高强度发动机后支架制造技术

本发明专利技术涉及发动机的支座技术领域。公开了高强度发动机后支架，包括固定板，且固定板的底部两侧均设有底座，底座的侧壁上螺纹连接有第一螺栓；固定板的表面两侧均设有横向槽，且横向槽内滑动连接有用于与发动机相抵的夹紧板，夹紧板与固定板可拆卸连接；还包括用于对第一螺栓支撑的支撑机构。本方案主要解决目前后支架使用过程中，由于受到汽车发动机重力的作用，使得后支架会挤压螺栓向下运动的趋势，导致螺栓倾斜，使得后支架与车体的连接不牢靠，甚至两者分离的问题。甚至两者分离的问题。甚至两者分离的问题。

【技术实现步骤摘要】
高强度发动机后支架


[0001]本专利技术涉及发动机的支座


技术介绍

[0002]汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。
[0003]目前，汽车发动机需要通过支架总成进行支撑，支架总成包括后支架，传统的后支架通过螺栓固定在车体上；实际使用过程中，由于受到汽车发动机重力的作用，使得后支架会挤压螺栓向下运动的趋势，导致螺栓倾斜，使得后支架与车体的连接不牢靠，甚至两者分离，进而不能起到较好的支撑效果。

技术实现思路

[0004]本专利技术意在提供一种高强度发动机后支架，以解决目前后支架使用过程中，由于受到汽车发动机重力的作用，使得后支架会挤压螺栓向下运动的趋势，导致螺栓倾斜，使得后支架与车体的连接不牢靠，甚至两者分离的问题。
[0005]为了达到上述目的，本专利技术的基础方案如下：高强度发动机后支架，包括固定板，且固定板的底部两侧均设有底座，底座的侧壁上螺纹连接有第一螺栓；固定板的表面两侧均设有横向槽，且横向槽内滑动连接有用于与发动机相抵的夹紧板，夹紧板与固定板可拆卸连接；还包括用于对第一螺栓支撑的支撑机构。
[0006]基础方案的优点：使用时，通过第一螺栓将底座固定在车体上，进而实现对固定板的定位；将发动机放在固定板上，带动两个夹紧板分别向两侧移动，使得发动机位于两个夹紧板之间，且两个夹紧板分别与发动机的两侧相抵，此时连接夹紧板与固定板以此实现对夹紧板的定位，即通过两个夹紧板实现对发动机的夹紧；再通过支撑机构对第一螺栓进行支撑；相较于现有技术，本方案通过支撑机构对第一螺栓进行支撑，进而避免第一螺栓向下运动，也避免了第一螺栓倾斜，即使得后支架与车体连接更牢靠，也保证了后支架与车体不会分离，进而保证了后支架对发动机支撑的稳定性，也提高了后支架对发动机的支撑强度。
[0007]进一步，支撑机构包括开设在固定板内部的腔室和开设在固定板底部的底槽，腔室与横向槽、底槽相通，腔室内滑动连接有联动块，底槽内滑动连接有第一楔块，且联动块与夹紧板、第一楔块固接；还包括随第一楔块横向移动而对第一螺栓支撑的支撑部。
[0008]通过上述设置，夹紧板横向移动期间，夹紧板通过联动块带动第一楔块同步移动，第一楔块通过支撑部实现对第一螺栓的支撑。
[0009]进一步，支撑部包括开设在底座内部的活动室和开设在底座侧壁上的侧槽，且活动室与侧槽相通；第一螺栓穿过活动室，活动室内竖向滑动连接有用于被第一楔块挤压的第二楔块，且第二楔块上设有用于与第一螺栓相抵的支撑臂；第一楔块与侧槽滑动连接，且第一楔块与第二楔块相抵。
[0010]通过上述设置，夹紧板横向移动期间，夹紧板通过联动块还会带动第一楔块同步移动；第一楔块挤压第二楔块带动第二楔块在活动室内向上移动，进而第二楔块带动支撑臂向上移动；当夹紧板与发动机相抵时，支撑臂与第一螺栓的底部相抵；在完成对夹紧板的定位后，夹紧板通过联动块实现对第一楔块的定位，进而实现对第二楔块的定位，即第二楔块通过支撑臂实现对第一螺栓的支撑。
[0011]进一步，支撑臂上设有与第一螺栓相抵的弧形槽。
[0012]通过上述设置，通过弧形槽与第一螺栓的底部接触，增大了两者的接触面积，进而提高了对第一螺栓支撑的稳定性。
[0013]进一步，固定板上竖向设有第一螺纹孔，夹紧板上竖向设有用于与第一螺纹孔相通的第二螺纹孔；还包括用于与第一螺纹孔、第二螺纹孔螺纹连接的第二螺栓。
[0014]通过上述设置，将发动机放在固定板上，带动两个夹紧板分别向两侧移动，使得发动机位于两个夹紧板之间，且两个夹紧板分别与发动机的两侧相抵；并且，此时第一螺纹孔与第二螺纹孔竖向相通，采用第二螺栓与第一螺纹孔、第二螺纹孔螺纹连接，以此实现对夹紧板的定位，即通过两个夹紧板实现对发动机的夹紧。
[0015]进一步，底座上横向设有滑槽，且滑槽位于活动室的上方；第一楔块上设有延伸块，且延伸块与滑槽滑动连接。
[0016]通过上述设置，夹紧板横向移动期间，夹紧板通过联动块、第一楔块还会带动延伸块同步移动，使得延伸块在滑槽内滑动，进而对夹紧板和第一楔块的移动起到导向作用，提高两者横向移动的稳定性。
[0017]进一步，延伸块上设有用于与第一螺纹孔相通的第三螺纹孔，第二螺栓能够与第三螺纹孔螺纹连接。
[0018]通过上述设置，夹紧板横向移动期间，夹紧板通过联动块、第一楔块还会带动延伸块同步移动，当夹紧板与发动机相抵时，第一螺纹孔、第二螺纹孔和第三螺纹孔竖向相通，使得第二螺栓同时与第一螺纹孔、第二螺纹孔和第三螺纹孔螺纹连接，以此可加强对夹紧板的定位效果，进而提高对发动机夹紧的稳定性；并且，夹紧板还能通过联动块、第一楔块、第二楔块加强对支撑臂的定位效果，进而提高支撑臂对第一螺栓支撑的稳定性。
[0019]进一步，延伸块的底部设有与活动室相通的竖向槽，且竖向槽的侧壁上设有导向槽，导向槽内滑动连接有第一弧形块，且第一弧形块与导向槽之间设有弹簧；第二楔块上设有用于挤压第一弧形块的第二弧形块，且第二弧形块与竖向槽滑动配合；第二弧形块侧壁上设有用于第一弧形块伸入的限位槽。
[0020]通过上述设置，第一楔块和延伸块横向移动期间，第一楔块挤压第二楔块带动第二楔块在活动室内向上移动，第二楔块还会带动第二弧形块向上移动，使得第二弧形块伸入竖向槽内；第二弧形块继续向上移动，使得第二弧形块挤压第一弧形块向导向槽内移动，弹簧压缩；第二弧形块再继续向上移动，当夹紧板与发动机相抵时，第一弧形块在弹簧的作用下伸入限位槽内，以此实现对延伸块的限位，进而加强对夹紧块和第一楔块的定位效果，进而加强对发动机的夹紧效果和加强对第二楔块的定位效果，即提高了发动机夹紧的稳定性和提高了对第一螺栓支撑的稳定性。
附图说明
[0021]图1为本专利技术高强度发动机后支架实施例主视方向的局部剖视图；
[0022]图2为图1中A处放大图。
具体实施方式
[0023]下面通过具体实施方式进一步详细说明：
[0024]说明书附图中的附图标记包括：固定板1、底座2、第一螺栓3、夹紧板4、第二螺栓5、联动块6、第一楔块7、第二楔块8、支撑臂9、延伸块10、竖向槽11、第一弧形块12、弹簧13、第二弧形块14。
[0025]实施例
[0026]基本如附图1和附图2所示：高强度发动机后支架，包括固定板1，且固定板1的底部两侧均固接有底座2，底座2的侧壁上螺纹连接有第一螺栓3；固定板1的表面两侧均开有横向槽，且横向槽内滑动连接有用于与发动机相抵的夹紧板4，夹紧板4与固定板1可拆卸连接；固定板1上竖向开有第一螺纹孔，夹紧板4上竖向开有用于与第一螺纹孔相通的第二螺纹孔；还包括用于与第一螺纹孔、第二螺纹孔螺纹连接的第二螺栓5。
[0027]还包括用于对第一螺栓3支撑的支撑机构，支撑机构包括开设在固定板1内部的腔室和开设在固定板1底部的底槽，腔本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.高强度发动机后支架，包括固定板，且固定板的底部两侧均设有底座，底座的侧壁上螺纹连接有第一螺栓；其特征在于：固定板的表面两侧均设有横向槽，且横向槽内滑动连接有用于与发动机相抵的夹紧板，夹紧板与固定板可拆卸连接；还包括用于对第一螺栓支撑的支撑机构。2.根据权利要求1所述的高强度发动机后支架，其特征在于：支撑机构包括开设在固定板内部的腔室和开设在固定板底部的底槽，腔室与横向槽、底槽相通，腔室内滑动连接有联动块，底槽内滑动连接有第一楔块，且联动块与夹紧板、第一楔块固接；还包括随第一楔块横向移动而对第一螺栓支撑的支撑部。3.根据权利要求2所述的高强度发动机后支架，其特征在于：支撑部包括开设在底座内部的活动室和开设在底座侧壁上的侧槽，且活动室与侧槽相通；第一螺栓穿过活动室，活动室内竖向滑动连接有用于被第一楔块挤压的第二楔块，且第二楔块上设有用于与第一螺栓相抵的支撑臂；第一楔块与侧槽滑动连接，且第一楔块与第二楔块相抵。4.根据权利要求3所述的高强度发...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷中文，
申请(专利权)人：重庆凯斯瑞机电设备有限公司，
类型：发明
国别省市：