悬置总成及动力总成悬置系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种悬置总成及动力总成悬置系统，本实用新型专利技术的悬置总成包括悬置安装支架和悬置组件，其中，悬置安装支架上设有水平的第一支撑面，以及与第一支撑面呈角度设置的第二支撑面；悬置组件具有底座，底座包括第一抵接面，以及均与第一抵接面呈角度设置的至少两个支臂，相邻两个所述支臂之间形成有限位槽；支臂与第一支撑面固定连接，第一抵接面与第二支撑面抵接，第二支撑面至少部分地伸入限位槽内。本实用新型专利技术通过水平的第一支撑面，和第一支撑面呈角度设置的第二支撑面，以及位于悬置组件上的第一抵接面、支臂和由相邻支臂形成的限位槽的设置，能够便于悬置总成的装配，且也可简化悬置总成的结构，便于悬置总成的制作。的制作。的制作。

【技术实现步骤摘要】
悬置总成及动力总成悬置系统


[0001]本技术涉及车辆零部件
，特别涉及一种悬置总成。本技术还涉及一种由上述悬置总成构成的动力总成悬置系统。

技术介绍

[0002]悬置是车辆中重要的可起到缓冲减振作用的连接部件，其对提升车辆整体的驾乘舒适性有着至关重要的影响。以应用于动力总成的悬置为例，在动力总成合装工序，对于动力总成纵置车型，通常采用吊具下降的方式使得动力总成落座至车架上，并经由悬置总成进行动力总成与车架之间的连接。而现有用于动力总成的悬置总成大多存在结构较复杂，制作困难等不足，且现有悬置总成装配的便捷性也较差，从而也影响了动力总成的合装效率。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术旨在提出一种悬置总成，以能够便于悬置总成的装配及制作。
[0004]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种悬置总成，包括悬置安装支架和悬置组件，其中，所述悬置安装支架上设有水平的第一支撑面，以及与所述第一支撑面呈角度设置的第二支撑面；所述悬置组件具有底座，所述底座包括第一抵接面，以及均与所述第一抵接面呈角度设置的至少两个支臂，相邻两个所述支臂之间形成有限位槽；所述支臂与所述第一支撑面固定连接，所述第一抵接面与所述第二支撑面抵接，所述第二支撑面至少部分地伸入所述限位槽内。
[0006]进一步的，所述悬置安装支架包括支架主体，所述支架主体上分别设置有水平的第一支板，以及与所述第一支板呈角度设置的第二支板，所述第一支板形成所述第一支撑面，所述第二支板一体成型有外伸状的支撑臂，所述支撑臂伸入所述限位槽内，所述支撑臂与所述第二支板共同形成所述第二支撑面。
[0007]进一步的，所述支撑臂靠近所述支臂的侧部形成有导向斜面和限位面；所述支撑臂被所述导向斜面引导至所述限位槽内，所述限位面与对应的所述支臂限位配合。
[0008]进一步的，所述支臂的数量为两个。
[0009]进一步的，所述支臂与所述第一支撑面通过连接件固定连接。
[0010]进一步的，所述第一支撑面上设有支架连接孔，至少与所述第一支撑面连接的所述支臂上设有底座连接孔；所述连接件采用连接螺栓，所述连接螺栓穿经所述底座连接孔和所述支架连接孔后与螺母螺接相连。
[0011]进一步的，所述悬置组件还具有与所述底座相连的橡胶主簧，以及与所述橡胶主簧相连的连接座；所述连接座包括与所述橡胶主簧固连的连接板，以及固连在所述连接板上的安装螺柱。
[0012]进一步的，所述连接板上扣设有悬置护盖，所述安装螺柱贯穿所述悬置护盖；所述
底座具有与所述悬置护盖的至少一个侧壁并排布置的限位板，所述限位板上设有限位胶块。
[0013]进一步的，所述连接板上固连有定位销，所述定位销贯穿所述悬置护盖；所述限位胶块上设有可与所述悬置护盖的所述侧壁抵接的降噪凸起。
[0014]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0015]本技术所述的悬置总成，通过水平的第一支撑面，和第一支撑面呈角度设置的第二支撑面，以及位于悬置组件上的第一抵接面、支臂和由相邻支臂形成的限位槽的设置，可利用第二支撑面与限位槽的限位，在悬置组件与悬置安装支架组装时便于装配操作，以提升悬置装配的便捷性。同时，由于仅需设置彼此间呈角度的支撑面，以及通过支臂形成限位槽，也可简化悬置总成的结构，而便于悬置总成的制作。
[0016]本技术的另一目的在于提出一种动力总成悬置系统，其包括若干组如上所述的悬置总成，且每组所述悬置总成的数量为多个，并被分为两部分，且在动力总成的两相对侧各设置一部分所述悬置总成。
[0017]本技术的动力总成悬置系统，通过应用上述的悬置总成，能够便于悬置总成的制作，也可提升悬置装配的便捷性，提高动力总成的总装效率，而有着很好的实用性。
附图说明
[0018]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0019]图1为本技术实施例一所述的悬置总成的结构示意图；
[0020]图2为本技术实施例所述的悬置安装支架的结构示意图；
[0021]图3为本技术实施例所述的悬置组件的结构示意图；
[0022]图4为本技术实施例所述的悬置组件的正视图；
[0023]图5为本技术实施例所述的悬置护盖的结构示意图；
[0024]图6为本技术实施例二所述的动力总成悬置系统中，悬置总成的布置示意图；
[0025]附图标记说明：
[0026]1、悬置安装支架；100、支架主体；101、第一支板；102、第二支板；103、第一焊接翻边；104、第二焊接翻边；105、支撑臂；106、导向斜面；107、限位面；108、第一支撑面；109、第二支撑面；1010、支架连接孔；
[0027]2、悬置组件；201、橡胶主簧；202、底座；203、连接板；204、安装螺柱；205、定位销；206、支臂；207、第一抵接面；208、第二抵接面；209、底座连接孔；2010、限位胶块；2011、降噪凸起；
[0028]3、悬置护盖；301、侧壁；302、第一过孔；303、第二过孔；
[0029]4、连接件；
[0030]5、焊接螺母；
[0031]6、动力总成。
具体实施方式
[0032]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0033]在本技术的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0034]此外，在本技术的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0035]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0036]实施例一
[0037]本实施例涉及一种悬置总成，该悬置总成一般用于动力总成6在车辆车架中的安装，以在实现动力总成6可靠安装的基础上，也能够实现动力总成6与车架之间的减振缓冲，从而可提升车辆使用的舒适性。
[0038]本实施例的悬置总成包括悬置安装支架1和悬置组件2，且其中，整体设计上，悬置安装支架1上设有水平的第一支撑面108，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种悬置总成，其特征在于，包括悬置安装支架(1)和悬置组件(2)，其中：所述悬置安装支架(1)上设有水平的第一支撑面(108)，以及与所述第一支撑面(108)呈角度设置的第二支撑面(109)；所述悬置组件(2)具有底座(202)，所述底座(202)包括第一抵接面(207)，以及均与所述第一抵接面(207)呈角度设置的至少两个支臂(206)，相邻两个所述支臂(206)之间形成有限位槽；所述支臂(206)与所述第一支撑面(108)固定连接，所述第一抵接面(207)与所述第二支撑面(109)抵接，所述第二支撑面(109)至少部分地伸入所述限位槽内。2.根据权利要求1所述的悬置总成，其特征在于：所述悬置安装支架(1)包括支架主体(100)，所述支架主体(100)上分别设置有水平的第一支板(101)，以及与所述第一支板(101)呈角度设置的第二支板(102)，所述第一支板(101)形成所述第一支撑面(108)，所述第二支板(102)一体成型有外伸状的支撑臂(105)，所述支撑臂(105)伸入所述限位槽内，所述支撑臂(105)与所述第二支板(102)共同形成所述第二支撑面(109)。3.根据权利要求2所述的悬置总成，其特征在于：所述支撑臂(105)靠近所述支臂(206)的侧部形成有导向斜面(106)和限位面(107)；所述支撑臂(105)被所述导向斜面(106)引导至所述限位槽内，所述限位面(107)与对应的所述支臂(206)限位配合。4.根据权利要求2所述的悬置总成，其特征在于：所述支臂(206)的数量为两个。5.根据权利要求1所述的悬置总成，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨洋，吴洲，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：