真空助力器及汽车制造技术

本实用新型专利技术属于汽车配件技术领域，特别是涉及一种真空助力器和汽车。所述真空助力器包括空气阀、反馈盘、顶杆、推杆、调节杆和连接空气阀的阀体；所述反馈盘安装在所述阀体上；所述推杆转动安装在所述空气阀上；所述顶杆滑动安装在所述空气阀上；所述推杆上设有用于滑动安装所述调节杆的滑动孔；所述顶杆的一端与所述调节杆相对设置，所述顶杆的另一端与所述反馈盘相对设置；所述调节杆用于带动所述顶杆相对于所述空气阀滑动，以调节所述顶杆与所述反馈盘之间的距离。本实用新型专利技术可以通过对反馈盘与顶杆之间的距离的调整，实现真空助力器的增跳值的调节。跳值的调节。跳值的调节。

【技术实现步骤摘要】
真空助力器及汽车


[0001]本技术属于汽车配件
，特别是涉及一种真空助力器及汽车。

技术介绍

[0002]真空助力器是汽车制动系统中的制动伺服装置，属于汽车制动系统的关键部件。现有技术中，在真空助力器装配完成之后，作为真空助力器的最重要的参数之一的增跳值即成为一个定值而无法进行调整；如此，在对汽车制动系统进行调校的过程中，由于需要使用多个具有不同增跳值的真空助力器进行踏板感试验，因此在该实验过程中，不得不根据需要随时更换不同真空助力器，而在更换真空助力器时，需要拆除机舱内诸多零件，不仅浪费人力物力，且最终导致试验耗时长，试验效率低。

技术实现思路

[0003]本技术针对现有技术中真空助力器的增跳值无法进行调整的技术问题，提供了一种真空助力器及汽车。
[0004]鉴于以上技术问题，本技术实施例提供一种真空助力器，包括空气阀、反馈盘、顶杆、推杆、调节杆和连接所述空气阀的阀体；所述反馈盘安装在所述阀体上；所述推杆转动安装在所述空气阀上；所述顶杆滑动安装在所述空气阀上；
[0005]所述推杆上设有用于滑动安装所述调节杆的滑动孔；所述顶杆的一端与所述调节杆相对设置，所述顶杆的另一端与所述反馈盘相对设置；所述调节杆用于带动所述顶杆相对于所述空气阀滑动，以调节所述顶杆与所述反馈盘之间的距离。
[0006]可选地，所述空气阀上设有相互连通的内孔和安装空间；所述推杆转动安装在所述安装空间内；所述顶杆滑动安装在所述内孔中。
[0007]可选地，所述内孔的内侧壁上设有内螺纹，所述顶杆的外侧壁上设有与所述内螺纹适配的外螺纹；所述顶杆通过所述外螺纹和所述内螺纹螺纹连接在所述内孔中。
[0008]可选地，所述阀体上设有与所述内孔连通的安装槽，所述反馈盘安装在所述安装槽中。
[0009]可选地，所述调节杆为圆柱体，所述顶杆为与所述调节杆同轴设置的圆柱体。
[0010]可选地，所述推杆靠近所述顶杆的一端设有卡接头；所述安装空间包括设置在所述空气阀上且与所述卡接头适配的卡接槽；所述推杆通过所述卡接头卡接在所述卡接槽，且所述推杆可绕其轴向转动。
[0011]可选地，所述真空助力器还包括与所述空气阀和所述阀体均连接的壳体，所述推杆远离所述卡接头的一端安装在所述壳体上。
[0012]可选地，所述安装空间还包括与所述卡接槽连通且用于将所述卡接头导入所述卡接槽中的导入槽，所述导入槽设置在所述空气阀上。
[0013]可选地，所述顶杆远离所述反馈盘的一端设有第一插接部；所述调节杆靠近所述第一插接部的一端设有与所述第一插接部适配的第二插接部。
[0014]本技术的真空助力器，包括空气阀、反馈盘、顶杆、推杆、调节杆和连接所述空气阀的阀体；所述反馈盘安装在所述阀体上；所述推杆转动安装在所述空气阀上；所述顶杆滑动安装在所述空气阀上；所述推杆上设有用于滑动安装所述调节杆的滑动孔；所述顶杆的一端与所述调节杆相对设置，所述顶杆的另一端与所述反馈盘相对设置；所述调节杆用于带动所述顶杆相对于所述空气阀滑动，以调节所述顶杆与所述反馈盘之间的距离。也即，在本技术中，调节杆在推杆的滑动孔中移动，可以对反馈盘与作为空气阀中的一部分的顶杆之间的距离进行调整，也即，使得空气阀与反馈盘之间距离可以被调整，进而实现真空助力器的增跳值的调节。如此，在对汽车制动系统进行调校的过程中，无需更换不同真空助力器，仅需要通过同一个真空助力器即可实现对不同增跳值的调节以完成试验，缩短了试验时长，提升了试验效率。
[0015]本技术一实施例还提供了一种汽车，包括所述的真空助力器。
附图说明
[0016]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。
[0017]图1是本技术一实施例提供的真空助力器的结构示意图。
[0018]说明书中的附图标记如下：
[0019]1、空气阀；11、内孔；12、安装空间；121、卡接槽；122、导入槽；2、反馈盘；3、顶杆；31、第一插接部；4、推杆；41、滑动孔；42、卡接头；5、调节杆；51、第二插接部；6、阀体；61、安装槽；7、壳体；8、套筒。
具体实施方式
[0020]为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0021]需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“中部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为本技术的限制。
[0022]如图1所示，本技术一实施例提供了一种真空助力器，包括空气阀1、反馈盘2、顶杆3、推杆4、调节杆5和连接所述空气阀1的阀体6；所述反馈盘2安装在所述阀体6上；所述推杆4转动安装在所述空气阀1上；所述顶杆3滑动安装在所述空气阀1上；可选地，阀体6和空气阀1的形状可以根据需求进行设置，比如，阀体6和空气阀1均可以设计为不规则回转体。
[0023]所述推杆4上设有用于滑动安装所述调节杆5的滑动孔41；所述顶杆3的一端与所述调节杆5相对设置，所述顶杆3的另一端与所述反馈盘2相对设置；所述调节杆5用于带动所述顶杆3相对于所述空气阀1滑动，以调节所述顶杆3与所述反馈盘2之间的距离。作为优选，所述调节杆5为圆柱体，如此，调节杆5可以在滑动孔41中转动并沿其轴向滑动。
[0024]本技术的真空助力器，调节杆5在滑动孔41中移动，可以对反馈盘2与作为空气阀1中的一部分的顶杆3之间的距离(图1中所示的L1)进行调整，也即，使得空气阀1与反
馈盘2之间距离可以被调整，进而实现真空助力器的增跳值的调节。如此，在对汽车制动系统进行调校的过程中，无需更换不同真空助力器，仅需要通过同一个真空助力器即可实现对不同增跳值的调节以完成试验，缩短了试验时长，提升了试验效率。
[0025]进一步地，如图1所示，所述空气阀1上设有相互连通的内孔11和安装空间12；所述推杆4转动安装在所述安装空间12内；所述顶杆3滑动安装在所述内孔11中；在该实施例中，所述反馈盘2安装在所述阀体6上且与所述内孔11相对设置，且所述反馈盘2位于所述内孔11远离所述滑动孔41的一端；可选地，所述顶杆3为圆柱体；如此，顶杆3可以在内孔11中转动并沿其轴向滑动。
[0026]进一步地，所述顶杆3远离所述反馈盘2的一端设有第一插接部31；所述调节杆5靠近所述第一插接部31的一端设有与所述第一插接部31适配的第二插接部51。所述调节杆5用于在所述第一插接部31与所述第二插接部51插接之后，带动所述顶杆3在所述内孔11中移动，以调节所述顶杆3与所述反馈盘2之间的距离。可选地，所述第一插接部31为定位槽；所述第二插接部51为与所述定位槽适配的凸起。进一步地，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种真空助力器，其特征在于，包括空气阀、反馈盘、顶杆、推杆、调节杆和连接所述空气阀的阀体；所述反馈盘安装在所述阀体上；所述推杆转动安装在所述空气阀上；所述顶杆滑动安装在所述空气阀上；所述推杆上设有用于滑动安装所述调节杆的滑动孔；所述顶杆的一端与所述调节杆相对设置，所述顶杆的另一端与所述反馈盘相对设置；所述调节杆用于带动所述顶杆相对于所述空气阀滑动，以调节所述顶杆与所述反馈盘之间的距离。2.根据权利要求1所述的真空助力器，其特征在于，所述空气阀上设有相互连通的内孔和安装空间；所述推杆转动安装在所述安装空间内；所述顶杆滑动安装在所述内孔中。3.根据权利要求2所述的真空助力器，其特征在于，所述内孔的内侧壁上设有内螺纹，所述顶杆的外侧壁上设有与所述内螺纹适配的外螺纹；所述顶杆通过所述外螺纹和所述内螺纹螺纹连接在所述内孔中。4.根据权利要求2所述的真空助力器，其特征在于，所述阀体上设有与所述内孔连通的安装槽，所述反馈盘安装在所述安装槽中。5.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：张灿为，刘奇峰，张伟栋，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：