有气囊（16）。2.根据权利要求1所述的一种船舶用防...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨金兹，胡彩虹，董晓凯，
申请(专利权)人：淮安兴港轮船运输有限公司，
类型：新型
国别省市：
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