一种用于提升碰撞性能的悬置支架、动力总成结构及汽车制造技术

本发明专利技术涉及一种用于提升碰撞性能的悬置支架、动力总成结构及汽车，悬置支架包括：第一副车架安装部、悬置前臂和动力总成安装部，所述悬置前臂固定连接于所述第一副车架安装部和所述动力总成安装部之间，所述第一副车架安装部用于固定连接在汽车的副车架上，所述动力总成安装部用于和汽车的动力总成固定连接，所述悬置支架设置为当汽车的动力总成挤压在所述悬置前臂上时在所述悬置前臂处断裂。通过将悬置支架设计成碰撞断裂结构，使得当汽车发生碰撞时悬置支架断裂，避免了汽车的动力总成碰撞挤压车身前围结构；解决了现有技术中汽车发生碰撞时汽车的动力总成挤压乘员舱严重变形，对车内乘员造成严重的碰撞伤害的问题。对车内乘员造成严重的碰撞伤害的问题。对车内乘员造成严重的碰撞伤害的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种用于提升碰撞性能的悬置支架、动力总成结构及汽车


[0001]本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种用于提升碰撞性能的悬置支架、动力总成结构及汽车。

技术介绍

[0002]在这个工业全球化的时代，汽车工业的发展非常成熟，伴随着全球经济不断发展和人们出行需求的增加，汽车已经成为不可或缺的交通工具，汽车给人们的出行带来了很多便利，也给汽车的消费市场带来了空前的机会，家庭用车数量得到了前所未有的增长，并且反向推动了汽车工业的进一步发展。但汽车工业发展的同时带来的问题也很明显，交通事故的数量也不断的增加，常见交通事故主要原因是由于高速行驶的汽车在撞击过程中发生严重的碰撞变形，乘员舱较大的变形严重挤压了乘员生存空间，导致对车内乘员产生严重的碰撞伤害，甚至死亡。这就给汽车碰撞设计提出了一个明确要求，即保证乘员舱的碰撞生存空间，给车内乘员留有足够的生命空间。
[0003]对汽车内乘员造成伤害的原因是当汽车发生碰撞时，设计不合理的碰撞结构会因碰撞力传递不畅，能量吸收不充分，导致碰撞后的乘员舱的生存空间严重不足，进而挤压了乘员生存空间，导致了乘员收到较大程度的伤害。
[0004]因此，需要提供一种提升碰撞性能并且有效保证乘员舱内生存空间的悬置支架来解决上述技术问题。

技术实现思路

[0005]为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种用于提升碰撞性能的悬置支架。解决了现有技术中汽车发生碰撞时汽车的动力总成挤压乘员舱严重变形，对车内乘员造成严重的碰撞伤害的问题。
[0006]本专利技术的技术效果通过如下实现的：
[0007]一种用于提升碰撞性能的悬置支架，包括：第一副车架安装部、悬置前臂和动力总成安装部，所述悬置前臂固定连接于所述第一副车架安装部和所述动力总成安装部之间，所述第一副车架安装部用于固定连接在汽车的副车架上，所述动力总成安装部用于和汽车的动力总成固定连接，所述悬置支架设置为当汽车的动力总成挤压在所述悬置前臂上时在所述悬置前臂处断裂。通过将悬置支架设计成碰撞断裂结构，使得当汽车发生碰撞时悬置支架断裂，提升了汽车的碰撞性能，避免了汽车的动力总成碰撞挤压车身前围结构，保证了乘员舱内的生存空间，解决了现有技术中汽车发生碰撞时汽车的动力总成挤压乘员舱严重变形，对车内乘员造成严重的碰撞伤害的问题。
[0008]进一步地，所述悬置前臂上设有前臂断裂诱导部，所述悬置支架设置为当汽车的动力总成挤压在所述悬置前臂时所述悬置前臂在所述前臂断裂诱导部位置发生断裂。通过在悬置前臂上设有前臂断裂诱导部，使得在发生碰撞时悬置支架在悬置前臂断裂，诱导动力总成发生Z向碰撞下沉，避开和车身前围的剧烈撞击，有效利用了悬置支架再Z向上的变
形空间，有效解决了车身前围结构因动力总成撞击而变形过大的问题，降低了对乘员的伤害程度。
[0009]进一步地，还包括悬置后臂和第二副车架安装部，所述第二副车架安装部用于固定连接在汽车的副车架上，所述悬置后臂固定连接于所述第二副车架安装部和所述动力总成安装部之间，所述悬置后臂设置为汽车的动力总成挤压在所述悬置前臂使所述悬置前臂断裂后所述悬置后臂断裂。
[0010]进一步地，所述悬置后臂上设有后臂断裂诱导部，所述悬置后臂设置为当汽车的动力总成挤压使所述悬置前臂断裂后所述悬置后臂在所述悬置后臂断裂诱导部位置发生断裂。通过在悬置后臂上设有后臂断裂诱导部，使得动力总成在下沉过程中持续挤压悬置支架能够造成悬置后臂发生断裂，在保证满足碰撞断裂基础上，进一步增加了动力总成的Z向下沉位移，降低了对车身前围总成结构的碰撞压力，从而也降低了车身前围总成结构的设计重量和成本。
[0011]进一步地，所述悬置前臂和/或所述悬置后臂设有内腔。通过在悬置前臂和悬置后臂上设置内腔，使得悬置支架碰撞断裂变形更容易控制，同时使得悬置支架结构内部也更轻量化。
[0012]进一步地，所述动力总成安装部上设有开槽。通过设置开槽，降低了悬置支架的重量，满足了汽车的轻量化需求。
[0013]进一步地，所述开槽为多个，在相邻所述开槽之间设有加强筋。通过在开槽之间设置加强筋，增加了悬置支架在副车架上的连接强度，确保在车辆在正常使用状态时悬置支架与副车架的连接稳定性。
[0014]进一步地，所述第一副车架安装部和/或第二副车架安装部侧面设有避让缺口，所述避让缺口用于检查所述第一副车架安装部和/或第二副车架安装部与所述汽车的副车架之间的连接状态。通过设置避让缺口，使得将悬置支架安装在副车架上后，可以从上方检查悬置支架的安装情况，方便检查。
[0015]另外，还提供一种动力总成结构，包括动力总成、副车架和上述的用于提升碰撞性能的悬置支架，所述悬置支架固定安装在所述副车架上，所述动力总成通过所述动力总成安装部和所述悬置支架固定连接。
[0016]另外，还提供一种汽车，包括上述的动力总成结构。
[0017]如上所述，本专利技术具有如下有益效果：
[0018]1)通过将悬置支架设计成碰撞断裂结构，使得当汽车发生碰撞时悬置支架断裂，提升了汽车的碰撞性能，减轻了汽车的动力总成碰撞挤压车身前围结构，保证了乘员舱内的生存空间，解决了现有技术中汽车发生碰撞时汽车的动力总成挤压乘员舱严重变形，对车内乘员造成严重的碰撞伤害的问题。
[0019]2)通过在悬置前臂上设有前臂断裂诱导部，使得在发生碰撞时悬置支架在悬置前臂断裂，诱导动力总成发生Z向碰撞下沉，避开和车身前围结构的剧烈撞击，有效利用了悬置支架再Z向上的变形空间，有效解决了车身前围结构因动力总成撞击而变形过大的问题，降低了对乘员的伤害程度。
[0020]3)通过在悬置后臂上设有后臂断裂诱导部，使得动力总成在下沉过程中持续挤压悬置支架能够造成悬置后臂发生断裂，在保证满足碰撞断裂基础上，进一步增加了动力总
成的Z向下沉位移，降低了对车身前围总成结构的碰撞压力，从而也降低了车身前围总成结构的设计重量和成本。
[0021]4)通过在悬置前臂和悬置后臂上设置内腔，使得悬置支架碰撞断裂变形更容易控制，同时使得悬置支架结构内部也更轻量化。
[0022]5)通过在开槽之间设置加强筋，增加了悬置支架在副车架上的连接强度，确保在车辆在正常使用状态时悬置支架与副车架的连接稳定性。
[0023]6)通过设置避让缺口，使得将悬置支架安装在副车架上后，可以从上方检查悬置支架的安装情况，方便检查。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本专利技术的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还能够根据这些附图获得其它附图。
[0025]图1为本说明书实施例提供的一种用于提升碰撞性能的悬置支架的结构示意图；
[0026]图2为图1的仰视图；
[0027]图3为图1的附视图；
[0028]图4为本说明书实施例提供的一种动力总成结构的结构示意图；
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于提升碰撞性能的悬置支架，其特征在于，包括：第一副车架安装部(1)、悬置前臂(2)和动力总成安装部(3)，所述悬置前臂(2)固定连接于所述第一副车架安装部(1)和所述动力总成安装部(3)之间，所述第一副车架安装部(1)用于固定连接在汽车的副车架(4)上，所述动力总成安装部(3)用于和汽车的动力总成(5)固定连接，所述悬置支架设置为当汽车的动力总成(5)挤压在所述悬置前臂(2)上时在所述悬置前臂(2)处断裂。2.根据权利要求1所述的用于提升碰撞性能的悬置支架，其特征在于，所述悬置前臂(2)上设有前臂断裂诱导部(21)，所述悬置支架设置为当汽车的动力总成(5)挤压在所述悬置前臂(2)时所述悬置前臂(2)在所述前臂断裂诱导部(21)位置发生断裂。3.根据权利要求1所述的用于提升碰撞性能的悬置支架，其特征在于，还包括悬置后臂(6)和第二副车架安装部(7)，所述第二副车架安装部(7)用于固定连接在汽车的副车架(4)上，所述悬置后臂(6)固定连接于所述第二副车架安装部(7)和所述动力总成安装部(3)之间，所述悬置后臂(6)设置为汽车的动力总成(5)挤压在所述悬置前臂(2)使所述悬置前臂(2)断裂后所述悬置后臂(6)断裂。4.根据权利要求3所述的用于提升碰撞性能的悬置支架，其特征在于，所述悬置后臂(6)上设有后...

【专利技术属性】
技术研发人员：张忠孝，李立友，鲁慧才，王京生，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，
类型：发明
国别省市：