一种控制车窗升降的驱动电路和具有该驱动电路的车辆制造技术

本申请公开了一种控制车窗升降的驱动电路和具有该驱动电路的车辆，涉及车窗控制的技术领域，驱动电路包括场效应管、控制器和两个继电器，继电器包括动触点、第一静触点和第二静触点；两个动触点与电机的两端相连，两个第一静触点接第一正向电源，两个第二静触点均通过场效应管与控制器相连；控制器在接收到控制指令后，被配置为根据车窗的当前状态确定两个继电器中对应的吸合点，且两个吸合点一个为第一静触点，另一个为第二静触点；触发场效应管导通，使得一个动触点与第一静触点吸合，另一个动触点与第二静触点吸合，并使电机相应地发生正转或反转。在本申请中，驱动电路硬件替换驱动芯片，解决驱动芯片存在驱动电流小使得带负载能力弱的问题。负载能力弱的问题。负载能力弱的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种控制车窗升降的驱动电路和具有该驱动电路的车辆


[0001]本申请涉及车窗控制的
，特别涉及一种控制车窗升降的驱动电路和具有该驱动电路的车辆。

技术介绍

[0002]在车辆智能化发展中，市面上车门控制模块DCM(Door Control Module)中控制车窗的驱动方案主要是采用驱动芯片构成的H桥电路实现，即通过驱动芯片控制电机的正反转来驱动车窗的上升和下降。然而采用驱动芯片的方案不仅受限于国外芯片，也存在着驱动电流小而使得带负载能力弱的问题。

技术实现思路

[0003]本申请实施例提供一种控制车窗升降的驱动电路和具有该驱动电路的车辆，以解决相关技术中车窗开启关闭受限于驱动芯片的弊端。
[0004]第一方面，提供了一种控制车窗升降的驱动电路，包括场效应管Q、控制器MCU和两个继电器K，所述继电器K包括动触点X、第一静触点Y和第二静触点Z；
[0005]两个所述动触点X与电机M的两端对应相连，两个所述第一静触点Y均接第一正向电源，两个所述第二静触点Z均通过所述场效应管Q与所述控制器MCU相连；
[0006]同时，所述控制器MCU在接收到控制指令后，被配置为：
[0007]根据车窗的当前状态确定两个所述继电器K中对应的吸合点，且两个吸合点一个为第一静触点Y，另一个为第二静触点Z；
[0008]向所述场效应管Q输出使能信号EN，该使能信号EN触发所述场效应管Q导通，使得一个动触点X与第一静触点Y吸合，另一个动触点X与第二静触点Z吸合，并使所述电机M相应地发生正转或反转。
[0009]一些实施例中，还包括电流采样支路和电压跟随器；
[0010]所述电流采样支路的一端与所述场效应管Q的源极和所述电压跟随器的输入端均连接，另一端接地；
[0011]所述电压跟随器的输出端与所述控制器MCU连接，并被配置为向所述控制器MCU发送反馈信号；
[0012]以及，所述控制器MCU还被配置为若所述反馈信号表征所述电流采样支路采集到的电流过流，切断所述使能信号EN的输出。
[0013]一些实施例中所述电流采样支路与所述电压跟随器之间还设有：
[0014]分压滤波支路，其包括电容C1、电阻R1和电阻R2，所述电容C1与所述电流采样支路并联，所述电阻R1与所述电阻R2分别连于的两端，且所述电阻R1与所述电阻R2的另一端均与述电压跟随器的输入端连接。
[0015]一些实施例中，所述电压跟随器具体包括运算放大器U、电容C2、电阻R3和电阻R4；所述运算放大器U的正输入端与所述电流采样支路远离地的一端相连，负输入端串接所述
电阻R3后接地，电源正极接第二正向电源并通过所述电容C2接地，电源负极接地，输出端通过所述电阻R4与所述负输入端相连并被配置为输出所述反馈信号。
[0016]一些实施例中，还包括：
[0017]比较器，其包括三极管Q1、三极管Q2、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电阻R8；
[0018]所述电阻R5、所述电阻R6与所述电阻R7依次串接，所述电阻R5的另一端接所述第一正向电源，所述电阻R7的另一端接地；
[0019]所述三极管Q1的集电极连于所述电阻R5与所述电阻R6之间，发射极接地，基极接于所述电压跟随器的输出端；
[0020]所述三极管Q2的基极连于所述电阻R6与所述电阻R7之间，发射极接地，集电极通过所述电阻R8接所述第二正向电源，且该集电极被配置为向所述控制器MCU输出SHORT信号；
[0021]以及，所述控制器MCU还被配置为若所述SHORT信号表征所述电流采样支路采集到的电流过流，切断所述使能信号EN的输出。
[0022]一些实施例中，还包括：
[0023]驱动支路，其包括三极管Q3、三极管Q4、电容C3、电阻R9、电阻R10、电阻R11、电阻R12和电阻R13，
[0024]所述三极管Q3的集电极通过所述电阻R9与所述场效应管Q的栅极连接，发射极接所述第一正向电源，基极通过所述电阻R10与所述三极管Q4的集电极连接；
[0025]所述三极管Q4的集电极通过所述电阻R11与所述三极管Q3的发射极连接，发射极接地，基极通过所述电阻R12与所述控制器MCU相连，并被配置为接收所述使能信号EN；
[0026]所述电容C3的一端接所述第一正向电源，另一端接地；
[0027]所述电阻R13的一端接所述三极管Q4的基极，另一端接地。
[0028]一些实施例中，所述场效应管Q为N沟道MOS管，所述三极管Q3为PNP型三极管，所述三极管Q4为NPN型三极管。
[0029]一些实施例中，两个所述继电器K一个为第一继电器K1，另一个为第二继电器K2，所述控制器MCU在接收到控制指令后，还被具体配置为：
[0030]若所述车窗处于开启状态，确定所述第一继电器K1的第一静触点Y为吸合点，所述第二继电器K2的第二静触点Y为吸合点，并触发所述场效应管Q导通使得两个所述继电器K控制所述电机M正转或反转；
[0031]若所述车窗处于关闭状态，确定所述第一继电器K1的第二静触点Y为吸合点，所述第二继电器K2的第一静触点Y为吸合点，并触发所述场效应管Q导通使得两个所述继电器K控制所述电机M反转或正转。
[0032]一些实施例中，还包括：
[0033]反向电压保护支路，其包括瞬态电压抑制器件TVS、电阻R14和电容C4，所述瞬态电压抑制器件TVS、所述电阻R14与所述电容C4首尾串接成环，且所述瞬态电压抑制器件TVS还与所述电机M并联。
[0034]第二方面，还提供了一种具有如上述的控制车窗升降的驱动电路的车辆。
[0035]本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：驱动电路硬件替换驱动芯片，降低成本，还解决驱动芯片存在驱动电流小导致的带负载能力弱的问题。
[0036]本申请实施例提供了一种控制车窗升降的驱动电路，包括场效应管Q、控制器MCU和两个继电器K，继电器K为单刀双掷的继电器，电机的一端设置一个继电器，通过控制继电器的动触点与第一静触点吸合还是与第二静触点吸合，来改变电流流向和电机转向，在控制器MCU接收一个控制信号后，控制器MCU向场效应管Q发出使能信号EN，所述场效应管Q导通，同时，控制器MCU还通过车窗的当前状态确定继电器的动触点与哪一个静触点吸合从而控制电机的正反转；当需要控制根据车窗的当前状态确定两个所述继电器K中的一个吸合点为第一静触点，另一个为第二静触点Z，使得使得一个动触点X与第一静触点Y吸合，另一个动触点X与第二静触点Z吸合，进而使得所述电机M由于电流的改变而相应地发生正转或反转。
附图说明
[0037]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0038]图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种控制车窗升降的驱动电路，其特征在于，包括场效应管Q、控制器MCU和两个继电器K，所述继电器K包括动触点X、第一静触点Y和第二静触点Z；两个所述动触点X与电机M的两端对应相连，两个所述第一静触点Y均接第一正向电源，两个所述第二静触点Z均通过所述场效应管Q与所述控制器MCU相连；同时，所述控制器MCU在接收到控制指令后，被配置为：根据车窗的当前状态确定两个所述继电器K中对应的吸合点，且两个吸合点一个为第一静触点Y，另一个为第二静触点Z；向所述场效应管Q输出使能信号EN，该使能信号EN触发所述场效应管Q导通，使得一个动触点X与第一静触点Y吸合，另一个动触点X与第二静触点Z吸合，并使所述电机M相应地发生正转或反转。2.如权利要求1所述的控制车窗升降的驱动电路，其特征在于，还包括电流采样支路和电压跟随器；所述电流采样支路的一端与所述场效应管Q的源极和所述电压跟随器的输入端均连接，另一端接地；所述电压跟随器的输出端与所述控制器MCU连接，并被配置为向所述控制器MCU发送反馈信号；以及，所述控制器MCU还被配置为若所述反馈信号表征所述电流采样支路采集到的电流过流，切断所述使能信号EN的输出。3.如权利要求2所述的控制车窗升降的驱动电路，其特征在于，所述电流采样支路与所述电压跟随器之间还设有：分压滤波支路，其包括电容C1、电阻R1和电阻R2，所述电容C1与所述电流采样支路并联，所述电阻R1与所述电阻R2分别连于的两端，且所述电阻R1与所述电阻R2的另一端均与述电压跟随器的输入端连接。4.如权利要求2所述的控制车窗升降的驱动电路，其特征在于，所述电压跟随器具体包括运算放大器U、电容C2、电阻R3和电阻R4；所述运算放大器U的正输入端与所述电流采样支路远离地的一端相连，负输入端串接所述电阻R3后接地，电源正极接第二正向电源并通过所述电容C2接地，电源负极接地，输出端通过所述电阻R4与所述负输入端相连并被配置为输出所述反馈信号。5.如权利要求2所述的控制车窗升降的驱动电路，其特征在于，还包括：比较器，其包括三极管Q1、三极管Q2、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电阻R8；所述电阻R5、所述电阻R6与所述电阻R7依次串接，所述电阻R5的另一端接所述第一正向电源，所述电阻R7的另一端接地；所述三极管Q1的集电极连于所述电阻R5与所述电阻R6之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹剑波，李华，唐西清，代鹏，刘恒强，张璐迪，张万彬，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：