车载高压系统技术方案

本实用新型专利技术提出了一种车载高压系统，其包括车载充电机、车载DC/DC，还包括连接于车载充电机的高压侧和车载DC/DC的高压侧之间的滤波集成装置，所述滤波集成装置集成有对车载充电机高压侧滤波和对车载DC/DC高压侧滤波的第一滤波器和第二滤波器，并用于吸收所述车载充电机高压侧和车载DC/DC高压侧的电流波纹。与现有技术相比，本实用新型专利技术提高了滤波器件的利用率，减小了滤波器件占用的体积，优化了布局设置。置。置。

【技术实现步骤摘要】
车载高压系统


[0001]本技术涉及汽车领域，特别是一种车载高压系统。

技术介绍

[0002]随着电动汽车技术的不断演进，集成化设计将无可争辩地成为未来发展趋势。电动汽车中，如电驱，电控，车载充电机，车载DC/DC等零部件逐渐进行合并和集成，总的来看就是让多合一系统变得更加物美价廉。多合一的电驱动系统在寻求技术突破时,考虑的不再只是单一部件的性能提高,而是要从整体上对系统进行优化,在确保系统可靠性的同时,能够显著提高电驱动的功率密度,同时还能更好的实现轻量化。
[0003]独立的车载充电机模块，输出高频开关后需要有EMI滤波器，而且在输出后会放置电流采样电路，以及保险丝；独立的电驱模块，在高压侧同样需要有电容对逆变侧的电流纹波进行吸收；车载DC/DC变换器以及其他高压用电设备在高压端都有同样的要求。
[0004]在车载充电机、电驱以及其他高压部件多合一系统中，传统的方案是由各模块经过独立的高压滤波器后，根据需要进行电流采样或者加入保险丝，最终连接到高压直流母线，对外输出或取电。一方面高压部件的滤波器独立设计，无论是磁件还是电容都分开，会导致占用更多空间，功率密度难以提升；另一方面，像车载充电机和电驱在绝大多数情况下不会同时工作，因此会导致两部分电容及共模电感是分开工作，利用率不高。
[0005]因此，如何设计一种车载高压系统，能解决现有技术中车载多合一系统中滤波器件占用空间大、利用率不高的问题，是业界亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0006]针对现有技术中滤波器件占用空间大、利用率不高的问题，本技术提出了一种车载高压系统。
[0007]本技术的技术方案为，提出了一种车载高压系统，包括车载充电机、车载DC/DC，还包括连接于车载充电机的高压侧和车载DC/DC的高压侧之间的滤波集成装置，所述滤波集成装置集成有对车载充电机高压侧滤波和对车载DC/DC高压侧滤波的第一滤波器和第二滤波器，并用于吸收所述车载充电机高压侧和车载DC/DC高压侧的电流波纹。
[0008]进一步，所述车载充电机的输出正端和输出负端与所述滤波集成装置一侧的两端相连，所述车载DC/DC的输出正端和输出负端与所述滤波集成装置另一侧的两端相连，所述滤波集成装置的另两端分别与所述高压母线的正端和负端连接。
[0009]进一步，所述滤波集成装置包括第一集成滤波器，所述第一集成滤波器的输入正端和输入负端与所述车载充电机和车载DC/DC连接、输出正端和输出负端分别与高压母线的正端和负端连接。
[0010]进一步，所述滤波集成装置包括第一集成滤波器、第二集成滤波器、以及连接所述第一集成滤波器和所述第二集成滤波器的共模电感，所述第一集成滤波器的输入正端和输入负端与所述车载充电机和车载DC/DC连接、输出正端和输出负端与所述共模电感的一侧
连接，所述共模电感的另一侧分别与所述第二集成滤波器的输入正端和输入负端连接，所述第二集成滤波器的输出正端和输出负端分别与高压母线的正端和负端连接。
[0011]进一步，所述滤波集成装置还包括集成所述第一滤波器和第二滤波器中X电容形成的集成电容Co1，所述集成电容Co1的正端连接在所述车载充电机和车载DC/DC的输出正端与所述第一集成滤波器的输入正端之间，所述集成电容Co1的负端连接在所述车载充电机和车载DC/DC的输出负端与所述第一集成滤波器的输入负端之间。
[0012]进一步，所述滤波集成装置还集成有Y电容Cy1、Y电容Cy2、Y电容Cy3和Y电容Cy4，所述Y电容Cy1的一端与集成电容Co1的正端连接、另一端接地，所述Y电容Cy2的一端与集成电容Co1的负端连接、另一端接地，所述Y电容Cy3的一端与所述第二集成滤波器的输入正端连接，所述Y电容Cy4的一端与所述第二集成滤波器的输入负端连接，所述Y电容Cy3的另一端与所述Y电容Cy4的另一端连接并接地。
[0013]进一步，所述滤波集成装置还包括设于所述第一集成滤波器中的Shunt电阻，所述Shunt电阻一端与所述车载充电机的输出负端连接、另一端与所述集成电容Co1连接，所述Shunt电阻两端还设有与车载充电机连接并用于电流采样的采样线。
[0014]进一步，所述Shunt电阻的部分截面积小于其它部分截面积，当流经Shunt电阻的电流达到预设电流并持续一段时间时，所述Shunt电阻截面积相对较小的部分熔断实现保险功能。
[0015]进一步，所述滤波集成装置还包括连接于所述车载充电机和车载DC/DC与集成电容Co1之间的保险丝Fuse1和保险丝Fuse2，所述保险丝Fuse1一端与所述车载充电机的输出正端连接、另一端与所述集成电容Co1连接，所述保险丝Fuse2一端与所述车载DC/DC的输出正端连接、另一端与所述集成电容Co1连接。
[0016]进一步，所述集成电容Co1、Y电容Cy1、Y电容Cy2、Y电容Cy3和Y电容Cy4采用铜排集成，所述铜排分别引出三路连接线与电驱的A相桥母线、B相桥母线和C相桥母线连接。
[0017]与现有技术相比，本技术至少具有如下有益效果：
[0018]本技术将车载充电机和车载DC/DC中的滤波器件集成，并将保险丝和采样电阻也集成在滤波集成装置，解决了现有技术中滤波器件占用空间大、利用率不高的问题。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1是传统的车载充电机与DC/DC模块连接系统框图；
[0021]图2是车载充电机与DC/DC变换器模块集成滤波集成装置的系统框图；
[0022]图3是本技术车载高压系统一种实施例的连接示意图；
[0023]图4为本技术车载高压系统另一实施例的连接示意图；
[0024]图5为本技术车载高压系统又一实施例的连接示意图；
[0025]图6为本技术车载高压系统集成后各模块连接框图；
[0026]图7为本技术滤波集成装置一实施例结构的俯视图；
[0027]图8为本技术滤波集成装置一实施例结构的侧视图。
具体实施方式
[0028]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0029]由此，本说明书中所指出的一个特征将用于说明本技术的一个实施方式的其中一个特征，而不是暗示本技术的每个实施方式必须具有所说明的特征。此外，应当注意的是本说明书描述了许多特征。尽管某些特征可以组合在一起以示出可能的系统设计，但是这些特征也可用于其他的未明确说明的组合。由此，除非另本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.车载高压系统，包括车载充电机、车载DC/DC，其特征在于，还包括连接于车载充电机的高压侧和车载DC/DC的高压侧之间的滤波集成装置，所述滤波集成装置集成有对车载充电机高压侧滤波和对车载DC/DC高压侧滤波的第一滤波器和第二滤波器，并用于吸收所述车载充电机高压侧和车载DC/DC高压侧的电流波纹。2.根据权利要求1所述的车载高压系统，其特征在于，所述车载充电机的输出正端和输出负端与所述滤波集成装置一侧的两端相连，所述车载DC/DC的输出正端和输出负端与所述滤波集成装置另一侧的两端相连，所述滤波集成装置的另两端分别与高压母线的正端和负端连接。3.根据权利要求1所述的车载高压系统，其特征在于，所述滤波集成装置包括第一集成滤波器，所述第一集成滤波器的输入正端和输入负端与所述车载充电机和车载DC/DC连接、输出正端和输出负端分别与高压母线的正端和负端连接。4.根据权利要求1所述的车载高压系统，其特征在于，所述滤波集成装置包括第一集成滤波器、第二集成滤波器、以及连接所述第一集成滤波器和所述第二集成滤波器的共模电感，所述第一集成滤波器的输入正端和输入负端与所述车载充电机和车载DC/DC连接、输出正端和输出负端与所述共模电感的一侧连接，所述共模电感的另一侧分别与所述第二集成滤波器的输入正端和输入负端连接，所述第二集成滤波器的输出正端和输出负端分别与高压母线的正端和负端连接。5.根据权利要求4所述的车载高压系统，其特征在于，所述滤波集成装置还包括集成所述第一滤波器和第二滤波器中X电容形成的集成电容Co1，所述集成电容Co1的正端连接在所述车载充电机和车载DC/DC的输出正端与所述第一集成滤波器的输入正端之间，所述集成电容Co1的负端连接在所述车载充电机和车载DC/DC的输出负端与所述第一集成滤波器的输...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩永杰，刘钧，冯仁伟，
申请(专利权)人：上海威迈斯新能源有限公司，
类型：新型
国别省市：