多合一控制器的振动实验用的工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多合一控制器的振动实验用的工装，包括：固定板，固定板用于连接振动台；支撑板，支撑板竖直地设置在固定板上，多合一控制器安装于支撑板；加强筋，若干个加强筋设于固定板和支撑板之间；线束固定结构，用于固定多合一控制器的线束；水管固定结构，用于固定多合一控制器的水管。本实用新型专利技术通过设置加强筋将支撑板和固定板之间连接固定，从而使得固定板和支撑板之间的连接强度更优，使得工装能够具备更好的抗振能力，进而提高工装的加速度激励测试的承受能力。的加速度激励测试的承受能力。的加速度激励测试的承受能力。

【技术实现步骤摘要】
多合一控制器的振动实验用的工装


[0001]本技术涉及振动测试
，特别涉及一种多合一控制器的振动实验用的工装。

技术介绍

[0002]随着乘用车、商用车及工程机械电动化的发展过程中，人们对整车空间和舒适性的要求越来越高，从而导致整车布置空间越来越紧凑，因此对汽车各部件整体尺寸要求越来越高。
[0003]在传统新能源车型的主要零部件包括OBC、MCU、PDU、DCDC、电机和减速器等，为使得汽车空间布局更加紧凑，现有技术中一般将OBC、DCDC、MCU、PDU等进行集成设计，将这些部件集成设计在一个多合一控制器上，将多合一控制器独立安装在车端，多合一控制器布置在车内需要较多的固定支架、连接线束、外接水管，因此导致在多合一控制器在整车布置上受到的振动激励也越来越严苛，业内对整车的振动激励用数字来量化，随着大家对性能的追逐，振动的激励由之前的3个G逐渐提高到10个G，而随着振动激励的提高，为满足多合一控制器在振动实验的正常进行，对振动工装也带来了更高的要求，现有技术中针对于多合一控制器的振动实验用的工装存在的主要问题一方面是只起到固定多合一控制器的作用，而无法模拟多合一控制器在车内的实际布置状态，导致振动实验与控制器在车内的实际工况存在一定的差异；另一方面也难以承受10个G的加速度激励。

技术实现思路

[0004]为提高工装的加速度激励测试的承受能力，本技术提出了一种多合一控制器的振动实验用的工装。
[0005]第一方面，本技术采用一种多合一控制器的振动实验用的工装，包括：固定板，所述固定板与振动台连接；竖直地设置在所述固定板上的支撑板，所述多合一控制器安装于所述支撑板上；以及加强筋，若干个所述加强筋设于所述固定板和所述支撑板之间。
[0006]结合第一方面，在一些可选的实施例中，所述支撑板一侧设有多个固定支脚，所述多合一控制器与所述固定支脚通过第一螺栓连接，且所述第一螺栓的螺纹外侧还设有螺纹胶。
[0007]结合第一方面，在一些可选的实施例中，所述工装还包括：固定所述多合一控制器中线束的线束固定结构，以及固定所述多合一控制器中水管的水管固定结构。
[0008]结合第一方面，在一些可选的实施例中，所述线束固定结构，包括：设于所述固定板上的高压线束固定座，其中，所述高压线束固定座包括：可拆卸连接的线束支撑块和线束压紧块，所述多合一控制器包括：直流高压线束和三相高压线束，其中，所述直流高压线束和三相高压线束固定在所述线束支撑块和线束压紧块之间。
[0009]结合第一方面，在一些可选的实施例中，所述线束支撑块固定在所述固定板上，所述线束压紧块与所述线束支撑块通过第二螺栓连接。
[0010]结合第一方面，在一些可选的实施例中，还包括：低压线束固定座，所述低压线束固定座突出地设置在所述支撑板顶部，且所述低压线束固定座设有若干个贯穿的第一通孔；以及设于所述第一通孔内的扎带，其中，所述多合一控制器还包括：低压线束和接地线，所述低压线束和接地线分别通过所述扎带扎紧在所述低压线束固定座上。
[0011]结合第一方面，在一些可选的实施例中，所述水管固定结构包括：可拆卸连接的管路支撑块和管路压紧块，其中，所述管路支撑块和管路压紧块之间设有卡口，所述多合一控制器还包括：水管，所述水管夹持固定在所述管路支撑块和管路压紧块的卡口中。
[0012]结合第一方面，在一些可选的实施例中，所述管路支撑块固定在所述固定板上，所述管路压紧块与所述管路支撑块通过第三螺栓连接。
[0013]结合第一方面，在一些可选的实施例中，所述直流高压线束和三相高压线束固定在线束支撑块和线束压紧块之间的部分包裹有绝缘胶带；所述低压线束和接地线被扎紧的部分包裹有绝缘胶带；所述水管位于所述卡口中的部分包裹有绝缘胶带。
[0014]结合第一方面，在一些可选的实施例中，所述固定板设有若干个第二通孔，所述第二通孔与所述振动台通过螺栓连接；所述第二通孔内嵌设有钢套。
[0015]本技术通过设置加强筋将支撑板和固定板之间连接固定，从而使得固定板和支撑板之间的连接强度更优，使得工装能够具备更好的抗振能力，进而提高工装的加速度激励测试的承受能力。
[0016]同时通过线束固定结构和水管固定结构将多合一控制器上的带有的线束和水管进行固定，模拟控制器在车内的实际安装方式和布局，从而更加精确地模拟多合一控制器在车内的实际工况环境，优化了测试结构。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为多合一控制器与工装安装状态的立体视角的结构示意图；
[0019]图2为多合一控制器与工装安装状态的侧面视角的结构示意图；
[0020]图3为多合一控制器与工装安装状态的斜侧视角的结构示意图；
[0021]本技术中的主要附图标记为：1、固定板；11、第二通孔；2、固定支脚；3、支撑板；4、加强筋；51、线束支撑块；52、线束压紧块；53、低压线束固定座；531、第一通孔；6、水管固定结构；61、管路支撑块；62、管路压紧块；7、多合一控制器；71、直流高压线束；72、三相高压线束；73、低压线束；74、接地线；75、水管。
具体实施方式
[0022]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0023]本本技术提供了一种多合一控制器7的振动实验用的工装，参阅附图1至3所
示，该工装主要包括固定板1、支撑板3、加强筋4、线束固定结构以及水管固定结构6；其中，固定板1为水平板，固定板1主要用于将工装固定在振动台上，支撑板3竖直地设置在固定板1的中部位置，多合一控制器7安装在支撑板3的一侧，支撑板3的另一侧(相对于多合一控制器7的另一侧)设置有加强筋4，若干片加强筋4连接在支撑板3和固定板1之间的夹角处，加强筋4与支撑板3和固定板1之间通过焊接的方式进行固定，从而使得固定板1和支撑板3之间的连接强度更优，使得工装能够具备更好的抗振能力，进而提高工装的加速度激励测试的承受能力；线束固定结构则用于固定多合一控制器7的线束，水管固定结构6用于固定多合一控制器7的水管75，通过线束固定结构和水管固定结构6将多合一控制器7上的带有的线束和水管75进行固定，模拟控制器在车内的实际安装方式和布局，从而更加精确地模拟多合一控制器7在车内的实际工况环境，优化了测试结构。
[0024]在具体描述工装结构之前，为方便理解，还需对现有技术中其中一款多合一控制器7进行相应的描述：如图1所示，实施例中的多合一控制器7包含了OBC、DCDC本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多合一控制器的振动实验用的工装，其特征在于，包括：固定板，所述固定板与振动台连接；竖直地设置在所述固定板上的支撑板，所述多合一控制器安装于所述支撑板上，所述支撑板一侧设有多个固定支脚，所述多合一控制器与所述固定支脚通过第一螺栓连接，且所述第一螺栓的螺纹外侧还设有螺纹胶；加强筋，若干个所述加强筋设于所述固定板和所述支撑板之间；固定所述多合一控制器中线束的线束固定结构；以及固定所述多合一控制器中水管的水管固定结构。2.根据权利要求1所述的工装，其特征在于，所述线束固定结构，包括：设于所述固定板上的高压线束固定座，其中，所述高压线束固定座，包括：可拆卸连接的线束支撑块和线束压紧块；所述多合一控制器包括：直流高压线束和三相高压线束，其中，所述直流高压线束和三相高压线束固定在所述线束支撑块和线束压紧块之间。3.根据权利要求2所述的工装，其特征在于，所述线束支撑块固定在所述固定板上，所述线束压紧块与所述线束支撑块通过第二螺栓连接。4.根据权利要求2所述的工装，其特征在于，所述线束固定结构，还包括：低压线束固定座，所述低压线束固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩永杰，刘钧，彭宏，
申请(专利权)人：上海威迈斯新能源有限公司，
类型：新型
国别省市：