一种可紧急制动的摩托车把手安全控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种可紧急制动的摩托车把手安全控制装置，属于摩托车刹车技术领域，其技术方案要点包括把手本体，所述把手本体的内部活动连接有刹车线，所述刹车线的表面固定连接有推动块，所述把手本体的内部活动连接有移动机构，所述移动机构的右侧与推动块的左侧固定连接，所述把手本体的内部固定连接有传动机构，解决了现有的安全控制装置通常通过手柄带动刹车线使摩托车制动，如果遇到紧急情况时，手柄带动刹车线制动会存在一个延时的现象，从而不能够紧急制动，并且手柄制动时可能会导致油门转把向加油的方向转动，使本应该紧急制动的变成了加速的情况出现，从而导致事故后果更加严重，从而影响制动效果的问题。从而影响制动效果的问题。从而影响制动效果的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种可紧急制动的摩托车把手安全控制装置


[0001]本技术涉及摩托车刹车
，特别涉及一种可紧急制动的摩托车把手安全控制装置。

技术介绍

[0002]摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。
[0003]在驾驶摩托车过程中，通过安全控制装置使摩托车制动，而现有的安全控制装置通常通过手柄带动刹车线使摩托车制动，如果遇到紧急情况时，手柄带动刹车线制动会存在一个延时的现象，从而不能够紧急制动，并且手柄制动时可能会导致油门转把向加油的方向转动，使本应该紧急制动的变成了加速的情况出现，从而导致事故后果更加严重。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种可紧急制动的摩托车把手安全控制装置，旨在解决现有的安全控制装置通常通过手柄带动刹车线使摩托车制动，如果遇到紧急情况时，手柄带动刹车线制动会存在一个延时的现象，从而不能够紧急制动，并且手柄制动时可能会导致油门转把向加油的方向转动，使本应该紧急制动的变成了加速的情况出现，从而导致事故后果更加严重，从而影响制动效果的问题。
[0005]本技术是这样实现的，一种可紧急制动的摩托车把手安全控制装置，包括把手本体，所述把手本体的内部活动连接有刹车线，所述刹车线的表面固定连接有推动块，所述把手本体的内部活动连接有移动机构，所述移动机构的右侧与推动块的左侧固定连接，所述把手本体的内部固定连接有传动机构，所述传动机构的顶部延伸至把手本体的顶部，所述传动机构与移动机构配合使用；
[0006]所述传动机构包括按钮、移动杆和弹簧，所述移动杆的底部与弹簧的顶部固定连接，所述弹簧的底部与把手本体的内壁固定连接，所述移动杆的顶部延伸至把手本体的顶部，所述移动杆的顶部与按钮的底部固定连接。
[0007]为了达到制动的效果，作为本技术的一种可紧急制动的摩托车把手安全控制装置优选的，所述移动机构包括活动板、连接杆和推杆，所述活动板右侧的前侧与连接杆的左侧固定连接，所述活动板右侧的后侧与推杆的左侧固定连接，所述推杆的右侧与推动块的左侧固定连接。
[0008]为了达到增加传动机构稳定的效果，作为本技术的一种可紧急制动的摩托车把手安全控制装置优选的，所述弹簧的表面套设有套管，所述套管的表面与移动杆的内壁接触，所述套管的底部与把手本体的内壁固定连接。
[0009]为了达到方便传动机构移动的效果，作为本技术的一种可紧急制动的摩托车把手安全控制装置优选的，所述把手本体的顶部开设有与移动杆配合使用的移动孔，所述移动杆的前侧和后侧均固定连接有移动块，所述移动块的表面与把手本体的内壁接触，所
述把手本体内壁的前侧和后侧均开设有与移动块配合使用的移动槽，所述移动槽靠近移动孔的一侧与移动孔连通。
[0010]为了达到方便传动机构带动移动机构移动的效果，作为本技术的一种可紧急制动的摩托车把手安全控制装置优选的，所述移动杆左侧的顶部固定连接有第一转轴，所述连接杆的右侧固定连接有第二转轴，所述第一转轴与第二转轴通过活动杆转动连接。
[0011]为了达到对移动机构定位的效果，作为本技术的一种可紧急制动的摩托车把手安全控制装置优选的，所述活动板的内部活动连接有定位杆，所述定位杆的顶部和底部均延伸至活动板的顶部和底部并与把手本体的内壁固定连接，所述定位杆表面的底部固定连接有支撑块，所述支撑块的顶部与活动板的底部接触。
[0012]为了达到拉动刹车线的效果，作为本技术的一种可紧急制动的摩托车把手安全控制装置优选的，所述活动板的内壁的与刹车线的表面接触，所述活动板的后侧开设有与刹车线配合使用的卡槽。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]该可紧急制动的摩托车把手安全控制装置，当遇到紧急情况时，通过按动按钮，按钮带动移动杆进入把手本体的内部，移动杆对弹簧造成挤压，使弹簧收缩，可以带动移动机构移动，移动机构可以推动推动块移动，推动块可以带动刹车线拉紧，从而可以达到紧急制动的效果，通过弹簧复位，可以解除紧急制动，能够不需要使用手柄带动刹车线进行制动，可以避免刹车延时的情况出现，并且可以避免手柄制动时导致油门转把向加油的方向转动，使本应该紧急制动的变成了加速的情况出现，从而导致事故后果更加严重。
附图说明
[0015]图1为本技术的可紧急制动的摩托车把手安全控制装置的整体结构图；
[0016]图2为本技术中把手本体的俯视图；
[0017]图3为本技术中把手本体的侧视图；
[0018]图4为本技术中移动机构的局部结构图；
[0019]图5为本技术图2中A处的放大图；
[0020]图6为本技术图3中B处的放大图。
[0021]图中，1、把手本体；2、传动机构；201、按钮；202、移动杆；203、弹簧；3、移动机构；301、活动板；302、连接杆；303、推杆；4、刹车线；5、推动块；6、套管；7、移动孔；8、移动块；9、移动槽；10、第一转轴；11、第二转轴；12、活动杆；13、定位杆；14、支撑块；15、卡槽。
具体实施方式
[0022]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0023]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本
技术的限制。此外，在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0024]请参阅图1
‑
6，本技术提供技术方案：一种可紧急制动的摩托车把手安全控制装置，包括把手本体1，把手本体1的内部活动连接有刹车线4，刹车线4的表面固定连接有推动块5，把手本体1的内部活动连接有移动机构3，移动机构3的右侧与推动块5的左侧固定连接，把手本体1的内部固定连接有传动机构2，传动机构2的顶部延伸至把手本体1的顶部，传动机构2与移动机构3配合使用；
[0025]传动机构2包括按钮201、移动杆202和弹簧203，移动杆202的底部与弹簧203的顶部固定连接，弹簧203的底部与把手本体1的内壁固定连接，移动杆202的顶部延伸至把手本体1的顶部，移动杆202的顶部与按钮201的底部固定连接。
[0026]在本实施例中：当遇到紧急情况时，通过按动按钮201，按钮201带动移动杆202进入把手本体1的内部，移动杆202对弹簧203造成挤压，使弹簧203收缩，可以带动移动机构3移动，移动机构3可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可紧急制动的摩托车把手安全控制装置，包括把手本体(1)，其特征在于：所述把手本体(1)的内部活动连接有刹车线(4)，所述刹车线(4)的表面固定连接有推动块(5)，所述把手本体(1)的内部活动连接有移动机构(3)，所述移动机构(3)的右侧与推动块(5)的左侧固定连接，所述把手本体(1)的内部固定连接有传动机构(2)，所述传动机构(2)的顶部延伸至把手本体(1)的顶部，所述传动机构(2)与移动机构(3)配合使用；所述传动机构(2)包括按钮(201)、移动杆(202)和弹簧(203)，所述移动杆(202)的底部与弹簧(203)的顶部固定连接，所述弹簧(203)的底部与把手本体(1)的内壁固定连接，所述移动杆(202)的顶部延伸至把手本体(1)的顶部，所述移动杆(202)的顶部与按钮(201)的底部固定连接。2.根据权利要求1所述的一种可紧急制动的摩托车把手安全控制装置，其特征在于：所述移动机构(3)包括活动板(301)、连接杆(302)和推杆(303)，所述活动板(301)右侧的前侧与连接杆(302)的左侧固定连接，所述活动板(301)右侧的后侧与推杆(303)的左侧固定连接，所述推杆(303)的右侧与推动块(5)的左侧固定连接。3.根据权利要求1所述的一种可紧急制动的摩托车把手安全控制装置，其特征在于：所述弹簧(203)的表面套设有套管(6)，所述套管(6)的表面与移动杆(202)的内壁接触，所述套管(6)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张涛，
申请(专利权)人：东台嘉宏机电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：