一种摩托车制动器手刹固定座结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车制动器手刹固定座结构，属于制动器技术领域，其技术方案要点包括制动器盒体，所述制动器盒体的右侧活动连接有手刹，所述制动器盒体的前侧活动连接有连接块，所述连接块的前侧固定连接有第一夹板，所述第一夹板的前侧活动连接有第二夹板，所述第一夹板的顶部设置有与第二夹板配合使用的连接机构，解决了现有的摩托车制动器多通过螺纹与摩托车进行连接，长时间与外界接触，水汽等外力因素对螺纹接触口造成锈化，且需要工具进行拆卸，操作繁琐不便于更换和定期检修，同时手刹部位缺少防护挡板，无法有效的对手刹部位与雨水和一些漂浮物之间的阻隔，从而无法保持制动器和手刹使用寿命的问题。无法保持制动器和手刹使用寿命的问题。无法保持制动器和手刹使用寿命的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车制动器手刹固定座结构


[0001]本技术涉及摩托车制动器
，特别涉及一种摩托车制动器手刹固定座结构。

技术介绍

[0002]制动器是具有使运动部件减速、停止或保持停止状态等功能的装置，是使机械中的运动件停止或减速的机械零件，俗称刹车、闸，制动器主要由制架、制动件和操纵装置等组成，有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置，为了减小制动力矩和结构尺寸，制动器通常装在设备的高速轴上，摩擦式制动器，它可分为盘式制动器、外抱块式制动器、内胀蹄式制动器、带式制动器、综合带式制动器、双蹄式制动器、多蹄式制动器、简单带式制动器、单盘式制动器、多盘式制动器、固定钳式制动器、浮动式制动器等。
[0003]制动器是摩托车必要的控制零件，现有的技术问题是：现有的摩托车制动器多通过螺纹与摩托车进行连接，长时间与外界接触，水汽等外力因素对螺纹接触口造成锈化，且需要工具进行拆卸，操作繁琐不便于更换和定期检修，同时手刹部位缺少防护挡板，无法有效的对手刹部位与雨水和一些漂浮物之间的阻隔，从而无法保持制动器和手刹使用寿命的问题。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种摩托车制动器手刹固定座结构，旨在解决现有的摩托车制动器多通过螺纹与摩托车进行连接，长时间与外界接触，水汽等外力因素对螺纹接触口造成锈化，且需要工具进行拆卸，操作繁琐不便于更换和定期检修，同时手刹部位缺少防护挡板，无法有效的对手刹部位与雨水和一些漂浮物之间的阻隔，从而无法保持制动器和手刹使用寿命的问题。
[0005]本技术是这样实现的，一种摩托车制动器手刹固定座结构，包括制动器盒体，所述制动器盒体的右侧活动连接有手刹，所述制动器盒体的前侧活动连接有连接块，所述连接块的前侧固定连接有第一夹板，所述第一夹板的前侧活动连接有第二夹板，所述第一夹板的顶部设置有与第二夹板配合使用的连接机构；
[0006]所述连接机构包括第一固定块、第二固定块、连接杆和限位环，所述第一固定块的底部与第一夹板的顶部固定连接，所述第二固定块的底部与第二夹板的顶部固定连接，所述连接杆的前侧与第二固定块的后侧固定连接，所述限位环的内壁与连接杆的表面固定连接。
[0007]为了防止第一夹板和第二夹板分离的效果，作为本技术的一种摩托车制动器手刹固定座结构优选的，所述第一固定块的顶部活动连接有限位杆，所述连接杆的顶部开设有与限位杆配合使用的两个限位槽。
[0008]为了防止限位杆脱离限位孔的效果，作为本技术的一种摩托车制动器手刹固定座结构优选的，所述限位杆的顶部固定连接有防护壳，所述限位杆的表面套设有拉簧，所
述拉簧靠近防护壳内壁的一侧与防护壳内壁固定连接，所述拉簧的底部与第一固定块的顶部固定连接。
[0009]为了增加制动器盒体和手刹前侧防护的效果，作为本技术的一种摩托车制动器手刹固定座结构优选的，所述制动器盒体的后侧活动连接有挡板，所述挡板的内腔活动连接有活动板。
[0010]为了方便挡板调节角度的效果，作为本技术的一种摩托车制动器手刹固定座结构优选的，所述挡板的左侧开设有导向槽，所述导向槽的内腔活动连接有转轴。
[0011]为了固定挡板只能进行旋转调节的效果，作为本技术的一种摩托车制动器手刹固定座结构优选的，所述制动器盒体的后侧固定连接有凹型板，所述凹型板的前侧和制动器盒体的前侧活动连接，所述凹型板的内腔活动连接有转杆，所述转杆的表面与转轴的内壁固定连接。
[0012]为了达到增加卡紧摩擦力和限位杆防磨损的效果，作为本技术的一种摩托车制动器手刹固定座结构优选的，所述第一夹板和第二夹板相对的一侧均固定连接有摩擦垫，所述第一固定块的顶部开设有与限位杆配合使用的通孔。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]该摩托车制动器手刹固定座结构，通过设置连接机构、挡板和活动板的配合使用，能够使使用者拉动防护壳，防护壳带动限位杆脱离限位槽中，防护壳带动拉簧受力形变，转动第二夹板，第二夹板带动第二固定块旋转，从而带动连接杆旋转，使用者将第一夹板和第二夹板套至摩托车上后，推动第一夹板和第二夹板接触，拉簧受力形变带动限位杆卡入限位槽中，达到了对第一夹板和第二夹板的连接效果，防止出现分离，且摩擦垫增加了表面的摩擦力度，防止位移和旋转，通过设置挡板和活动板的配合使用，增加了手刹前侧的防护效果，且活动板方便收纳，针对需求不同方便调节，且通过转轴和导向槽，方便使用者调节挡板角度的效果，在不使用时方便旋转至底部的作用，方便使用。
附图说明
[0015]图1为本技术的摩托车制动器手刹固定座结构的整体结构图；
[0016]图2为本技术的局部结构立体示意图；
[0017]图3为本技术中挡板、活动板和凹型板的立体示意图；
[0018]图4为本技术中连接机构的立体示意图；
[0019]图5为本技术中限位杆和限位槽的立体示意图。
[0020]图中，1、制动器盒体；2、手刹；3、连接块；4、第一夹板；5、第二夹板；6、连接机构；601、第一固定块；602、第二固定块；603、连接杆；604、限位环；7、限位杆；8、限位槽；9、防护壳；10、拉簧；11、挡板；12、活动板；13、导向槽；14、转轴；15、凹型板；16、转杆；17、摩擦垫；18、通孔。
具体实施方式
[0021]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0022]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0023]请参阅图1
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5，本技术提供技术方案：一种摩托车制动器手刹固定座结构，包括制动器盒体1，制动器盒体1的右侧活动连接有手刹2，制动器盒体1的前侧活动连接有连接块3，连接块3的前侧固定连接有第一夹板4，第一夹板4的前侧活动连接有第二夹板5，第一夹板4的顶部设置有与第二夹板5配合使用的连接机构6；
[0024]连接机构6包括第一固定块601、第二固定块602、连接杆603和限位环604，第一固定块601的底部与第一夹板4的顶部固定连接，第二固定块602的底部与第二夹板5的顶部固定连接，连接杆603的前侧与第二固定块602的后侧固定连接，限位环604的内壁与连接杆603的表面固定连接。
[0025]在本实施例中：通过设置连接机构6、挡板11和活动板12的配合使用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车制动器手刹固定座结构，包括制动器盒体(1)，其特征在于：所述制动器盒体(1)的右侧活动连接有手刹(2)，所述制动器盒体(1)的前侧活动连接有连接块(3)，所述连接块(3)的前侧固定连接有第一夹板(4)，所述第一夹板(4)的前侧活动连接有第二夹板(5)，所述第一夹板(4)的顶部设置有与第二夹板(5)配合使用的连接机构(6)；所述连接机构(6)包括第一固定块(601)、第二固定块(602)、连接杆(603)和限位环(604)，所述第一固定块(601)的底部与第一夹板(4)的顶部固定连接，所述第二固定块(602)的底部与第二夹板(5)的顶部固定连接，所述连接杆(603)的前侧与第二固定块(602)的后侧固定连接，所述限位环(604)的内壁与连接杆(603)的表面固定连接。2.根据权利要求1所述的一种摩托车制动器手刹固定座结构，其特征在于：所述第一固定块(601)的顶部活动连接有限位杆(7)，所述连接杆(603)的顶部开设有与限位杆(7)配合使用的两个限位槽(8)。3.根据权利要求2所述的一种摩托车制动器手刹固定座结构，其特征在于：所述限位杆(7)的顶部固定连接有防护壳(9)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张涛，
申请(专利权)人：东台嘉宏机电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：