发动机支架和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机支架和具有其的车辆，所述发动机支架包括：支撑梁，所述支撑梁构造为中心处相对于两端向下凹陷的弯曲状；第一连接座，所述第一连接座具有间隔设置第一夹持臂和第二夹持臂，所述支撑梁的一端被夹持在所述第一夹持臂和所述第二夹持臂之间且通过第一螺纹紧固件与所述第一夹持臂和所述第二夹持臂连接；第二连接座，所述第二连接座具有间隔设置第三夹持臂和第四夹持臂，所述支撑梁的另一端被夹持在所述第三夹持臂和所述第四夹持臂之间且通过第二螺纹紧固件与所述第三夹持臂和所述第四夹持臂连接。根据本实用新型专利技术实施例的发动机支架具有加工难度低、不易于发生干涉且拆装方便等优点。易于发生干涉且拆装方便等优点。易于发生干涉且拆装方便等优点。

【技术实现步骤摘要】
发动机支架和具有其的车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种发动机支架和具有其的车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中发动机支架，通常设置为整体式结构，其制造工艺较复杂且制造质量难以保证。因此一些发动机支架，采用分体式结构，发动机支架包括支撑梁和连接座，这样可以降低加工难度，且发动机支架整体不易于周围零件发生干涉，但是由于支撑梁和连接座之间连接不合理，因此支撑梁和连接座之间不易于拆装。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种发动机支架，该发动机支架具有加工难度低、不易于发生干涉且拆装方便等优点。
[0004]本技术还提出了一种具有上述发动机支架的车辆。
[0005]为了实现上述目的，根据本技术的第一方面实施例提出了一种发动机支架，包括：支撑梁，所述支撑梁构造为中心处相对于两端向下凹陷的弯曲状；第一连接座，所述第一连接座具有间隔设置第一夹持臂和第二夹持臂，所述支撑梁的一端被夹持在所述第一夹持臂和所述第二夹持臂之间且通过第一螺纹紧固件与所述第一夹持臂和所述第二夹持臂连接；第二连接座，所述第二连接座具有间隔设置第三夹持臂和第四夹持臂，所述支撑梁的另一端被夹持在所述第三夹持臂和所述第四夹持臂之间且通过第二螺纹紧固件与所述第三夹持臂和所述第四夹持臂连接。
[0006]根据本技术实施例的发动机支架具有加工难度低、不易于发生干涉且拆装方便等优点。
[0007]根据本技术的一些具体实施例，所述支撑梁包括：腹板，所述腹板适于朝向发动机设置；第一翼板和所述第二翼板，所述第一翼板和所述第二翼板分别连接于所述腹板的宽度方向上相对的两侧边沿且均从所述腹板向远离所述发动机的方向延伸，所述第一夹持臂和所述第三夹持臂分别连接于所述第一翼板的两端，所述第二夹持臂和所述第四夹持臂分别连接于所述第二翼板的两端。
[0008]根据本技术的一些具体实施例，所述第一连接座还包括第一连接板，所述第一连接板适于通过第三螺纹紧固件与车架连接，所述第一夹持臂和所述第二夹持臂连接于所述第一连接板；所述第二连接座还包括第二连接板，所述第二连接板适于通过第四螺纹紧固件与车架连接，所述第三夹持臂和所述第四夹持臂连接于所述第一连接板。
[0009]根据本技术的一些具体实施例，所述第一夹持臂和所述第二夹持臂焊接于所述第一连接板或与所述第一连接板一体成型；所述第三夹持臂和所述第四夹持臂焊接于所述第二连接板或与所述第二连接板一体成型。
[0010]根据本技术的一些具体实施例，所述第一连接座还包括第一加强板，所述第
一加强板连接于所述第一连接板，且所述第一加强板的两端分别与所述第一夹持臂和所述第二夹持臂相连；所述第二连接座还包括第二加强板，所述第二加强板连接于所述第二连接板，且所述第二加强板的两端分别与所述第三夹持臂和所述第四夹持臂相连。
[0011]根据本技术的一些具体实施例，所述第一加强板焊接于所述第一连接板或与所述第一连接板一体成型，所述第一加强板焊接于所述第一夹持臂和所述第二夹持臂或与所述第一夹持臂和所述第二夹持臂一体成型；所述第二加强板焊接于所述第二连接板或与所述第二连接板一体成型，所述第二加强板焊接于所述第三夹持臂和所述第四夹持臂或与所述第三夹持臂和所述第四夹持臂一体成型。
[0012]根据本技术的一些具体实施例，所述第一夹持臂、所述第二夹持臂、所述第三夹持臂和所述第四夹持臂中的每一个包括：上夹臂段，所述上夹臂段由上至下逐渐向所述支撑梁的方向倾斜延伸；下夹臂段，所述下夹臂段连接于所述上夹臂段的下端且与所述支撑梁相连；其中，所述上夹臂段相对于上下方向的倾斜度大于所述下夹臂段相对于上下方向的倾斜度。
[0013]根据本技术的一些具体实施例，所述支撑梁的所述一端通过至少两个所述第一螺纹紧固件与所述第一夹持臂和所述第二夹持臂连接；所述支撑梁的所述另一端通过至少两个所述第二螺纹紧固件与所述第三夹持臂和所述第四夹持臂连接。
[0014]根据本技术的一些具体实施例，所述至少两个第一螺纹紧固件沿上下方向间隔设置，且越靠上的第一螺纹紧固件越邻近所述支撑梁的所述一端的端面；所述至少两个第二螺纹紧固件沿上下方向间隔设置，且越靠上的第二螺纹紧固件越邻近所述支撑梁的所述另一端的端面。
[0015]根据本技术的第二方面实施例提出一种车辆，包括：根据本技术的第一方面实施例所述的发动机支架。
[0016]根据本技术的第二方面实施例的车辆，通过利用根据本技术的第一方面实施例所述的发动机支架，具有加工难度低、不易于发生干涉且拆装方便等优点。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术实施例的发动机支架与车架的装配示意图。
[0020]图2是根据本技术实施例的发动机支架的结构示意图。
[0021]图3是根据本技术实施例的发动机支架的另一视角的结构示意图。
[0022]图4是根据本技术实施例的发动机支架的第一连接座的结构示意图。
[0023]图5是根据本技术实施例的发动机支架的第二连接座的结构示意图。
[0024]图6是根据本技术实施例的发动机支架的支撑梁的结构示意图。
[0025]附图标记：
[0026]发动机支架1、车架2、
[0027]支撑梁100、腹板110、第一翼板120、第二翼板130、
[0028]第一连接座200、第一夹持臂210、上夹臂段211、下夹臂段212、第二夹持臂220、第一连接板230、第一加强板240、
[0029]第二连接座300、第三夹持臂310、第四夹持臂320、第二连接板330、第二加强板340、
[0030]第一螺纹紧固件400、第二螺纹紧固件410、第三螺纹紧固件420、第四螺纹紧固件430。
具体实施方式
[0031]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0032]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机支架，其特征在于，包括：支撑梁，所述支撑梁构造为中心处相对于两端向下凹陷的弯曲状；第一连接座，所述第一连接座具有间隔设置第一夹持臂和第二夹持臂，所述支撑梁的一端被夹持在所述第一夹持臂和所述第二夹持臂之间且通过第一螺纹紧固件与所述第一夹持臂和所述第二夹持臂连接；第二连接座，所述第二连接座具有间隔设置第三夹持臂和第四夹持臂，所述支撑梁的另一端被夹持在所述第三夹持臂和所述第四夹持臂之间且通过第二螺纹紧固件与所述第三夹持臂和所述第四夹持臂连接。2.根据权利要求1所述的发动机支架，其特征在于，所述支撑梁包括：腹板，所述腹板适于朝向发动机设置；第一翼板和所述第二翼板，所述第一翼板和所述第二翼板分别连接于所述腹板的宽度方向上相对的两侧边沿且均从所述腹板向远离所述发动机的方向延伸，所述第一夹持臂和所述第三夹持臂分别连接于所述第一翼板的两端，所述第二夹持臂和所述第四夹持臂分别连接于所述第二翼板的两端。3.根据权利要求1所述的发动机支架，其特征在于，所述第一连接座还包括第一连接板，所述第一连接板适于通过第三螺纹紧固件与车架连接，所述第一夹持臂和所述第二夹持臂连接于所述第一连接板；所述第二连接座还包括第二连接板，所述第二连接板适于通过第四螺纹紧固件与车架连接，所述第三夹持臂和所述第四夹持臂连接于所述第一连接板。4.根据权利要求3所述的发动机支架，其特征在于，所述第一夹持臂和所述第二夹持臂焊接于所述第一连接板或与所述第一连接板一体成型；所述第三夹持臂和所述第四夹持臂焊接于所述第二连接板或与所述第二连接板一体成型。5.根据权利要求3所述的发动机支架，其特征在于，所述第一连接座还包括第一加强板，所述第一加强板连接于所述第一连接板，且所述第一加强板的两端分别与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏金莉，侯月旺，陈鹏，
申请(专利权)人：北京福田戴姆勒汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：