本实用新型专利技术公开了一种汽车助力器用高稳定性的贯穿杆结构，包括前壳体、后壳体、若干个固定柱、固定板以及贯穿杆，贯穿杆的左、右两端均设有法兰盘，左、右两端的法兰盘的外侧分别与前壳体、后壳体的内壁相抵，若干个固定柱分别围绕贯穿杆的左、右两端的外壁，并分别贯穿于前壳体、后壳体，固定柱的底部与法兰盘相连，固定柱的顶端均设有固定孔，固定板由左固定板、右固定板组成，固定板贯穿若干个固定柱上的固定孔，本装置通过将固定板贯穿与固定孔内将固定柱固定与前壳体或者后壳体上，固定板可对固定柱的位置进行限制，使贯穿杆在不使用螺栓固定的前提下降低在装配过程中对前壳体、后壳体造成的损伤。壳体造成的损伤。壳体造成的损伤。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车助力器用高稳定性的贯穿杆结构
[0001]本技术涉及一种汽车助力器用高稳定性的贯穿杆结构。
技术介绍
[0002]在贯穿杆式真空助力器中，需要使用一根贯穿杆来支撑助力器的前后壳体，其需要满足以下条件:助力器前后壳间距长度范围L＝X
±
0.4m m(固定值)，螺母和螺杆之间相对扭矩在1Nm
‑
15Nm之间，防止松脱。
[0003]现有技术中，安装贯穿杆一和贯穿杆二时，先将贯穿杆一和贯穿杆二与前壳体固定，然后将贯穿杆一和贯穿杆二穿过皮膜后与后壳体固定，再将前壳体和后壳体固定，这样贯穿杆一和贯穿杆二的方形法兰需要通过壳体内的皮膜，在贯穿杆一和贯穿杆二的方形法兰穿过皮膜的过程中方形法兰的棱边容易使皮膜破损，除此之外，贯穿杆与膜片之间过盈连接，工作中膜片与贯穿杆相对运动时会产生阻力，使真空阻力器膜片过早出现疲劳裂纹而损坏，因此需要一种汽车用贯穿杆对上述问题做出改善。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是为了解决以上现有技术的不足，提供一种汽车助力器用高稳定性的贯穿杆结构。
[0005]一种汽车助力器用高稳定性的贯穿杆结构，包括前壳体、后壳体、若干个固定柱、固定板以及贯穿杆，所述的贯穿杆的左、右两端均设有法兰盘，左、右两端的法兰盘的外侧分别与前壳体、后壳体的内壁相抵，所述的若干个固定柱分别围绕贯穿杆的左、右两端的外壁，并分别贯穿于前壳体、后壳体，所述的固定柱的底部与法兰盘相连，固定柱的顶端均设有固定孔，固定柱的外壁上均设有密封圈凹槽，密封圈凹槽内均设有密封圈，所述的固定板由左固定板、右固定板组成，所述的固定板贯穿若干个固定柱上的固定孔。
[0006]作为进一步改进，所述的左固定板、右固定板的形状均为半圆环状。
[0007]作为进一步改进，所述的左固定板、右固定板卡接相连。
[0008]作为进一步改进，所述的固定柱的数量为4个。
[0009]作为进一步改进，所述的4个固定柱等距分布在法兰盘上。
[0010]作为进一步改进，所述的固定柱的形状为长方体。
[0011]有益效果：
[0012]本装置通过将固定板贯穿与固定孔内将固定柱固定与前壳体或者后壳体上，固定板可对固定柱的位置进行限制，使贯穿杆在不使用螺栓固定的前提下降低在装配过程中对前壳体、后壳体造成的损伤，结构简单，操作方便，便于安装，固定板由左固定板、右固定板组成并卡接，方便检修和更换。
附图说明
[0013]图1是一种汽车助力器用高稳定性的贯穿杆结构的总体结构示意图；
[0014]图2是法兰盘的总体结构示意图；
[0015]1.前壳体 2.后壳体 3.固定柱 4.法兰盘 5.密封圈 6.密封圈凹槽 7.固定板 8.贯穿杆 9.固定孔。
具体实施方式
[0016]为了加深对本技术的理解，下面将结合实施例和附图对本技术作进一步详述，该实施例仅用于解释本技术，并不构成对本技术保护范围的限定。
[0017]如图1所示，一种汽车助力器用高稳定性的贯穿杆结构，包括前壳体1、后壳体2、固定柱3、法兰盘4、密封圈5、密封圈凹槽6、固定板7、贯穿杆8、固定孔9。
[0018]一种汽车助力器用高稳定性的贯穿杆结构，包括前壳体1、后壳体2、若干个固定柱3、固定板7以及贯穿杆8，所述的贯穿杆8的左、右两端均设有法兰盘4，左、右两端的法兰盘4的外侧分别与前壳体1、后壳体2的内壁相抵，所述的若干个固定柱3分别围绕贯穿杆8的左、右两端的外壁，并分别贯穿于前壳体1、后壳体2，所述的固定柱3的底部与法兰盘4相连，固定柱3的顶端均设有固定孔9，固定柱3的外壁上均设有密封圈凹槽6，密封圈凹槽6内均设有密封圈5，所述的固定板7由左固定板、右固定板组成，左固定板、右固定板的形状均为半圆环状，左固定板、右固定板卡接相连，所述的固定板7贯穿若干个固定柱3上的固定孔9，固定柱3的数量为4个，4个固定柱3等距分布在法兰盘4上，固定柱3的形状为长方体。
[0019]使用时，将贯穿杆的左端和贯穿杆左端的法兰盘贯穿与前壳体，贯穿杆左端的法兰盘上的4个固定杆也贯穿于前壳体上，然后通过固定板贯穿固定柱上的固定孔将贯穿杆的左端固定在前壳体上，接着将贯穿杆的右端用同样的方式贯穿于后壳体上，完成贯穿杆的固定，特殊的固定设计减少贯穿杆与前壳体、后壳体连接时产生的磨损和对贯穿杆本身的损耗，整体装置结构简单，且装配方便，具有一定的推广价值。
[0020]以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车助力器用高稳定性的贯穿杆结构，其特征在于，包括前壳体、后壳体、若干个固定柱、固定板以及贯穿杆，所述的贯穿杆的左、右两端均设有法兰盘，左、右两端的法兰盘的外侧分别与前壳体、后壳体的内壁相抵，所述的若干个固定柱分别围绕贯穿杆的左、右两端的外壁，并分别贯穿于前壳体、后壳体，所述的固定柱的底部与法兰盘相连，固定柱的顶端均设有固定孔，固定柱的外壁上均设有密封圈凹槽，密封圈凹槽内均设有密封圈，所述的固定板由左固定板、右固定板组成，所述的固定板贯穿若干个固定柱上的固定孔。2.根据权利要求1所述的一种汽车助力器...
【专利技术属性】
技术研发人员：田杰，
申请(专利权)人：镇江合力汽车紧固件有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。