本发明专利技术公开了一种新能源汽车保险杠缓冲装置，属于新能源汽车技术领域，包括外壳体、内支撑部件，所述内支撑部件的一侧与所述外壳体连接，另一侧与车身连接；所述外壳体与内支撑部件之间沿横向并列设置有若干缓冲模组，每一缓冲模组与内支撑部件之间设置有第一缓冲部件，每一缓冲模组包括沿竖向设置有若干分压挡块，位于最上侧的分压挡块与所述外壳体之间设置有第二缓冲部件，位于最下侧的分压挡块与所述内支撑部件之间设置有第三缓冲部件，相邻两个分压挡块之间连接有弹性连接部件。本发明专利技术装置的抗穿刺能力较强，可以较好地保证行车安全。全。全。
【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车保险杠缓冲装置
[0001]本专利技术属于新能源汽车
，具体涉及一种新能源汽车保险杠缓冲装置。
技术介绍
[0002]汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。许多年以前汽车前后保险杠是用钢板冲压成槽钢，与车架纵梁铆接或焊接在一起的，与车身有一段较大的间隙。新能源汽车的内部往往设置有许多电池，一些电池在受到尖锐物体的穿刺时，容易发生自燃，现有的新能源汽车保险杠虽然能承受一定范围内的冲击力，但是抗穿刺能力较差，并且容易受到弯折再刺入车身中，对汽车的安全性具有较大影响。
技术实现思路
[0003]有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种新能源汽车保险杠缓冲装置，抗穿刺能力较强，可以较好地保证行车安全。
[0004]为达到上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0005]本专利技术一种新能源汽车保险杠缓冲装置，包括外壳体、内支撑部件，所述内支撑部件的一侧与所述外壳体连接，另一侧与车身连接；所述外壳体与内支撑部件之间沿横向并列设置有若干缓冲模组，每一缓冲模组与内支撑部件之间设置有第一缓冲部件，每一缓冲模组包括沿竖向设置有若干分压挡块，位于最上侧的分压挡块与所述外壳体之间设置有第二缓冲部件，位于最下侧的分压挡块与所述内支撑部件之间设置有第三缓冲部件，相邻两个分压挡块之间连接有弹性连接部件。
[0006]进一步，所述内支撑部件面向外壳体一侧形成容纳腔，所述第一缓冲部件包括弹性橡胶块，所述弹性橡胶块和缓冲模组同时位于所述容纳腔内，所述弹性橡胶块设置在缓冲模组和内支撑部件的后壁之间。
[0007]进一步，所述第二缓冲部件和第三缓冲部件的结构相同，均包括第一连接座、第二连接座、滑杆和第一弹簧，所述第一连接座连接至所述分压挡块，所述第二连接座连接至外壳体或内支撑部件，所述滑杆固定连接至第二连接座，所述第一连接座滑动套设在所述滑杆的外侧，所述第一弹簧套设在所述滑杆的外侧且其两端分别与第一连接座和第二连接座连接。
[0008]进一步，所述弹性连接部件包括第二弹簧，所述第二弹簧的两端分别与相邻两分压挡块连接。
[0009]进一步，所述外壳体的内侧固定沿纵向固定有支板，所述支板上开设有纵槽，所述内支撑部件的两侧固定有支杆，所述支杆的外端滑动套设有摩擦板，所述摩擦板于支板摩擦配合且通过锁紧装置压紧于所述支板表面。
[0010]进一步，所述锁紧装置包括螺母，所述螺母与所述支杆螺纹连接用于将摩擦板压紧于所述支板表面。
[0011]进一步，所述分压挡块由若干封闭挡块和编织挡块间隔交错设置而成，每一封闭
挡块和编织挡块上对应开设有连接孔，所述连接孔内设置有连接杆，连接杆的两端通过螺母将分压挡块紧固。
[0012]进一步，所述编织挡块包括框体以及固定设置在所述框体内侧的编织带，所述连接孔开设在所述框体上，所述编织带由纵横交错的若干弹性合金带编织而成，相邻四条弹性合金带之间紧密配合形成矩形的支撑孔。
[0013]本专利技术的有益效果在于：
[0014]本专利技术一种新能源汽车保险杠缓冲装置，外壳体用于整体受力，内支撑部件的内侧与车身连接，用于将外壳体与车身隔开，避免被撞物直接与车身接触。每一缓冲模组包括沿竖向设置有若干分压挡块，相邻两个分压挡块之间连接有弹性连接部件，当尖锐的物体刺向车身时，可以通过分压挡块分摊压力，分压挡块将物体卡住，并且通过弹性连接部件的连带作用对物体进行缓冲，有效地避免了内支撑部件受到弯折再刺入车身中。
[0015]本专利技术装置中，外壳体与内支撑部件之间沿横向并列设置有若干缓冲模组，可以覆盖外壳体的整个长度，覆盖面更广，缓冲性能较高，每一缓冲模组与内支撑部件之间设置有第一缓冲部件，当穿刺的范围较大时，再通过第一缓冲部件对整体进行缓冲，可以更为有效地抵抗冲击。
[0016]本专利技术的其他优点、目标和特征将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上对本领域技术人员而言是显而易见的，或者本领域技术人员可以从本专利技术的实践中得到教导。本专利技术的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。
附图说明
[0017]为了使本专利技术的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本专利技术提供如下附图进行说明：
[0018]图1为本专利技术装置的结构示意图一；
[0019]图2为本专利技术装置的结构示意图二；
[0020]图3为本专利技术装置的内部结构示意图；
[0021]图4为图3在A处的放大图；
[0022]图5为图3在B处的放大图；
[0023]图6为分压挡块的结构示意图。
[0024]附图中标记如下：外壳体1、内支撑部件2、缓冲模组3、第一缓冲部件4、分压挡块5、封闭挡块51、编织挡块52、框体521、编织带522、连接孔53、连接杆54、弹性连接部件6、第二缓冲部件7、第一连接座71、第二连接座72、滑杆73、第一弹簧74、第三缓冲部件8、支板9、纵槽10、支杆11、摩擦板12、锁紧装置13。
具体实施方式
[0025]如图1～2所示，本专利技术一种新能源汽车保险杠缓冲装置，包括外壳体1、内支撑部件2，外壳体1的形状与车头的形状相适应，内支撑部件2的截面呈梯形，所述内支撑部件2的一侧与所述外壳体1连接，另一侧与车身连接；所述外壳体1与内支撑部件2之间沿横向并列设置有若干缓冲模组3，每一缓冲模组3与内支撑部件2之间设置有第一缓冲部件4，如图3所示，每一缓冲模组3包括沿竖向设置有若干分压挡块5，位于最上侧的分压挡块5与所述外壳
体1之间设置有第二缓冲部件7，位于最下侧的分压挡块5与所述内支撑部件2之间设置有第三缓冲部件8，相邻两个分压挡块5之间连接有弹性连接部件6。本处所述的纵向即沿着车辆的形式方向，横向在水平面内则与纵向垂直，竖向即同时与横向和纵向垂直。
[0026]本专利技术一种新能源汽车保险杠缓冲装置，外壳体1用于整体受力，内支撑部件2的内侧与车身连接，用于将外壳体1与车身隔开，避免被撞物直接与车身接触。每一缓冲模组3包括沿竖向设置有若干分压挡块5，如图5所示，相邻两个分压挡块5之间连接有弹性连接部件6，当尖锐的物体刺向车身时，可以通过分压挡块5分摊压力，分压挡块5将物体卡住，并且通过弹性连接部件6的连带作用对物体进行缓冲，有效地避免了内支撑部件2受到弯折再刺入车身中。
[0027]本专利技术装置中，外壳体1与内支撑部件2之间沿横向并列设置有若干缓冲模组3，可以覆盖外壳体1的整个长度，覆盖面更广，缓冲性能较高，每一缓冲模组3与内支撑部件2之间设置有第一缓冲部件4，当穿刺的范围较大时，再通过第一缓冲部件4对整体进行缓冲，可以更为有效地抵抗冲击。
[0028]本实施例中，所述内支撑部件2面向外壳体1一侧形成容纳腔，所述第一缓冲部件4包括弹性橡胶块，具有较好的缓冲效果的同时，还能起到一定的阻碍作用，能进一步避免尖锐物体的刺入。具体的，所述弹性橡胶块和缓冲模组3同时位于所述容纳腔内，所述弹性橡胶块设置在缓冲模组3和内支撑部件2的后壁之间，能更好地进行缓冲。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车保险杠缓冲装置，其特征在于：包括外壳体、内支撑部件，所述内支撑部件的一侧与所述外壳体连接，另一侧与车身连接；所述外壳体与内支撑部件之间沿横向并列设置有若干缓冲模组，每一缓冲模组与内支撑部件之间设置有第一缓冲部件，每一缓冲模组包括沿竖向设置有若干分压挡块，位于最上侧的分压挡块与所述外壳体之间设置有第二缓冲部件，位于最下侧的分压挡块与所述内支撑部件之间设置有第三缓冲部件，相邻两个分压挡块之间连接有弹性连接部件。2.根据权利要求1所述的新能源汽车保险杠缓冲装置，其特征在于：所述内支撑部件面向外壳体一侧形成容纳腔，所述第一缓冲部件包括弹性橡胶块，所述弹性橡胶块和缓冲模组同时位于所述容纳腔内，所述弹性橡胶块设置在缓冲模组和内支撑部件的后壁之间。3.根据权利要求2所述的新能源汽车保险杠缓冲装置，其特征在于：所述第二缓冲部件和第三缓冲部件的结构相同，均包括第一连接座、第二连接座、滑杆和第一弹簧，所述第一连接座连接至所述分压挡块，所述第二连接座连接至外壳体或内支撑部件，所述滑杆固定连接至第二连接座，所述第一连接座滑动套设在所述滑杆的外侧，所述第一弹簧套设在所述滑杆的外侧且其两端分别与第一连接座和第二连接座连接。4...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈龙，程鹏，杨贵英，卢佳园，熊如意，鲁守卿，
申请(专利权)人：重庆交通职业学院，
类型：发明
国别省市：
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