扭转减振器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种扭转减振器，以解决因扭转减振器的轴向尺寸及结构限制，现有的采用调整垫和阻尼垫对驱动盘进行轴向限位的方式无法适用的问题。该扭转减振器包括主动环、驱动盘、两个环形盖板及多个减振弹簧组，主动环厚度大于驱动盘厚度，驱动盘设置在主动环内侧，驱动盘外边缘处周向均布有多个弹簧安装缺口，两个环形盖板分别设置在主动环和驱动盘上下两侧，并与主动环固定连接，从而将驱动盘夹装在两个环形盖板之间；环形盖板为碟形弹簧结构，其靠近内边缘部位与驱动盘相抵接；环形盖板上周向设置有多个与弹簧安装缺口一一对应的窗口，多个减振弹簧组分别安装在多个弹簧安装缺口内。装缺口内。装缺口内。

【技术实现步骤摘要】
扭转减振器


[0001]本技术涉及汽车传动系统
，具体涉及扭转减振器。

技术介绍

[0002]扭转减振器广泛应用于汽车传动系统，用以避免传动系统的共振、缓和冲击、降低噪声、提高传动系统零件寿命、改善汽车行驶的舒适性，并使汽车起步平稳。
[0003]如图1所示，现有的扭转减振器由于主动环01厚度大于驱动盘02厚度，且环形盖板03为平板结构，上下两个环形盖板03与主动环01固定连接后，环形盖板03与驱动盘02之间存在较大间隙，驱动盘02在工作过程中会产生轴向晃动，导致传扭不稳定。目前，驱动盘02的轴向限位通常采用调整垫和阻尼垫配合实现，调整垫为平垫圈或者花键垫，用于轴向尺寸调整；阻尼垫为波形弹簧垫或小碟簧，装配后会受到轴向预压，在工作过程中能够有效吸收动力传递过程产生的振动。
[0004]但随着汽车行业的快速发展，扭转减振器的结构及性能也在不断更新。由于扭转减振器的轴向尺寸及结构限制，常规的调整垫和阻尼垫配合限位方式已无法继续适用，因此亟需设计一种新的方式对扭转减振器驱动盘进行轴向限位。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是解决因扭转减振器的轴向尺寸及结构限制，现有的采用调整垫和阻尼垫对驱动盘进行轴向限位的方式无法适用的问题，而提供一种扭转减振器，所采用的技术方案为：
[0006]一种扭转减振器，其特殊之处在于：包括主动环、驱动盘、两个环形盖板及多个减振弹簧组；
[0007]所述主动环厚度大于驱动盘厚度；所述驱动盘同轴设置在主动环内侧，驱动盘外边缘处周向均布有多个弹簧安装缺口；所述弹簧安装缺口与减振弹簧组数量一致；
[0008]所述两个环形盖板分别同轴设置在主动环和驱动盘上下两侧，并与主动环固定连接，从而将驱动盘夹装在两个环形盖板之间；所述环形盖板为碟形弹簧结构，其靠近内边缘部位与驱动盘相抵接；所述环形盖板上周向设置有多个窗口，所述多个窗口与驱动盘上的多个弹簧安装缺口一一对应；
[0009]所述多个减振弹簧组分别安装在多个弹簧安装缺口内。
[0010]进一步地，所述主动环和两个环形盖板上周向对应设置有多个螺栓安装孔；所述两个环形盖板通过螺栓螺母与主动环固定连接。
[0011]本技术还提供了一种扭转减振器，其特殊之处在于：包括主动环、驱动盘、两个环形盖板及多个减振弹簧组；
[0012]所述主动环厚度大于驱动盘厚度；所述驱动盘同轴设置在主动环内侧，驱动盘外边缘处周向均布有多个弹簧安装缺口；所述弹簧安装缺口与减振弹簧组数量一致；
[0013]所述两个环形盖板分别同轴设置在主动环和驱动盘上下两侧，并与主动环固定连
接，从而将驱动盘夹装在两个环形盖板之间；所述环形盖板为平板结构，所述驱动盘上下两侧分别沿周向设置有环形凸台，所述环形凸台与环形盖板的靠近内边缘部位相抵接；所述环形盖板上周向设置有多个窗口，所述多个窗口与驱动盘上的多个弹簧安装缺口一一对应；
[0014]所述多个减振弹簧组分别安装在多个弹簧安装缺口内。
[0015]进一步地，所述主动环和两个环形盖板上周向对应设置有多个螺栓安装孔；所述两个环形盖板通过螺栓螺母与主动环固定连接。
[0016]进一步地，所述螺母与相邻的环形盖板之间设置有弹簧垫圈。
[0017]本技术相比现有技术的有益效果是：
[0018](1)本技术提供的一种扭转减振器，通过将现有平板结构的环形盖板改为碟形弹簧结构，使其兼具调整垫和阻尼垫的作用。当上下两个环形盖板与主动环固定连接后，其靠近内边缘部位与驱动盘相抵接，从而夹紧驱动盘实现轴向限位的效果。这样既保证了工作过程中环形盖板能够转动，又限制了驱动盘轴向窜动，同时环形盖板夹紧驱动盘提供的阻尼又能够吸收动力传递过程产生的振动。该扭转减振器结构简单且轴向尺寸较小。
[0019](2)本技术提供的另一种扭转减振器，通过在驱动盘上下两侧分别增设环形凸台，消除环形盖板与驱动盘之间的轴向间隙，从而实现轴向限位的效果。该扭转减振器结构简单且轴向尺寸较小。
附图说明
[0020]图1是现有的扭转减振器局部剖视图；
[0021]图2是本技术实施例一的主视图；
[0022]图3是本技术实施例一的剖视结构示意图一；
[0023]图4是本技术实施例一的剖视结构示意图二；
[0024]图5是本技术实施例一的局部剖视图(未示出减振弹簧组)；
[0025]图6是本技术实施例二的局部剖视图(未示出减振弹簧组)。
[0026]附图标记说明如下：
[0027]图1中，01
‑
主动环，02
‑
驱动盘，03
‑
环形盖板；
[0028]图2至图6中，1
‑
主动环，11
‑
螺栓安装孔，2
‑
驱动盘，21
‑
弹簧安装缺口，22
‑
环形凸台，3
‑
环形盖板，31
‑
窗口，4
‑
减振弹簧组，5
‑
螺栓，6
‑
螺母，7
‑
弹簧垫圈。
具体实施方式
[0029]为使本技术的目的、优点和特征更加清楚，以下结合附图和具体实施例对本技术提出的扭转减振器作进一步详细说明。
[0030]实施例一
[0031]本实施例提供的扭转减振器如图2至图4所示，包括主动环1、驱动盘2、两个环形盖板3及12个减振弹簧组4。
[0032]主动环1厚度大于驱动盘2厚度，驱动盘2同轴套装在主动环1内侧，两个环形盖板3分别同轴设置在主动环1和驱动盘2上下两侧。主动环1和两个环形盖板3上周向对应均匀设置有12个螺栓安装孔11，两个环形盖板3通过螺栓5螺母6与主动环1固定连接，从而将驱动
盘2夹装在两个环形盖板3之间。
[0033]如图5所示，环形盖板3为碟形弹簧结构，其靠近内边缘部位逐渐向夹装的驱动盘2一侧弯斜，并与驱动盘2相抵接。在螺栓5螺母6拧紧力矩的作用下，环形盖板3以螺栓5处为支点产生弹性变形，仅在环形盖板3靠近内边缘部位夹紧驱动盘2，实现轴向限位。环形盖板3在螺栓5螺母6拧紧过程中产生预紧力，在夹紧驱动盘2的同时，起到等同弹簧垫圈的防松作用，因此，螺母6与相邻的环形盖板3之间无需设置防松用弹簧垫圈。
[0034]驱动盘2外边缘处周向均布有12个弹簧安装缺口21，环形盖板3上周向设置有12个窗口31，该12个窗口31与驱动盘2上的12个弹簧安装缺口21一一对应。12个减振弹簧组4分别安装在12个弹簧安装缺口21内，减振弹簧组4两端分别与弹簧安装缺口21两侧壁相抵接，其上下两侧分别穿出上下两个环形盖板3的窗口31。
[0035]扭转减振器工作时，主动环1接收到输入扭矩后，带动上下两个环形盖板3压缩减振弹簧组4，扭矩通过减振弹簧组4传递到驱动盘2。碟形弹簧结构的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种扭转减振器，其特征在于：包括主动环、驱动盘、两个环形盖板及多个减振弹簧组；所述主动环厚度大于驱动盘厚度；所述驱动盘同轴设置在主动环内侧，驱动盘外边缘处周向均布有多个弹簧安装缺口；所述弹簧安装缺口与减振弹簧组数量一致；所述两个环形盖板分别同轴设置在主动环和驱动盘上下两侧，并与主动环固定连接，从而将驱动盘夹装在两个环形盖板之间；所述环形盖板为碟形弹簧结构，其靠近内边缘部位与驱动盘相抵接；所述环形盖板上周向设置有多个窗口，所述多个窗口与驱动盘上的多个弹簧安装缺口一一对应；所述多个减振弹簧组分别安装在多个弹簧安装缺口内。2.根据权利要求1所述的扭转减振器，其特征在于：所述主动环和两个环形盖板上周向对应设置有多个螺栓安装孔；所述两个环形盖板通过螺栓螺母与主动环固定连接。3.一种扭转减振器，其特征在于：包括主动环、驱动盘、两个环形盖板及多个减振弹簧组...

【专利技术属性】
技术研发人员：段丽丽，杨阳，王超超，
申请(专利权)人：法士特伊顿西安动力传动系统有限责任公司，
类型：新型
国别省市：