一种偏心复合缓冲套结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种偏心复合缓冲套结构，属于扣件系统领域，其通过内衬套、外衬套的相互匹配，结合外衬套上安装孔在第一方向上的偏心设置，形成整体受力的偏心复合缓冲套结构，准确实现扣件系统安装设置的同时，增加扣件系统的轨距调整能力，并确保扣件系统在进行轨距调整时不发生纵向位移。本实用新型专利技术的偏心复合缓冲套结构，其结构简单，设置简便，能在实现扣件系统可靠设置的同时，使得扣件系统具备一定的调距能力，并有效避免扣件系统调距作业时扣件系统在纵向上的位移，保证调距作业后扣件系统的设置准确性和可靠性，提升轨道系统运营的安全性和稳定性，具有较好的应用前景和推广价值。广价值。广价值。

【技术实现步骤摘要】
一种偏心复合缓冲套结构


[0001]本技术属于扣件系统领域，具体涉及一种偏心复合缓冲套结构。

技术介绍

[0002]随着高速铁路、重载铁路的快速发展，列车横向载荷越来越大，对该类轨道交通中的扣件系统提出了更高的要求，需要其扣件系统承受较大的横向载荷及具有较大轨距调节量。然而，过大的横向力极易导致扣件锚固螺栓被剪切、冲击破坏，尤其是在道岔轨道系统中，由于其具有钢轨变轨功能，属于变截面轨道系统，其扣件不仅要求具有较大横向承载力及轨距调节量，更要求调距过程中不可有沿钢轨纵向位移，否则将导致扣件所在截面与设计截面不一致，可能造成列车过岔翻车等危险。
[0003]传统道岔铁路方案中常采用橡胶金属套管进行过渡缓冲，但在实际应用过程中存在橡胶套管容易疲劳破损的风险，同时由于橡胶材质及套管高度设置不合理，导致铁垫板下弹性垫板弹性不能充分发挥，而且其有调距要求时，需将整个套管拆卸更换，维护工作量大，材料成本高。部分方案中采用圆形橡胶偏心套兼顾调距与缓冲作用，但其除了橡胶寿命较短、轨距保持能力较差外，调距过程中扣件系统还存在沿钢轨纵向位移等问题，不但不适用于道岔轨道系统，还会导致列车平稳性较差，严重时将导致轨枕容易破损，影响行车安全。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的以上缺陷或改进需求中的一种或者多种，本技术提供了一种偏心复合缓冲套结构，能在实现扣件系统调距需求的同时，避免扣件系统的纵向位移，满足道岔轨道系统的扣件调距需求，提升列车的平稳性。
[0005]为实现上述目的，本技术提供一种偏心复合缓冲套结构，其包括外衬套和内衬套；
[0006]所述外衬套包括为非回转体结构的衬套主体，其尺寸分别在互为正交的第一方向和第二方向上延伸，且该衬套主体在第一方向上的尺寸不小于其在第二方向上的尺寸；
[0007]所述外衬套上开设有贯穿两端面的安装孔，该安装孔的中心与外衬套的中心在第一方向上偏心设置；
[0008]所述内衬套嵌设于所述安装孔后与所述外衬套形成整体结构，其中部开设有螺栓安装孔，用于与锚固螺栓匹配。
[0009]作为本技术的进一步改进，所述外衬套为复合材料制成，所述内衬套为金属材料制成。
[0010]作为本技术的进一步改进，所述安装孔底部的内周壁面上设置有至少一个限位凸台，并对应所述限位凸台在所述内衬套的底部开设有限位凹槽，使得所述限位凸台可在内外衬套对应匹配后嵌入对应的限位凹槽中。
[0011]作为本技术的进一步改进，所述衬套主体沿安装孔轴线的尺寸不大于铁垫板
与设置于该铁垫板下方的弹性垫板厚度之和。
[0012]作为本技术的进一步改进，所述衬套主体的横截面为方形、椭圆形或者腰形。
[0013]作为本技术的进一步改进，所述衬套主体的顶部外周向外凸出设置有顶部凸板，用于该衬套主体在铁垫板的偏心套安装槽中嵌设时抵接该铁垫板的顶面并将所述偏心套安装槽封闭。
[0014]作为本技术的进一步改进，所述内衬套的顶部外周向外凸出设置有环台结构；相应地，在所述安装孔的顶部沿环向开设有环槽，使得内外衬套对应嵌设后所述环台结构可对应嵌入所述环槽中。
[0015]作为本技术的进一步改进，在所述顶部凸板的顶面上沿环向间隔设置有多个轨距标识。
[0016]作为本技术的进一步改进，所述安装孔的轴线与所述衬套主体的中线处于同一个沿第一方向的竖向平面中，使得所述安装孔轴线与衬套主体两侧的距离在第二方向上相等。
[0017]上述改进技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
[0018]总体而言，通过本技术所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有的有益效果包括：
[0019](1)本技术的偏心复合缓冲套结构，其通过内衬套、外衬套的组合设置，形成整体受力的偏心复合缓冲套结构，再利用外衬套结构形式的优选设置，结合外衬套上安装孔在第一方向上的偏心设置，可以准确实现扣件系统安装设置的同时，保证扣件系统在无需更换偏心套的情况下具备一定的轨距调整能力，并确保扣件系统在进行轨距调整时不发生纵向位移，确保扣件系统调整设置时的准确性、可靠性和安全性，减少后期维护的工作量。
[0020](2)本技术的偏心复合缓冲套结构，其通过在外衬套的安装孔底部设置限位凸台，并在内衬套的底部开设限位凹槽，使得限位凸台和限位凹槽可在内外衬套对应匹配后实现限位，避免内衬套设置使用时相对外衬套进行旋转，保证扣件系统设置、使用的可靠性和安全性；而通过在外衬套的衬套主体顶部设置顶部凸板，使得外衬套对应嵌设于铁垫板后，顶部凸板可对应抵接铁垫板的顶面，并将铁垫板上的偏心套安装槽封闭，以此避免杂物进入偏心套安装槽中，保证衬套结构设置的可靠性和稳定性。
[0021](3)本技术的偏心复合缓冲套结构，其通过偏心复合缓冲套的对应设置，增大了螺栓受力面积，且利用其厚度尺寸的对应优选，降低了锚固螺栓受力作用点的高度，提高了锚固螺栓的横向承载力，有效避免了锚固螺栓的剪切破坏，保证了扣件系统的适应稳定性，延长了扣件的使用寿命。
[0022](4)本技术的偏心复合缓冲套结构，其通过优选设置内外衬套的材质，使得与铁垫板接触的外衬套以具有一定柔性的复合材料制成，与锚固螺栓接触的内衬套以刚性较好的金属材料制成，通过内外衬套材质上的刚柔结合，使得复合缓冲套在满足缓冲铁垫板传递的横向冲击力的前提下，不影响扣件轨距保持能力，防止锚固螺栓被冲击破坏。
[0023](5)本技术的偏心复合缓冲套结构，其结构简单，设置简便，能在实现扣件系统可靠设置的同时，增加扣件系统的调距能力，并有效避免扣件系统调距作业时扣件系统在纵向上的位移，保证调距作业后扣件系统的设置准确性和可靠性，提升轨道系统运营的
安全性和稳定性，具有较好的应用前景和推广价值。
附图说明
[0024]图1是本技术实施例中偏心复合缓冲套结构的整体结构示意图；
[0025]图2是本技术实施例中偏心复合缓冲套结构的外衬套结构示意图；
[0026]图3是本技术实施例中偏心复合缓冲套结构的内衬套结构示意图；
[0027]图4是本技术实施例中偏心复合缓冲套结构的结构剖视图；
[0028]图5是本技术实施例中偏心复合缓冲套结构的外衬套主体部位示意图；
[0029]图6是本技术实施例中偏心复合缓冲套结构的外衬套结构仰视图；
[0030]图7是本技术实施例中与偏心复合缓冲套结构匹配设置的铁垫板结构示意图；
[0031]图8～10是利用本技术实施例中偏心复合缓冲套结构正常使用与调距使用时的结构示意图；
[0032]在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：
[0033]4、偏心复合缓冲套；401、内衬套；402、外衬套；4011、限位凹槽；4012、螺栓安装孔；4021、衬套主体；4022、顶部凸板；4023、限位凸台；4024、轨距标识；
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种偏心复合缓冲套结构，其特征在于，包括外衬套和内衬套；所述外衬套包括为非回转体结构的衬套主体，其尺寸分别在互为正交的第一方向和第二方向上延伸，且该衬套主体在第一方向上的尺寸不小于其在第二方向上的尺寸；所述外衬套上开设有贯穿两端面的安装孔，该安装孔的中心与外衬套的中心在第一方向上偏心设置；所述内衬套嵌设于所述安装孔后与所述外衬套形成整体结构，其中部开设有螺栓安装孔，用于与锚固螺栓匹配。2.根据权利要求1所述的偏心复合缓冲套结构，其中，所述外衬套为复合材料制成，所述内衬套为金属材料制成。3.根据权利要求1所述的偏心复合缓冲套结构，其中，所述安装孔底部的内周壁面上设置有至少一个限位凸台，并对应所述限位凸台在所述内衬套的底部开设有限位凹槽，使得所述限位凸台可在内外衬套对应匹配后嵌入对应的限位凹槽中。4.根据权利要求1所述的偏心复合缓冲套结构，其中，所述衬套主体沿安装孔轴线的尺寸不大于铁垫板与设置于...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹钢，马红超，
申请(专利权)人：武汉坤能轨道系统技术有限公司，
类型：新型
国别省市：