一种汽车起重机用排气制动控制装置制造方法及图纸

一种汽车起重机用排气制动控制装置，包括发动机、连接钢管、第一U型环夹卡箍、第二U型环夹卡箍、第一支架、第二支架、第一V型卡箍、第二V型卡箍、恒压阀、波纹管、后处理连接钢管、连接头、接头软管和单控电磁阀,所述连接钢管波纹管之间设有恒压阀，连接钢管与恒压阀的连接端采用第一V型卡箍连接，恒压阀与波纹管的连接端采用第二V型卡箍连接；所述连接钢管通过第一U型环夹卡箍固定在第一支架上，波纹管通过第二U型环夹卡箍固定在第二支架上；所述恒压阀包括蝶阀、摇臂机构、气缸、安全阀。采用本实用新型专利技术，保证了排气制动效果、排气系统的稳定支撑和密封性。支撑和密封性。支撑和密封性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车起重机用排气制动控制装置


[0001]本技术涉及车辆控制领域，尤其涉及一种汽车起重机用排气制动控制装置。

技术介绍

[0002]现有的汽车起重机辅助制动一般选用排气制动。在发动机排气管中装置堵塞排气通道的排气蝶阀，当汽车下长坡需利用发动机排气制动时关闭阀门，使发动机背压增高，同时切断发动机的燃料供给，使发动机在排气过程中实现制动作用。
[0003]其缺点是：1、如排气蝶阀设定背压过低，辅助制动效果不明显；2、如背压设定过高，制动阀内部结构会产生屈服，造成解除制动时，蝶片不能回位，从而出现排气制动无法解除的情况；3、排气蝶阀和发动机尾气排放部分连接的钢管缺少稳定支撑，由于发动机的振动频率及振动幅度影响，发生断裂。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是提供一种汽车起重机用排气制动控制装置，采用本装置，可保证辅助制动效果、排气系统的稳定支撑和密封性。
[0005]本技术的技术方案为：
[0006]一种汽车起重机用排气制动控制装置，它包括发动机、连接钢管、第一支架、第二支架、波纹管和后处理连接钢管,所述发动机增压器排气口处依次设有连接钢管、波纹管、后处理连接钢管，所述连接钢管与发动机增压器排气口处的连接端以T型抱箍方式连接，波纹管与后处理连接钢管的连接端采用V型卡箍连接，所述发动机的机体上设有第一支架、第二支架，分别支撑连接钢管和波纹管；
[0007]所述连接钢管波纹管之间设有恒压阀，连接钢管与恒压阀的连接端采用第一V型卡箍连接，恒压阀与波纹管的连接端采用第二V型卡箍连接，保证了系统的密封性。
[0008]进一步，所述连接钢管通过第一U型环夹卡箍固定在第一支架上，波纹管通过第二U型环夹卡箍固定在第二支架上，实现对连接钢管和波纹管的稳定支撑。
[0009]进一步，所述恒压阀包括蝶阀、摇臂机构、气缸、安全阀，所述蝶阀的碟阀片上方连接有摇臂机构，摇臂机构由气缸驱动，气缸的进气口处设有连接头、接头软管，接头软管上设有单控电磁阀，单控电磁阀外接压缩空气源；所述安全阀内依次设有活塞挺杆、弹簧、堵头螺塞、铆钉，安全阀用于设定控制排气的背压。
[0010]为能简洁、清楚地说明问题起见，以下对本技术均简称为本装置。
[0011]采用本装置的有益效果是：
[0012]1、将起重机排气系统中蝶阀设定为恒压阀，该恒压阀能控制发动机任何转速下的背压小于要求值，有效防止背压过高，恒压阀内部因高温、高压变形，蝶片不能回位；
[0013]2、固化排气背压，保证辅助制动效果；
[0014]3、恒压阀与波纹管、连接钢管的连接端用U型环夹卡箍固定在发动机机体的支架上，以实现稳定支撑，避免发生断裂；
[0015]4、连接钢管、波纹管与恒压阀连接使用V型卡箍固定，保证密封性。
附图说明
[0016]图1是本技术的结构示意图。
[0017]图2是图1的分解结构示意图。
[0018]图3是图1中恒压阀立体结构示意图。
[0019]图4是图3的正视图。
[0020]图5是图4的A
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A剖视图。
[0021]图中：1
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发动机、2
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连接钢管、3
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第一U型环夹卡箍、4
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第一支架、5
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第一V型卡箍、6
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恒压阀、7
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第二V型卡箍、8
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第二U型环夹卡箍、9
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第二支架、10
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波纹管、11
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后处理连接钢管、61
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蝶阀、62
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摇臂机构、63
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气缸、64
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安全阀，65
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连接头、66
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接头软管、67
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单控电磁阀、641
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活塞挺杆、642
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弹簧、643
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堵头螺塞、644
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铆钉。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]一种汽车起重机用排气制动控制装置，它包括发动机1、连接钢管2、第一U型环夹卡箍3、第二U型环夹卡箍8、第一支架4、第二支架9、第一V型卡箍5、第二V型卡箍7、恒压阀6、波纹管10、后处理连接钢管11、连接头12、接头软管13和单控电磁阀14,
[0024]所述发动机1增压器排气口处依次设有连接钢管2、恒压阀5、波纹管10、后处理连接钢管11，所述连接钢管2与发动机1增压器排气口处的连接端以T型抱箍方式连接，波纹管与后处理连接钢管的连接端采用V型卡箍连接。
[0025]所述连接钢管2波纹管10之间设有恒压阀5，连接钢管2与恒压阀6的连接端采用第一V型卡箍5连接，恒压阀6与波纹管10的连接端采用第二V型卡箍7连接。
[0026]所述发动机1的机体上设有第一支架4、第二支架9，连接钢管2通过第一U型环夹卡箍3固定在第一支架4上，波纹管10通过第二U型环夹卡箍8固定在第二支架9上；
[0027]所述恒压阀6包括蝶阀61、摇臂机构62、气缸63、安全阀64，所述蝶阀61的碟阀片上方连接有摇臂机构62，摇臂机构62由气缸63驱动，气缸63的进气口处设有连接头65、接头软管66，接头软管66上设有单控电磁阀67，单控电磁阀67外接压缩空气源；所述安全阀64内依次设有活塞挺杆641、弹簧642、堵头螺塞643、铆钉644，安全阀64用于设定控制排气的背压。
[0028]本装置的工作原理及其优点：
[0029]恒压阀6安装于发动机1增压器排气口，发动机1进行排气制动时，单控电磁阀67打开，压缩空气进入恒压阀6的气缸63；推动气缸63活塞杆，通过摇臂机构62使蝶阀61蝶片绕转轴转动，当蝶片转至关闭位置时，堵住高温膨胀废气，恒压阀6内产生阻力，当压力大于安全阀64的活塞挺杆641开启压力时，安全阀64打开(活塞挺杆641移动使弹簧642压缩)，使进、排气通道打开泄气，保证排气背压不超过限值。通过控制堵头螺塞643的高度调节活塞挺杆641的开启压力，控制排气背压的大小，保证辅助制动效果。
[0030]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车起重机用排气制动控制装置，它包括发动机、连接钢管、第一支架、第二支架、波纹管和后处理连接钢管,所述发动机增压器排气口处依次设有连接钢管、波纹管、后处理连接钢管，所述连接钢管与发动机增压器排气口处的连接端以T型抱箍方式连接，波纹管与后处理连接钢管的连接端采用V型卡箍连接，所述发动机的机体上设有第一支架、第二支架，分别支撑连接钢管和波纹管；其特征在于：所述连接钢管波纹管之间设有恒压阀，连接钢管与恒压阀的连接端采用第一V型卡箍连接，恒压阀与波纹管的连接端采用第二V型卡箍连接。...

【专利技术属性】
技术研发人员：季运涛，徐磊，王照楠，王焕，朱一帆，冯晨，
申请(专利权)人：安徽柳工起重机有限公司，
类型：新型
国别省市：