一种两轮平衡车车体转动装配结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种两轮平衡车车体转动装配结构，包括第一车体和第二车体，还包括通轴，通轴的第一端伸入第一车体中，通轴的第二端伸入第二车体中，第一车体和/或第二车体与通轴转动连接；第一车体和/或第二车体内设有安装座，通轴穿过安装座并与安装座转动连接；通轴上套设有轴承，安装座内设有轴承槽，通轴通过轴承和轴承槽与安装座转动连接。其优点在于，通过在平衡车的车体内增设通轴，增强平衡车的整体结构强度，提高第一车体和第二车体的连接强度，提高平衡车的承重量，避免出现第一车体和第二车体内陷的情况，保证平衡车的安全运行；通过安装座使第一车体和/或第二车体可以平稳地相对通轴转动，从而控制平衡车移动，提升操作感。提升操作感。提升操作感。

【技术实现步骤摘要】
一种两轮平衡车车体转动装配结构


[0001]本技术涉及平衡车
，尤其涉及一种两轮平衡车车体转动装配结构。

技术介绍

[0002]目前，平衡车中的一款扭扭车，其主要通过中间的转动机构进行转动，因此，转动机构为整个平衡车的应力集中点，当平衡车的承重超过一定重量时，转动机构及与车体的连接位置容易形变，平衡车会发生内八字现象，严重影响平衡车的运行和安全性，因此，需要在平衡车车体内设置一种稳定结构，增强平衡车车体的结构强度，同时，现有扭扭车的车体需要相对转动，需要设计车体与该稳定结构的转动连接结构。

技术实现思路

[0003]为了克服现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种两轮平衡车车体转动装配结构，用于实现车体转动，同时增强车体的结构强度。
[0004]本技术的目的采用如下技术方案实现：
[0005]一种两轮平衡车车体转动装配结构，包括第一车体和第二车体，还包括通轴，所述通轴的第一端伸入所述第一车体中，所述通轴的第二端伸入所述第二车体中，所述第一车体和/或所述第二车体与所述通轴转动连接；所述第一车体和/或所述第二车体内本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种两轮平衡车车体转动装配结构，包括第一车体和第二车体，其特征在于，还包括通轴，所述通轴的第一端伸入所述第一车体中，所述通轴的第二端伸入所述第二车体中，所述第一车体和/或所述第二车体与所述通轴转动连接；所述第一车体和/或所述第二车体内设有安装座，所述通轴穿过安装座并与安装座转动连接；所述通轴上套设有轴承，所述安装座内设有轴承槽，所述通轴通过所述轴承和所述轴承槽与所述安装座转动连接。2.如权利要求1所述的两轮平衡车车体转动装配结构，其特征在于：所述安装座包括底座和盖体，所述底座与所述第一车体和/或所述第二车体为一体式结构，所述盖体与所述底座固定连接，所述盖体上设有第一轴承半槽，所述底座上设有第二轴承半槽，所述第一轴承半槽和所述第二轴承半槽形成所述轴承槽。3.如权利要求2所述的两轮平衡车车体转动装配结构，其特征在于：所述第一车体包括第一上壳和第一下壳，当所述第一车体与所述通轴转动连接时，所述底座与所述第一上壳或所述第一下壳为一体式结构，所述通轴与所述第一上壳或所述第一下壳转动连接；和/或所述第二车体包括第二上壳和第二下壳，当所述第二车体与所述通轴转动连接时，所述底座与所述第二上壳或所述第二下壳为一体式连接，所述通轴与所述第二上壳或所述第二下壳转动连接。4.如权利要求1或2所述的两轮平衡车车体转动装配结构，其特征在于：所述通轴上套设有至少两个轴承，所述安装座中设有至少两个轴承槽，所述轴承与所述轴承槽一一对应。5.如权利要求4所述的两轮平衡车车体转动装配结构，其特征在于：还包括复位结构，所述复位结构设置在两个所述轴承之间。6.如权利要求5所述的两轮平衡车车体转动装配结构，其特征在于：所述复位结构包括挤压板和复位件，所述复位件为弹簧或弹片；所述挤压板与所述通轴固定连接或为一体化结构，位于两个所述轴承之间；所述复位件安装在所述安装座内，并与所述挤压板的两端对应设置，位于两个所述轴承槽之间；或者，所述复位结构包括扭簧，所述扭簧套设在所述通轴，位于所述第一车体和所述第二车体之间，所述扭簧的第一端与所述第一车体固定连接，第二端与所述第二车体固定连接。7.如权利要求4所述的两轮平衡车车体转动装配结构，其特征在于：还包括限位结构，所述限位结构设置在两个所述轴承之间；所述限位结...

【专利技术属性】
技术研发人员：臧传美，
申请(专利权)人：永康市小郎科技有限公司，
类型：新型
国别省市：