本发明专利技术公开了一种汽车前防撞梁装置及汽车，包括防撞梁和碰撞保护组件；所述防撞梁包括吸能盒和防撞横梁；所述碰撞保护组件包括有摆动臂和驱动机构；所述摆动臂在所述防撞横梁上具有初始位置和摆动位置；所述摆动臂处于所述摆动位置时，所述摆动臂的至少部分摆动至所述防撞横梁的前侧；在所述摆动臂上安装有至少一个滚轮，所述滚轮至少部分突出于所述摆动臂的前侧。在汽车的前侧与物体发生碰撞时，摆动臂可以向前弹出，滚轮可以与物体接触，滚轮将近乎垂直于被撞物体的运动方向转换成近似平行于被撞物体的方向，从而在较高速的碰撞事故中减少机舱的变形，可以减小机舱内的零件向驾驶室及副驾驶室侵入，对车内人员提供有效的保护。护。护。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车前防撞梁装置及汽车
[0001]本专利技术涉及汽车防护
，尤其涉及一种汽车前防撞梁装置及汽车。
技术介绍
[0002]汽车为人们日常生活中的常用交通工具，交通事故也时常发生。如何有效的降低碰撞时汽车前部的变形量，从而对车内人员进行保护和降低车损是现在汽车研发的重要方向之一。
[0003]现有的汽车设计在考虑汽车与物体碰撞时，均是以前防撞梁的吸能溃缩与机舱前后方向的吸能溃缩来衡量汽车的碰撞安全性能。吸能溃缩可以起到一定的保护作用，同时溃缩时车损程度也较大，所以汽车的安全保护性能还有待提升。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于提供一种能够改善汽车的安全保护性能的汽车前防撞梁装置及汽车。
[0005]本专利技术技术方案提供一种汽车前防撞梁装置，包括防撞梁和安装在所述防撞梁上的碰撞保护组件；
[0006]所述防撞梁包括两个左右间隔设置的吸能盒和安装在两个所述吸能盒上的防撞横梁；
[0007]所述碰撞保护组件包括有与所述防撞横梁可枢转连接的摆动臂和用于驱动所述摆动臂朝向所述防撞横梁的前侧摆动的驱动机构；
[0008]所述摆动臂在所述防撞横梁上具有初始位置和摆动位置；
[0009]所述摆动臂处于所述初始位置时，所述摆动臂位于所述防撞横梁的前后表面之间；
[0010]所述摆动臂处于所述摆动位置时，所述摆动臂的至少部分摆动至所述防撞横梁的前侧；
[0011]在所述摆动臂上安装有至少一个滚轮，所述滚轮至少部分突出于所述摆动臂的前侧；
[0012]所述驱动机构安装在所述吸能盒上，所述摆动臂与所述驱动机构的输出端连接。
[0013]在汽车的前侧与物体发生碰撞时，摆动臂可以被驱动机构驱动向前弹出汽车的前保饰板，滚轮可以与物体接触，滚轮将近乎垂直于被撞物体的运动方向转换成近似平行于被撞物体的方向，从而在较高速的碰撞事故中减少机舱的变形，可以减小机舱变形量和维修成本，同时可以减小机舱内的零件向驾驶室及副驾驶室侵入，对车内人员提供有效的保护。
[0014]进一步地，所述驱动机构包括电磁铁和永磁铁；
[0015]所述电磁铁安装在所述吸能盒上，所述永磁铁安装在所述摆动臂上；
[0016]在所述电磁铁通电时，所述电磁铁与所述永磁铁相排斥。
[0017]此为第一种结构的驱动机构，其由电磁铁和永磁铁组成。当电磁铁未被通电时，摆动臂保持在初始位置，当电磁铁通电时，电磁铁与所述永磁铁相排斥，从而驱动摆动臂向前转动，摆动臂摆动至防撞横梁的前侧，并穿出汽车的前保饰板。
[0018]进一步地，所述驱动机构为伺服机构，所述伺服机构安装在所述吸能盒上，所述伺服机构的活塞杆与所述摆动臂铰接。
[0019]此为第二种结构的驱动机构，其为伺服机构。在伺服机构未工作时，活塞杆收缩，摆动臂保持在初始位置，当伺服机构工作时，活塞杆伸出，从而驱动摆动臂向前转动，摆动臂摆动至防撞横梁的前侧，并穿出汽车的前保饰板。
[0020]进一步地，所述驱动机构包括电机、电机齿轮和传动齿部；
[0021]所述电机安装在所述吸能盒上，所述电机齿轮安装在所述电机的输出端上，所述传动齿部安装在所述摆动臂上，所述电机齿轮与所述传动齿部啮合。
[0022]此为第三种结构的驱动机构，其由电机、电机齿轮和传动齿部组成。在电机未工作时，摆动臂保持在初始位置，在电机工作时，电机齿轮转动，并带动传动齿部转动，从而驱动摆动臂向前转动，摆动臂摆动至防撞横梁的前侧，并穿出汽车的前保饰板。
[0023]进一步地，在所述防撞横梁面向所述摆动臂的一侧设置有弧形的导向槽；
[0024]在所述摆动臂上面向所述导向槽的一侧设置有限位销；
[0025]所述限位销插入在所述导向槽内，所述限位销能够在所述导向槽内滑动。
[0026]通过设置导向槽和限位销可以对摆动臂的摆动提供导向和限位。
[0027]进一步地，所述导向槽的前端具有导向槽凹坑；
[0028]所述定位销包括与所述摆动臂固定连接的套筒、与所述套筒滑动连接的滑动销和用于驱动所述滑动销朝向所述导向槽移动的弹性件；
[0029]所述弹性件连接在所述套筒与所述滑动销之间；
[0030]所述滑动销间隙配合在所述导向槽内，并能够插入在所述导向槽凹坑中。
[0031]滑动销可以插入在导向槽凹坑中，不会自动从导向槽凹坑中脱离，可以避免摆动臂向后摆动。
[0032]进一步地，在所述套筒上设置有垂直延伸的套筒开口；
[0033]在所述滑动销上设置有手柄，所述手柄穿过所述套筒开口，并能够在所述套筒开口中上下滑动。
[0034]可以通过上拉手柄，使得滑动销从导向槽凹坑中拉出，滑动销回到导向槽中，摆动臂可以复位。
[0035]进一步地，在所述摆动臂的前侧设置有摆动臂凹槽；
[0036]所述滚轮通过滚轮转轴安装在所述摆动臂凹槽内，所述滚轮转轴沿着垂直方向延伸；
[0037]所述滚轮的直径大于所述摆动臂凹槽的槽深，所述滚轮的至少部分突出于所述摆动臂凹槽的前侧。
[0038]通过将滚轮安装在摆动臂凹槽内，避免滚轮突出于摆动臂太多，方便安装滚轮、提升滚轮的安装稳定性，还可以减小摆动臂前后方向的尺寸。
[0039]进一步地，在所述防撞梁上设置有两套左右对称布置的所述碰撞保护组件，可以对机舱的前部进行全方位保护。
指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0063]如图1-4和图7所示，本专利技术一实施例提供的汽车前防撞梁装置，包括防撞梁1和安装在防撞梁1上的碰撞保护组件2。
[0064]防撞梁1包括两个左右间隔设置的吸能盒11和安装在两个吸能盒11上的防撞横梁12。
[0065]碰撞保护组件2包括有与防撞横梁12可枢转连接的摆动臂21和用于驱动摆动臂21朝向防撞横梁12的前侧摆动的驱动机构22。
[0066]摆动臂21在防撞横梁11上具有初始位置和摆动位置。
[0067]摆动臂21处于初始位置时，摆动臂21位于防撞横梁12的前后表面之间。
[0068]摆动臂21处于摆动位置时，摆动臂21的至少部分摆动至防撞横梁12的前侧。
[0069]在摆动臂21上安装有至少一个滚轮23，滚轮23至少部分突出于摆动臂21的前侧。
[0070]驱动机构22安装在吸能盒11上，摆动臂21与驱动机构22的输出端连接。
[0071]本专利技术提供的汽车前防撞梁装置主要是在防撞梁1上增加了碰撞保护组件2，防撞梁1依然采用现有的结构，具有溃缩功能。碰撞保护组件2可以根据需要向前弹出，以与物体7接触，改变车头的受力方向。
[0072]具体地，防撞梁1包括两个吸能盒11和一条防撞横梁12。两个吸能盒11左右间隔布置，防撞横梁12连接在两条吸能盒11的前端。吸能盒11用于与车身上的纵梁连接。吸能盒11为盒体结构，在车辆碰撞时，吸能盒可以溃缩实现吸能本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车前防撞梁装置，其特征在于，包括防撞梁和安装在所述防撞梁上的碰撞保护组件；所述防撞梁包括两个左右间隔设置的吸能盒和安装在两个所述吸能盒上的防撞横梁；所述碰撞保护组件包括有与所述防撞横梁可枢转连接的摆动臂和用于驱动所述摆动臂朝向所述防撞横梁的前侧摆动的驱动机构；所述摆动臂在所述防撞横梁上具有初始位置和摆动位置；所述摆动臂处于所述初始位置时，所述摆动臂位于所述防撞横梁的前后表面之间；所述摆动臂处于所述摆动位置时，所述摆动臂的至少部分摆动至所述防撞横梁的前侧；在所述摆动臂上安装有至少一个滚轮，所述滚轮至少部分突出于所述摆动臂的前侧；所述驱动机构安装在所述吸能盒上，所述摆动臂与所述驱动机构的输出端连接。2.根据权利要求1所述的汽车前防撞梁装置，其特征在于，所述驱动机构包括电磁铁和永磁铁；所述电磁铁安装在所述吸能盒上，所述永磁铁安装在所述摆动臂上；在所述电磁铁通电时，所述电磁铁与所述永磁铁相排斥。3.根据权利要求1所述的汽车前防撞梁装置，其特征在于，所述驱动机构为伺服机构，所述伺服机构安装在所述吸能盒上，所述伺服机构的活塞杆与所述摆动臂铰接。4.根据权利要求1所述的汽车前防撞梁装置，其特征在于，所述驱动机构包括电机、电机齿轮和传动齿部；所述电机安装在所述吸能盒上，所述电机齿轮安装在所述电机的输出端上，所述传动齿部安装在所述摆动臂上，所述电机齿轮与所述传动齿部啮合。5.根据权利要求1-4所述的汽车前防撞梁装置，其特征在于，在所述防撞横梁面向所述摆动臂的一侧设置有弧形的导向槽；在所述摆动臂上面向所述导向槽的一侧设置有限位销；所述限位销插入在所述导向槽内，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：雒保林，
申请(专利权)人：威马智慧出行科技上海有限公司，
类型：发明
国别省市：
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