具有废气净化装置的车辆制造方法及图纸

本发明专利技术的车辆(1)具有：发动机(10)；NOx吸留还原型催化剂(101)；以及控制部(主ECU130)，在为了使NOx吸留还原型催化剂(101)再生而对发动机(10)进行浓燃控制时，在被输入了表示使行驶驱动系统(140)的扭矩下降的操作信号(油门信号S1)的情况下，维持发动机(10)的燃料喷射量不变，并将发动机(10)的过剩产生的扭矩分配给行驶驱动系统(140)以外的负载(150)。0)。0)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有废气净化装置的车辆


[0001]本专利技术涉及光束控制部件、具有该光束控制部件的发光装置及具有该发光装置的照明装置。

技术介绍

[0002]以往，作为对从内燃机排出的废气中的氮化合物(NOx)进行还原净化的催化剂，已知有NOx吸留还原型催化剂(Lean NOx Trap：以下称为“LNT”)。LNT在废气为稀燃气氛时吸留废气中含有的NOx，并且在废气为浓燃气氛时通过废气中含有的碳氢化合物将所吸留的NOx还原净化，使其无害化后进行释放。因此，在催化剂的NOx吸留量达到规定量等规定条件成立的情况下，为了恢复NOx吸留能力，需要定期地进行使废气成为浓燃状态的所谓LNT再生(也称为“NOx净化”、“燃料过量供给”)(例如，参照专利文献1、2)。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本特开2008
‑
202425号公报
[0006]专利文献2：日本特开2007
‑
16713号公报

技术实现思路

[0007]专利技术要解决的问题
[0008]然而，上述的LNT再生过程中，发动机被浓燃控制，废气保持浓燃状态。但是，在LNT再生过程中，若驾驶员进行了松开油门等操作，则燃料喷射量减少，浓燃状态向稀燃方向转移。由此，LNT再生被中断，或即使没有被中断，LNT再生效率也有可能会降低。由此，需要在另外的时刻重新进行LNT再生。其结果为，产生LNT再生的频率增加之类的不理想情况。
[0009]另外，若在LNT再生过程中通过驾驶员的操作使得燃料喷射量减少了，则会引起以下问题：利用氧传感器进行稳定的λ检测变得困难，LNT净化率的诊断精度也会降低。
[0010]本专利技术的目的在于提供具有如下废气净化装置的车辆，即，即使在为了使LNT再生而对发动机进行浓燃控制时，被要求使发动机的扭矩下降的情况下，该废气净化装置也能够防止LNT再生的中断或效率降低以及LNT净化率的诊断精度的降低。
[0011]解决问题的方案
[0012]本公开的一个方式是具有废气净化装置的车辆，具备：
[0013]发动机；
[0014]NOx吸留还原型催化剂，设置于所述废气净化装置；以及
[0015]控制部，在为了使所述NOx吸留还原型催化剂再生而对所述发动机进行浓燃控制时，在被输入了表示使第一负载的扭矩下降的操作信号的情况下，维持所述发动机的燃料喷射量不变，并将所述发动机的过剩产生的扭矩分配给所述第一负载以外的负载。
[0016]专利技术效果
[0017]根据本专利技术，即使是在如下情况下也能够防止LNT再生的中断或效率降低以及LNT
净化率的诊断精度的降低，该情况为，在为了使LNT再生而对发动机进行浓燃控制时，被要求使发动机的扭矩下降的情况。
附图说明
[0018]图1是实施方式的车辆的主要部分结构图。
[0019]图2是表示LNT再生时的氧传感器的检测结果的波形图。
[0020]图3是用于说明实施方式的动作的波形图，图3A是表示LNT再生模式信号的图，图3B是表示发动机的燃料喷射量的图，图3C是表示油门的踩踏量的图，图3D是表示导入到LNT中的废气的空燃比的图，图3E是表示所分配的过剩产生的扭矩的图，图3F是表示行驶驱动系统的扭矩的图。
具体实施方式
[0021]下面，参照附图对本专利技术的实施方式进行详细说明。
[0022]图1是本实施方式的车辆的主要部分结构图。
[0023]本实施方式的车辆1例如是卡车等，搭载有柴油发动机10。但是，本专利技术不限于搭载有柴油发动机的车辆，也可以应用于搭载有汽油发动机的车辆。
[0024]车辆1具有废气净化装置100。废气净化装置100通过吸留发动机10的废气中的NOx，来对废气进行净化。
[0025]发动机10例如具有燃烧室、在燃烧室内喷射燃料的燃料喷射装置。发动机10中的燃料喷射由发动机ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)11进行控制。发动机10通过在燃烧室内使燃料与空气的混合气燃烧和膨胀，来产生扭矩TQ0。发动机10连接有：向燃烧室内导入空气的进气管20和将从燃烧室排出的燃烧后的废气向车辆的外部排出的排气管30。
[0026]废气净化装置100具有LNT(Lean NOx Trap，稀燃NOx捕集器)101、DPF(Diesel Particulate Filter，柴油机微粒过滤器)102、SCR(Selective Catalytic Reduction，选择性催化还原催化剂)103及净化装置ECU110。另外，实际上，废气净化装置100也具有尿素水喷射装置等其他结构，但是，图1中省略了这些结构。
[0027]LNT101在废气的空燃比为稀空燃比的状态下吸留废气中的NOx。而且，LNT101在废气的空燃比为浓空燃比的状态下使该吸留的NOx与废气中的CO或HC等反应，而还原为氮等无害的气体进行释放。
[0028]LNT101若接近饱和状态则能够吸留NOx的效率降低。因此，由净化装置ECU110监视LNT101的NOx的吸留状态，定期地执行LNT101的再生(也称为“NOx净化”、“燃料过量供给”)。伴随由发动机ECU11使发动机10的燃料喷射量增多，废气成为浓燃状态，从而吸留状态的NOx被还原，由此进行该再生。
[0029]DPF102捕集废气中包含的颗粒物。
[0030]SCR103吸附从尿素水喷射装置(未图示)供给的尿素水进行水解得到的氨，并且利用该吸附的氨从废气中选择性地将NOx还原净化。
[0031]净化装置ECU110对废气净化装置100的动作进行控制。另外，ECU110从设置于LNT101上游侧的氧传感器121、设置于LNT101下游侧的氧传感器122、或未图示的其他传感
器获取传感器信息，并基于该传感器信息，检测在排气管30中流通的废气的状态、LNT101的状态、DPF102的状态以及SCR103的状态等。
[0032]另外，净化装置ECU110基于LNT101的NOx的吸留状态的信息决定LNT再生的时刻，并将LNT再生模式信号向发动机ECU11发送。发动机ECU11若输入LNT再生模式信号，则为了实现LNT再生而进行使燃料喷射量增多的浓燃控制。
[0033]而且，车辆1具有对车辆整体进行控制的主ECU130。主ECU130通过与发动机ECU11及净化装置ECU110通信来对发动机ECU11及净化装置ECU110进行控制并且从发动机ECU11及净化装置ECU110获取信息。另外，向主ECU130输入油门信号S1。主ECU130及发动机ECU11根据由油门信号S1表示的驾驶员的油门踩踏量对发动机10的燃料喷射量进行控制。
[0034]另外，主ECU130进行将由发动机10产生的扭矩TQ0向车辆1的行驶驱动系统140或行驶驱动系统140以外的负载150分配的控制。作为行驶驱动系统本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆，具有废气净化装置，其特征在于，具备：发动机；NOx吸留还原型催化剂，设置于所述废气净化装置；以及控制部，在为了使所述NOx吸留还原型催化剂再生而对所述发动机进行浓燃控制时，在被输入了表示使第一负载的扭矩下降的操作信号的情况下，维持所述发动机的燃料喷射量不变，并将所述发动机的过剩产生的扭矩分配给所述第一负载以外的负载。2.如权利要求1所述的车辆，其中，所述控制部计算基于所...

【专利技术属性】
技术研发人员：岸本义久，西方彰朗，村泽直人，
申请(专利权)人：五十铃自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：