本发明专利技术公开了一种滑移式汽车防撞梁装置，包括防撞梁主梁，防撞梁左移梁，防撞梁右移梁，左移梁撑杆，右移梁撑杆，防撞梁左支架，防撞梁右支架以及滑动滚针。吸能盒一端底座焊接固定在一起，另一端与防撞梁主梁焊接在一起，防撞梁主梁与滑移梁之间有滚针连接，汽车受到左前或右前方的碰撞时，滑移梁接触到行人后，滑移梁表面接收到碰撞信息，滑移梁会在撑杆的作用下，顺着滑道向两侧移动，避免掉正面碰撞带来的大量冲击。的大量冲击。的大量冲击。
【技术实现步骤摘要】
一种滑移式汽车防撞梁装置
[0001]本专利技术涉及一种滑移式汽车防撞梁装置，属于防撞梁
技术介绍
[0002]随着时代的进步，汽车走进千家万户，安全问题也随之上升。防撞梁是汽车上必不可少的安全防护装置。在车辆快速行驶时，防撞梁可以大大减少汽车碰撞后带来的人员伤亡。
[0003]传统的防撞梁都是减缓正面碰撞带来的冲击，但是不能避免或者减少冲击带来的伤害。
[0004]因此，为了解决上述问题，有必要提供一种新型滑移汽车防撞梁。
技术实现思路
[0005]本专利技术需要解决的技术问题是上述现有技术的不足，而提供一种滑移式汽车防撞梁装置。
[0006]为解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案是：一种滑移式汽车防撞梁装置，包括防撞梁主梁、防撞梁右支架、防撞梁左支架，防撞梁右支架和防撞梁左支架安装于车头，防撞梁主梁设置在防撞梁右支架和防撞梁左支架上；防撞梁主梁两端的部分上分布有滚针，防撞梁主梁的两端分别套有防撞梁左移梁和防撞梁右移梁，防撞梁左移梁和防撞梁右移梁通过滚针于防撞梁主梁的水平方向上活动。
[0007]作为更进一步的优选方案，防撞梁右支架和防撞梁左支架位于防撞梁主梁靠近中间位置的两侧。
[0008]作为更进一步的优选方案，防撞梁主梁为弧形结构，其弧形凸面朝外设置，所述防撞梁左移梁和防撞梁右移梁为与防撞梁主梁弧度相同的弧形结构。
[0009]作为更进一步的优选方案，防撞梁左移梁和防撞梁右移梁长度相同，防撞梁左移梁和防撞梁右移梁的长度为防撞梁主梁长度的1/3。
[0010]作为更进一步的优选方案，防撞梁右支架和防撞梁左支架结构相同，防撞梁右支架包括右支架吸能盒，右支架吸能盒一端通过右支架底座连接于车头，另一端连接于防撞梁主梁，防撞梁左支架包括左支架吸能盒，左支架吸能盒一端通过左支架底座连接于车头，另一端连接于防撞梁主梁。
[0011]作为更进一步的优选方案，右支架吸能盒和左支架吸能盒的两侧分别通过外侧三角板和内侧三角板固定于防撞梁主梁上。
[0012]作为更进一步的优选方案，左支架吸能盒与防撞梁左移梁之间设有可伸缩的左撑杆，所述右支架吸能盒与防撞梁右移梁之间设有可伸缩的右撑杆。
[0013]作为更进一步的优选方案，防撞梁左移梁和防撞梁右移梁上设有压力传感器，压
力传感器外接ECU，ECU可控制左撑杆和右撑杆伸长。
[0014]与现有技术相比，本专利技术的一种滑移式汽车防撞梁装置，在行人与车前防撞梁相碰撞时，防撞梁左移梁和防撞梁右移梁通过滚针于防撞梁主梁的水平方向上活动，向两侧打开，在力的作用下，行人也会受到向车身两侧的力，行人在碰撞接触后，将会向两侧散开，避免行人与车辆的正面碰撞，减少人员伤亡，以及人员伤亡的程度，减轻事故的危险等级。
附图说明
[0015]图1是本专利技术提供的滑移汽车防撞梁的立体结构示意图；图2是本专利技术提供的滑移汽车防撞梁的正视结构示意图；图3是本专利技术提供的滑移汽车防撞梁的俯视结构示意图；图4是本专利技术提供的滑移汽车防撞梁的侧视结构示意图；图5是本专利技术提供的滑移汽车防撞梁的俯视截面结构示意图；图6是本专利技术提供的滑移汽车防撞梁的侧视截面结构示意图；图7是本专利技术提供的工作流程图。
具体实施方式
[0016]下面结合附图详细说明本专利技术的优选技术方案。
[0017]本专利技术的一种滑移式汽车防撞梁装置，包括防撞梁主梁1、防撞梁右支架2、防撞梁左支架5，防撞梁右支架2和防撞梁左支架5安装于车头，防撞梁主梁1设置在防撞梁右支架2和防撞梁左支架5上；防撞梁主梁1是一段两端开口的，具有弧度的金属矩形管，防撞梁主梁1两端的部分上分布有滚针12，由滑道固定，可自行滚动，防撞梁主梁1的两端分别套有防撞梁左移梁8和防撞梁右移梁9，防撞梁左移梁8和防撞梁右移梁9通过滚针12于防撞梁主梁1的水平方向上活动。
[0018]防撞梁左移梁8和防撞梁右移梁9一端开口，具有弧度，套在防撞梁主梁1左右端，与滚针12接触。
[0019]防撞梁右支架2和防撞梁左支架5位于防撞梁主梁1靠近中间位置的两侧。
[0020]防撞梁主梁1为弧形结构，其弧形凸面朝外设置，所述防撞梁左移梁8和防撞梁右移梁9为与防撞梁主梁1弧度相同的弧形结构。
[0021]防撞梁左移梁8和防撞梁右移梁9长度相同，防撞梁左移梁8和防撞梁右移梁9的长度为防撞梁主梁1长度的1/3。
[0022]防撞梁右支架2和防撞梁左支架5结构相同，防撞梁右支架2包括右支架吸能盒4，右支架吸能盒3一端通过右支架底座14连接于车头，另一端连接于防撞梁主梁1，连接方式为焊接，防撞梁左支架5包括左支架吸能盒3，左支架吸能盒3一端通过左支架底座13连接于车头，另一端连接于防撞梁主梁1。
[0023]右支架吸能盒4和左支架吸能盒3的两侧分别通过外侧三角板7和内侧三角板6固定于防撞梁主梁1上，三角板7和内侧三角板6为加强筋的功能。
[0024]左支架吸能盒3与防撞梁左移梁8之间设有可伸缩的左撑杆10，所述右支架吸能盒4与防撞梁右移梁9之间设有可伸缩的右撑杆11，防撞梁左滑移梁8和防撞梁右滑移梁9分别
通过撑杆与吸能盒外壁相连，依靠撑杆的伸缩功能，固定防撞梁左滑移梁8和防撞梁右滑移梁9的位置，不至于在轻微受力，就会脱离。
[0025]防撞梁左移梁8和防撞梁右移梁9上设有压力传感器，压力传感器外接ECU，ECU可控制左撑杆10和右撑杆11伸长。
[0026]本专利技术提供的滑移汽车防撞梁具体工作原理如下：本专利技术通过支架底座将防撞梁安装在车体上，专利技术中将防撞梁右支架2和防撞梁左支架5的位置向中间移动，靠得更近，可以抵抗更多的正面冲击，也可以更好地保护行人。在行人与车前防撞梁相碰撞时，附在防撞滑移梁表面的接收器将还会采集到压力信号，信号经过处理传到ECU，然后再将执行信号传到撑杆上，撑杆向外打开，防撞梁主梁略带弧形，防撞滑移梁按照防撞梁主梁上面的滑道，带动滚针转动，防撞滑移梁向两侧打开，在力的作用下，行人也会受到向车身两侧的力，行人在碰撞接触后，将会向两侧散开。避免行人与车辆的正面碰撞，减少人员伤亡，以及人员伤亡的程度，减轻事故的危险等级。
[0027]以上所述的具体实施方式，对本专利技术的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本专利技术的具体实施方式而已，并不用于限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种滑移式汽车防撞梁装置，其特征在于：包括防撞梁主梁（1）、防撞梁右支架（2）、防撞梁左支架（5），防撞梁右支架（2）和防撞梁左支架（5）安装于车头，防撞梁主梁（1）设置在防撞梁右支架（2）和防撞梁左支架（5）上；所述防撞梁主梁（1）两端的部分上分布有滚针（12），防撞梁主梁（1）的两端分别套有防撞梁左移梁（8）和防撞梁右移梁（9），防撞梁左移梁（8）和防撞梁右移梁（9）通过滚针（12）于防撞梁主梁（1）的水平方向上活动。2.根据权利要求1所述的一种滑移式汽车防撞梁装置，其特征在于：所述防撞梁右支架（2）和防撞梁左支架（5）位于防撞梁主梁（1）靠近中间位置的两侧。3.根据权利要求1所述的一种滑移式汽车防撞梁装置，其特征在于：所述防撞梁主梁（1）为弧形结构，其弧形凸面朝外设置，所述防撞梁左移梁（8）和防撞梁右移梁（9）为与防撞梁主梁（1）弧度相同的弧形结构。4.根据权利要求2所述的一种滑移式汽车防撞梁装置，其特征在于：所述防撞梁左移梁（8）和防撞梁右移梁（9）长度相同，防撞梁左移梁（8）和防撞梁右移梁（9）的长度为防撞梁主梁（1）长度的1/3。5...
【专利技术属性】
技术研发人员：汤沛，赵毫杰，杨锐淇，肖立维，
申请(专利权)人：盐城工学院，
类型：发明
国别省市：
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