一种多合一控制器的冷却水道及新能源汽车制造技术

本实用新型专利技术提出一种多合一控制器的冷却水道及新能源汽车，其中控制器冷却水道包括集成水道，包括第一水道主体和第二水道主体，第一水道主体设有进水管，第二水道主体设有出水管，第一水道主体和第二水道主体通过转接水道相连通；水道壳体，用于与控制器主壳体相接以构成控制器的主体；集成水道安装于水道壳体，水道壳体设有进水口和出水口，进水管和出水管分别对应连通进水口和出水口。该控制器冷却水道实现OBC充电机和逆变器集成控制器的冷却水道的短路径、低流阻和小尺寸、结构简化，保证电动汽车整车散热的同时提高其集成度，从而降低整车成本提升竞争力。整车成本提升竞争力。整车成本提升竞争力。

【技术实现步骤摘要】
一种多合一控制器的冷却水道及新能源汽车


[0001]本技术涉及新能源汽车控制器冷却
，具体涉及一种尤其适合于电动汽车的多合一控制器的冷却水道及新能源汽车。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车、电动汽车产业的发展，电动汽车对其高集成度设计要求不断提高，尤其需要提供其核心部件
‑
逆变器与充电机的集成度。在充分利用有限车内安装空间、面积以同时布置充电机与逆变器的前提下，充电机与逆变器的冷却水路的结构布局与尺寸大小尤为重要，其中充电机与逆变器的冷却水路集成后的尺寸和流阻往往是影响整车集成度与散热性能的重要指标。
[0003]在传统的电动汽车中，OBC充电机和逆变器通常是作为两个独立的产品提供给整车配置使用，为节约整车成本和整合车内空间，电动汽车的OBC充电机和逆变器正逐步向将二者一体式、集成化的二合一控制器演进，即整车的OBC充电机和逆变器的冷却水道也需对应地进行一体式、集成化设计。
[0004]现有技术中出现的电动汽车OBC充电机和逆变器的集成冷却水道产品，往往是直接将OBC充电机的冷却水道和逆变器的冷却水道串联在一起，具体通过在空间上相互独立的OBC充电机冷却水道和逆变器冷却水道之间增设连接二者的转接水管，并通过径向密封或端面密封实现将二者物理连接为一体。这种充电机与逆变器的冷却水路的结构布局增加了冷却水路的尺寸，进而增加了整车冷却水路的安装空间、管路长度及其衔接密封件、冷却液冷却路径及其流阻、以及整车成本，同时也降低了整车产品的散热性能和可靠性。
[0005]因此，提供一种适用于电动汽车的充电机与逆变器集成控制器，且结构简单、紧凑、冷却路径短、流阻低的冷却水道是本领域亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0006]本技术为解决上述现有技术中缺乏一种适用于电动汽车的充电机与逆变器集成控制器且结构简单、紧凑、冷却路径短、流阻低的冷却水道的技术问题，提出一种尤其适合电动汽车的多合一控制器的冷却水道及新能源汽车。
[0007]为解决以上技术问题，本技术采用的技术方案是：
[0008]本技术提出了一种多合一控制器的冷却水道，包括：
[0009]集成水道，包括：
[0010]第一水道主体和第二水道主体，第一水道主体设有进水管，第二水道主体设有出水管，且第一水道主体和第二水道主体通过转接水道相连通；
[0011]水道壳体，用于与控制器主壳体相接以构成控制器的主体；
[0012]第一水道主体为OBC立体水道，用于冷却OBC充电机；第二水道主体为IGBT冷却水道，用于冷却逆变器的IGBT；
[0013]多合一控制器的冷却水道还包括：
[0014]水道盖板，安装于水道壳体上并覆盖于集成水道外侧，IGBT冷却水道安装于水道盖板上。
[0015]优选地，OBC立体水道包括：
[0016]沿第一方向延伸的第一顶板，第一顶板在第一方向上的两侧端分别对应设有第一水冷侧板和第二水冷侧板，进水管设于第一水冷侧板在第一方向上的一端，第一水冷侧板内设沿第一方向延伸且连通进水管的第一水冷通道，第二水冷侧板内设沿第一方向延伸的第二水冷通道，第一顶板在第一方向上相对进水管另一端内设一水冷横道，水冷横道连通第一水冷通道和第二水冷通道。
[0017]优选地，IGBT冷却水道包括：
[0018]沿第二方向延伸的第二顶板，第二方向垂直于第一方向，第二顶板在第二方向上的一端设有出水管，第二顶板内设沿第二方向延伸且连通出水管的第三水冷通道，第二顶板在第二方向上相对出水管的另一端通过转接水道连通于第二水冷通道。
[0019]优选地，第二水冷侧板在第一方向上与进水管的同一端与第一顶板的连接处设有延伸板，延伸板平行于第一顶板且沿第二方向远离第一顶板向外延伸，第一顶板在第一方向上与进水管的同一端与延伸板的连接处设有转接水道，转接水道连通第三水冷通道和第二水冷通道。
[0020]进一步地，IGBT冷却水道还包括：
[0021]设于第二顶板在第二方向上的一端的第三水冷侧板，出水管设于第三水冷侧板上，第三水冷侧板内设连通出水管和第三水冷通道的第四水冷通道；
[0022]优选地，水道壳体设有与OBC立体水道和转接水道的外形相匹配的第一安装槽，水道盖板设有与IGBT冷却水道的外形相匹配的第二安装槽。
[0023]本技术还提供一种新能源汽车，包括控制器，新能源汽车包括用于冷却控制器的上述多合一控制器的冷却水道。
[0024]优选地，新能源汽车为电动汽车，控制器包括OBC充电机、逆变器，OBC立体水道用于冷却OBC充电机，IGBT冷却水道用于冷却逆变器的IGBT。
[0025]与现有技术比较，本技术提供的多合一控制器的冷却水道，实现OBC充电机和逆变器集成控制器的冷却水道的短路径、低流阻和小尺寸、结构简化，保证电动汽车整车散热的同时提高其集成度，从而降低整车成本提升竞争力。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0027]图1为本技术的多合一控制器的冷却水道的实施例的集成水道的结构示意图；
[0028]图2为本技术的多合一控制器的冷却水道的实施例的水道壳体、集成水道与水道盖板的整体装配结构示意图。
[0029]其中，图中各附图主要标记：
[0030]1、进水管；2、OBC立体水道；21、第一顶板；211、水冷横道；22、第一水冷侧板；23、第二水冷侧板；3、转接水道；4、IGBT冷却水道；41、第二顶板；42、第三水冷侧板；5、出水管；6、水道盖板；7、水道壳体；8、延伸板。
[0031]其中，图中其它标记：
[0032]X、第二方向；Y、第一方向。
具体实施方式
[0033]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图1
‑
2及实施例，对本技术的原理及结构进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0034]请参阅图1
‑
2，本技术提供一种多合一控制器的冷却水道，包括：
[0035]集成水道，该集成水道包括：
[0036]第一水道主体和第二水道主体，第一水道主体设有进水管1，第二水道主体设有出水管5，且第一水道主体和第二水道主体通过转接水道3相连通；水道壳体7，用于与控制器主壳体相接以构成控制器的主体；集成水道安装于水道壳体7，第一水道主体与水道壳体7之间和第二水道主体与水道壳体7之间形成用于容纳多合一控制器的功率器件的空间水道壳体7设有进水口和出水口，进水管1和出水管5分别对应穿设于进水口和出水口本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多合一控制器的冷却水道，其特征在于，包括：集成水道，包括：第一水道主体和第二水道主体，所述第一水道主体设有进水管，所述第二水道主体设有出水管，且所述第一水道主体和所述第二水道主体通过转接水道相连通；水道壳体，用于与控制器主壳体相接以构成控制器的主体；所述集成水道安装于所述水道壳体，所述水道壳体设有进水口和出水口，所述进水管和所述出水管分别对应连通于所述进水口和所述出水口；所述第一水道主体为OBC立体水道，用于冷却OBC充电机；所述第二水道主体为IGBT冷却水道，用于冷却逆变器的IGBT；所述多合一控制器的冷却水道还包括：水道盖板，安装于所述水道壳体上并覆盖于所述集成水道外侧，所述IGBT冷却水道安装于所述水道盖板上。2.如权利要求1所述的多合一控制器的冷却水道，其特征在于，所述OBC立体水道包括：沿第一方向延伸的第一顶板，所述第一顶板在所述第一方向上的两侧端分别对应设有第一水冷侧板和第二水冷侧板，所述进水管设于所述第一水冷侧板在所述第一方向上的一端，所述第一水冷侧板内设沿所述第一方向延伸且连通所述进水管的第一水冷通道，所述第二水冷侧板内设沿所述第一方向延伸的第二水冷通道，所述第一顶板在所述第一方向上相对所述进水管的另一端内设一水冷横道，且所述水冷横道连通所述第一水冷通道和所述第二水冷通道。3.如权利要求2所述的多合一控制器的冷却水道，其特征在于，所述IGBT冷却水道包括：沿第二方向延伸的第二顶板，所述第二方向垂直于所述第一方向，所述第二顶板在所述第二方向上的一端设有所述出水管，所述第二顶板...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩永杰，刘钧，刘贵立，杨胜瑞，邓曾航，
申请(专利权)人：上海威迈斯新能源有限公司，
类型：新型
国别省市：