翻转支架以及翻转系统技术方案

本发明专利技术公开了一种翻转支架以及翻转系统，涉及航空发动机领域，用以优化翻转支架的性能。该翻转支架包括支架本体以及转接块。支架本体被构造为与翻转车可拆卸连接。转接块可拆卸地安装于支架本体，转接块包括安装弧面以及安装孔；安装弧面的弧度被构造为与发动机止口的弧面的弧度相同；安装孔被构造为与发动机止口处的安装孔对应布置。上述技术方案提供的翻转支架，通过更换转接块就可以适用于不同型号的发动机，翻转支架的通用性高。翻转支架的通用性高。翻转支架的通用性高。

【技术实现步骤摘要】
翻转支架以及翻转系统


[0001]本专利技术涉及航空发动机领域，具体涉及一种翻转支架以及翻转系统。

技术介绍

[0002]在航空发动机核心机装配时，通常需要装配完成前承力、高压压气机转子、中央传动齿轮箱(IGB)三大单元体的装配和翻转。现有的翻转工具是由翻转支架和翻转车组合而成。
[0003]专利技术人发现，现有技术中至少存在下述问题：现有的翻转工具只适用于同型号的发动机。如果发动机尺寸有所更改，需要重新设计并加工一套新的翻转支架和翻转车，这就造成了资源的浪费和装配场地的占用，极大提高了研制阶段的成本及后续装配资源的管理。

技术实现思路

[0004]本专利技术提出一种翻转支架以及翻转系统，用以优化翻转支架的性能。
[0005]本专利技术一些实施例提供一种翻转支架，包括：
[0006]支架本体，被构造为与翻转车可拆卸连接；以及
[0007]转接块，可拆卸地安装于所述支架本体，所述转接块包括安装弧面以及第一安装孔；所述安装弧面的弧度被构造为与发动机的止口的弧面的弧度相同；所述第一安装孔被构造为与所述发动机的止口处的第二安装孔对应布置。
[0008]在一些实施例中，所述支架本体包括：
[0009]第一支架，分散安装有多个所述转接块；以及
[0010]第二支架，与所述第一支架可拆卸连接以拼凑形成多边形或者环形，所述第二支架也分散安装有多个所述转接块。
[0011]在一些实施例中，翻转支架还包括：
[0012]吊装支架，具有吊装内凹部；以及
[0013]连接件，所述连接件的一端与所述吊装支架固定连接，所述连接件的另一端与所述支架本体固定连接。
[0014]在一些实施例中，所述支架本体外侧边缘设置有支撑内凹部所述连接件的另一端由所述支撑内凹部支撑，所述支撑内凹部的开口处设置有固定件，所述固定件和所述支撑内凹部的底面共同挤紧所述连接件的另一端。
[0015]在一些实施例中，所述连接件设置有两个，两个所述连接件沿着所述支架本体的中轴线对称布置。
[0016]在一些实施例中，翻转支架还包括：
[0017]定位支架，与所述连接件固定连接；以及
[0018]定位轴，被构造为与所述发动机的转轴可拆卸连接。
[0019]在一些实施例中，翻转支架还包括：
[0020]滑轨，安装于所述连接件，所述滑轨被构造为与翻转车的滑块配合；或者，
[0021]滑块，安装于所述连接件，所述滑块被构造为与翻转车的滑轨配合。
[0022]在一些实施例中，翻转支架还包括：
[0023]长度测量件，安装于所述滑轨或者所述连接件，所述长度测量件被构造为测量所述滑块在所述滑轨上的位置。
[0024]在一些实施例中，翻转支架还包括：
[0025]吊环，安装于所述支架本体。
[0026]本专利技术另一些实施例提供一种翻转系统，包括：
[0027]翻转车；以及
[0028]本专利技术任一技术方案所提供的翻转支架，所述翻转支架可拆卸地安装于所述翻转车。
[0029]在一些实施例中，所述翻转车包括滑块，所述翻转支架包括滑轨；所述滑轨具有多个安装定位孔，所述滑块可选择地安装于其中部分所述安装定位孔。
[0030]上述技术方案，在支架本体上设置了转接块，通过转接块实现发动机和支架本体的连接，连接后的整体一起安装到翻转车上，在翻转车的带动下，进行翻转操作。上述技术方案提供的翻转支架，改变了与发动机的连接结构形式，通过转接块与发动机连接。在发动机的型号发生变化时，更换符合新的发动机型号的转接块即可使得翻转支架适用于新型号发动机的翻转操作。所以，提高了翻转支架的通用性，优化了翻转支架的结构和性能，并且具有较高的经济效益，避免同构型异尺寸翻转支架的重复性设计及加工。
附图说明
[0031]此处所说明的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0032]图1为本专利技术实施例提供的翻转系统立体结构示意图；
[0033]图2为本专利技术实施例提供的翻转系统滑轨处放大示意图；
[0034]图3为本专利技术实施例提供的翻转系统主视结构示意图；
[0035]图4为本专利技术实施例提供的翻转系统侧视结构示意图；
[0036]图5为本专利技术实施例提供的翻转系统俯视结构示意图。
具体实施方式
[0037]下面结合图1～图5对本专利技术实施例提供的技术方案进行更为详细的阐述。
[0038]参见图1至图5，本专利技术实施例提供一种翻转支架，包括支架本体1以及转接块2。支架本体1被构造为与翻转车8可拆卸连接。转接块2可拆卸地安装于支架本体1，转接块2包括安装弧面21以及第一安装孔22，参见图4。安装弧面21的弧度被构造为与发动机100止口的弧面的弧度相同。第一安装孔22被构造为与发动机100止口处的第二安装孔102对应布置。
[0039]具体来说，转接块2的分度圆上的第一安装孔22与发动机100前承力的第一安装孔22对应。转接块2与匹配。发动机100的核心机的前止口有两个，一个内止口、一个外止口101。转接块2与发动机100前承力前安装边的外止口101配合。
[0040]转接块2有多种型号，每种型号的转接块2的安装弧面21的弧度不相同，转接块2的
尺寸与所安装的发动机100的型号匹配，最终安装形成的翻转支架和发动机100整体的，翻转支架整体件沿发动机100径向与翻转车8转动轴重合。
[0041]参见图3，在一些实施例中，翻转支架还包括吊环10，吊环10安装于支架本体1。通过吊环10，可以方便吊装起翻转支架。
[0042]参见图1，在一些实施例中，支架本体1包括第一支架11以及第二支架12。第一支架11分散安装有多个转接块2。第二支架12与第一支架11可拆卸连接以拼凑形成多边形或者环形，第二支架12也分散安装有多个转接块2。在图1所示意的一些实施例中，第一支架11和第二支架12拼凑形成八边形的结构。
[0043]支架本体1采用分体式结构，第一支架11和第二支架12安装在一起时可以增加翻转时工装强度；第一支架11和第二支架12在分离状态时，增加了装配空间。
[0044]在一些实施例中，第一支架11以及第二支架12均安装有上文介绍的吊环10。如此设置，使得不管翻转支架如何翻转，都可以方便地吊起翻转支架。
[0045]参见图2至图3，为了实现发动机100更容易的吊装至翻转车8、翻转后将发动机100调离翻转车8，在一些实施例中，翻转支架还包括吊装支架3以及连接件4。吊装支架3具有吊装内凹部，吊装内凹部比如为通孔。连接件4的一端与吊装支架3固定连接，连接件4的另一端与支架本体1固定连接。在另一些实施例中，为了简化吊装支架3的结构，吊装支架3也安装有上文介绍的吊环10，吊环10作为吊装内凹部。
[0046]支架本体1和连接件4具体采用下本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种翻转支架，其特征在于，包括：支架本体(1)，被构造为与翻转车(8)可拆卸连接；以及转接块(2)，可拆卸地安装于所述支架本体(1)，所述转接块(2)包括安装弧面(21)以及第一安装孔(22)；所述安装弧面(21)的弧度被构造为与发动机(100)止口的弧面的弧度相同；所述第一安装孔(22)被构造为与所述发动机(100)止口处的第二安装孔(102)对应布置。2.根据权利要求1所述的翻转支架，其特征在于，所述支架本体(1)包括：第一支架(11)，分散安装有多个所述转接块(2)；以及第二支架(12)，与所述第一支架(11)可拆卸连接以拼凑形成多边形或者环形，所述第二支架(12)也分散安装有多个所述转接块(2)。3.根据权利要求1所述的翻转支架，其特征在于，还包括：吊装支架(3)，具有吊装内凹部；以及连接件(4)，所述连接件(4)的一端与所述吊装支架(3)固定连接，所述连接件(4)的另一端与所述支架本体(1)固定连接。4.根据权利要求3所述的翻转支架，其特征在于，所述支架本体(1)外侧边缘设置有支撑内凹部(13)，所述连接件(4)的另一端由所述支撑内凹部(13)支撑，所述支撑内凹部(13)的开口处设置有固定件(14)，所述固定件(14)和所述支撑内凹部(13)的底面共同挤紧所述连接件(4)的另一端。5.根据权利要求3所述的翻转支架，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：范明争，陈栋权，王海晨，杨波，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：