排气制动系统技术方案

本发明专利技术涉及一种排气制动系统，该系统，包括空压机、干燥器、储气罐、蓄压器和增压器，工作时，空压机经空气滤清器进气，打气到储气罐，压力达到设定值时，关闭通往干燥器的排气通道，开始向蓄压器供气，使卸荷时排入大气的压缩空气储存到蓄压器内，实现回收空压机卸荷时能耗。当储气罐达到设定压力时，需卸荷时(排入大气时)，压缩空气经蓄压管路进入蓄压器，通过蓄压器收集原卸荷时排掉大气中的压缩空气，减少能量浪费、能量消耗、有效提升了能量利用率。有效提升了能量利用率。有效提升了能量利用率。

【技术实现步骤摘要】
排气制动系统


[0001]本专利技术涉及发动机排气制动
，具体涉及一种排气制动系统。

技术介绍

[0002]现有的商用车普遍采用排气制动作为辅助制动，提高车辆制动能力，其基本工作原理是利用设置在排气通道内的排气制动阀阻塞内燃机排气通道。由于排气阻力的增加，内燃机活塞在工作中的排气行程必须克服此压力，活塞受气体的反压力，经过曲轴和传动系传至车轮，迫使车辆降低转速，从而达到在短时间内降低车速的目的，提高制动能力，以减少行车制动器的使用，减小行车制动器磨损、过热，确保行车安全。排气制动阀工作由整车储气罐取气驱动制动阀操纵缸开关蝶阀实现排气制动功能。其存在以下缺陷：整车储气罐气源来自空压机，用整车气源驱动制动阀工作，需要消耗一定空压机功耗，造成能量损耗；消耗整车储气罐气源，影响整车制动用气，影响整车安全性。

技术实现思路

[0003]为解决以上问题，本专利技术提供一种排气制动系统，利用空压机卸荷能量，通过VCU智能控制排气制动阀，实现辅助制动功能，在不影响整车正常用气的情况下，提高了能量利用率。
[0004]本专利技术采用的技术方案是：一种排气制动系统，其特征在于：包括空压机、干燥器、储气罐、蓄压器和增压器，所述空压机的进气口与空滤相连，所述空压机的出气口一路经干燥器后与储气罐相接，另一路经蓄压器后通过增压器放气阀驱动管路和排气制动阀操纵缸与排气制动蝶阀连接，所述排气制动蝶阀与增压器连接；
[0005]工作时，空压机经空气滤清器进气，打气到储气罐，压力达到设定值时，关闭通往干燥器的排气通道，开始向蓄压器供气，使卸荷时排入大气的压缩空气储存到蓄压器内，实现回收空压机卸荷时能耗。
[0006]作为优选，所述整车VCU分别与辅助制动继电器、制动踏板位置传感器和车速传感器电连接，从而获取辅助制动信号、制动踏板信号和车速信号。
[0007]进一步的，当车辆下坡时，辅助制动开启时，整车VCU20控制排气制动阀控制阀打开排气制动阀驱动管路，驱动排气制动阀操纵缸关闭排气制动蝶阀，实现排气辅助制动。
[0008]更进一步的，当制动系统工作用气后，储气罐压力小于设定值或蓄压器压力达到设定值时，关闭蓄压管路通道，打开干燥器的通道，开始向储气罐供气，从而在不影响储气罐正常用气的情况下，利用空压机卸荷时能量实现增压器放气阀智能控制。
[0009]作为优选，所述空压机的出气口通过转换阀一路经干燥器后与储气罐相接，另一路经蓄压器后通过增压器放气阀驱动管路与增压器放气阀执行机构相连。
[0010]作为优选，所述空压机与蓄压器的连接管路上设有单向阀，保证卸荷时的压缩空气储存到蓄压器内，不会从蓄压器倒流入空压机排气管路中。
[0011]作为优选，所述增压器放气阀驱动管路上设置有增压器放气控制阀。
[0012]作为优选，所述排气制动阀驱动管路上设置有排气制动阀控制阀。
[0013]作为优选，所述的蓄压器和储气罐上均设置有压力传感器，所述排气制动阀控制阀和增压器放气控制阀分别与整车VCU电连接。
[0014]作为优选，所述压力传感器为半导体压敏电阻式传感器。
[0015]工作时，空压机经空气滤清器进气，打气到储气罐，压力达到设定值时，压力传感器将电信号反馈给整车VCU，整车VCU发出电信号控制排气管路上转换阀打开蓄压管路，关闭通往干燥器的排气通道，开始向蓄压器供气，使卸荷时排入大气的压缩空气储存到蓄压器内，蓄压管路中设置有单向阀，保证卸荷时的压缩空气储存到蓄压器内，不会从蓄压器倒流入空压机排气管路中，实现回收空压机卸荷时能耗。整车VCU分别与辅助制动继电器、制动踏板位置传感器和车速传感器电连接，从而获取辅助制动信号、制动踏板信号和车速信号，当车辆下坡时，辅助制动开启(整车车速增加或不变并且制动踏板位置不变或增加)时，整车VCU20控制排气制动阀控制阀打开排气制动阀驱动管路，驱动排气制动阀操纵缸关闭排气制动蝶阀，实现排气辅助制动。当制动系统工作用气后，储气罐压力小于设定值或蓄压器压力达到设定值时，整车VCU发出电信号控制排气管路上转换阀关闭蓄压管路通道，打开干燥器的通道，又开始向储气罐供气。从而在不影响储气罐正常用气的情况下，利用空压机卸荷时能量实现增压器放气阀智能控制，提高了能量利用率、系统可靠性。
[0016]本专利技术取得的有益效果是：
[0017]1、本专利技术中当储气罐达到设定压力时，需卸荷时(排入大气时)，压缩空气经蓄压管路进入蓄压器，通过蓄压器收集原卸荷时排掉大气中的压缩空气，减少能量浪费、能量消耗、有效提升了能量利用率。
[0018]2、本专利技术中整车ECU获取辅助制动、整车转速、制动踏板位置信号，控制排气制动阀操纵缸，关闭发动机排气通道，实现发动机辅助排气制动，以此实现智能控制，提高辅助制动响应性、可靠性。
附图说明
[0019]图1为本专利技术的原理图；
[0020]附图标记：1、空气滤清器；2、增压器；3、中冷器；4、发动机进气连接管；5、发动机进气管；6、发动机本体；7、发动机排气歧管；8、发动机排气歧管；9、排气制动蝶阀；10、增压器放气阀驱动管路；11、排气制动阀控制阀；12、蓄压器；13、蓄压器压力传感器；14、空压机；15、单向阀；16、转换阀；17、干燥器；18、储气罐；19、储气罐压力传感器；20、整车VCU；21、辅助制动继电器；22、制动踏板位置传感器；23、车速传感器。
具体实施方式
[0021]下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0022]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、
以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0023]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0024]如图1所示，本专利技术的一种排气制动系统，包括空压机14、干燥器17、储气罐18、蓄压器12和增压器2，空压机14的进气口通过空压机进气管路与空滤相连，空压机14的出气口一路通过空压机出气管路经干燥器17后与储气罐18相接，另一路经蓄压器12后通过增压器放气阀驱动管路10和排气制动阀操纵缸8与排气本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种排气制动系统，其特征在于：包括空压机、干燥器、储气罐、蓄压器和增压器，所述空压机的进气口与空滤相连，所述空压机的出气口一路经干燥器后与储气罐相接，另一路经蓄压器后通过增压器放气阀驱动管路和排气制动阀操纵缸与排气制动蝶阀连接，所述排气制动蝶阀与增压器连接；工作时，空压机经空气滤清器进气，打气到储气罐，压力达到设定值时，关闭通往干燥器的排气通道，开始向蓄压器供气，使卸荷时排入大气的压缩空气储存到蓄压器内，实现回收空压机卸荷时能耗。2.根据权利要求1所述的排气制动系统，其特征在于：所述整车VCU分别与辅助制动继电器、制动踏板位置传感器和车速传感器电连接，从而获取辅助制动信号、制动踏板信号和车速信号。3.根据权利要求2所述的排气制动系统，其特征在于：当车辆下坡时，辅助制动开启时，整车VCU控制排气制动阀控制阀打开排气制动阀驱动管路，驱动排气制动阀操纵缸关闭排气制动蝶阀，实现排气辅助制动。4.根据权利要求3所述的排气制动系统，其特征在于：当制动系统工作用气后，储气罐压力小于设定值或蓄压器压力达到设定值时，关闭蓄...

【专利技术属性】
技术研发人员：李平，邓磊，周杨，路恒，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：