减速器润滑油冷却系统及方法技术方案

本发明专利技术公开了一种减速器润滑油冷却系统及方法，涉及减速器冷却技术领域。减速器润滑油冷却系统，包括集油装置；分油装置，与集油装置连通，用于分散集油装置排出的润滑油；热交换装置，用于与分油装置分散的润滑油进行热交换；以及排油装置，与分油装置连通，用于将分油装置内完成热交换的润滑油排出至减速器。与现有技术相比，本发明专利技术的优点如下：不改变现有减速器壳体的模具，可适用于不同的减速器冷却，适用范围广，经济效益好。将完成热交换的润滑油再排回至减速器，可以改善减速器飞溅润滑设计对于部分工况下少量零件润滑不良的情况，同时在一定程度上减少轴齿运转过程中最低有效油位。油位。油位。

【技术实现步骤摘要】
减速器润滑油冷却系统及方法


[0001]本专利技术涉及减速器冷却
，具体是涉及一种减速器润滑油冷却系统及方法。

技术介绍

[0002]目前，从电驱动系统未来发展的趋势来看，电驱动系统高度集成化、高功率密度、良好的NVH表现以及良好的温升表现等设计需求越来越强烈。产品的高度集成也能够在一定程度上带来电驱动产品的成本优化，而且未来电驱动产品为了更好地满足不同整车的使用环境，对于产品平台化提出了挑战。
[0003]电驱动系统包括电机、控制器以及减速器。目前的电驱动系统冷却回路主要包括电机冷却回路和控制器冷却回路，缺少可集成在电驱动系统冷却回路中的减速器冷却回路。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是为了克服上述
技术介绍
的不足，提供一种减速器润滑油冷却系统及方法。
[0005]第一方面，提供一种减速器润滑油冷却系统，包括：
[0006]集油装置，用于收集减速器排出的润滑油；
[0007]分油装置，与所述集油装置连通，用于分散所述集油装置排出的润滑油；
[0008]热交换装置，与所述分油装置接触连接，用于与所述分油装置分散的润滑油进行热交换；以及
[0009]排油装置，与所述分油装置连通，用于将所述分油装置内完成热交换的润滑油排出至减速器。
[0010]在一个实施方式中，所述分油装置包括：
[0011]分油仓，用于承接并分散所述集油装置排出的润滑油，所述分油仓设置有进油区、出油区以及多个分油通道，所述多个分油通道由所述进油区向所述出油区发散设置，所述分油通道用于所述润滑油流通；以及
[0012]多个分油片，设置在所述分油仓内，用于延长所述分油仓内润滑油的流通路径。
[0013]上述实施方式的有益效果是：利用分油片延长润滑油的流通路径，使润滑油在流通的过程中，与热交换装置接触时间更长，热交换效果更好。通过发散设置的多个分油通道，使进油区的润滑油分散至出油区，每个分油通道内的润滑油独立且充分的与热交换装置进行热交换，有效提高润滑油的热交换效率。
[0014]进一步，多个所述分油片围合形成所述进油区。
[0015]进一步，所述排油装置包括多个排油管，所述排油管与所述分油仓的出油区连通。
[0016]在一个实施方式中，所述热交换装置包括：
[0017]热交换仓，与所述分油仓接触连接，所述热交换仓内存储有热交换液；以及
[0018]至少两个热交换管，与所述热交换仓连通用于输入和输出所述热交换液。
[0019]优选地，所述热交换仓内还设置有多个保持间距的导热片。
[0020]进一步，所述导热片的设置方向与所述热交换管设置在所述热交换仓上的方向相同。
[0021]第二方面，提供一种减速器润滑油冷却方法，包括以下步骤：
[0022]步骤S1、利用集油装置收集减速器排出的润滑油；
[0023]步骤S2、利用分油装置分散所述集油装置排出的润滑油；
[0024]步骤S3、利用热交换装置对所述分油装置分散的润滑油进行热交换；
[0025]步骤S4、利用排油装置将所述分油装置内完成热交换的润滑油排出至减速器，返回所述步骤S1。
[0026]进一步，所述分油装置包括：
[0027]分油仓，用于承接并分散所述集油装置排出的润滑油，所述分油仓设置有进油区、出油区以及多个分油通道，所述多个分油通道由所述进油区向所述出油区发散设置，所述分油通道用于所述润滑油流通；以及
[0028]多个分油片，设置在所述分油仓内，用于延长所述分油仓内润滑油的流通路径。
[0029]进一步，所述热交换装置包括：
[0030]热交换仓，与所述分油仓接触连接，所述热交换仓内存储有热交换液；以及
[0031]至少两个热交换管，与所述热交换仓连通用于输入和输出所述热交换液。
[0032]与现有技术相比，本专利技术的优点如下：
[0033]1.通过热交换装置实现对减速器润滑油的热交换，以快速冷却润滑油，而热交换装置的热交换管可直接与现有的电驱动系统冷却回路连接，不单独增加整车额外的冷却管道，电驱动系统的集成度更高。
[0034]2.通过集油装置收集减速器排出的润滑油，以对润滑油进行冷却。不改变现有减速器壳体的模具，可适用于不同的减速器冷却，适用范围广，经济效益好。
[0035]3.通过集油装置和排油装置形成的润滑油循环回路，将完成热交换的润滑油再排回至减速器，可以改善减速器飞溅润滑设计对于部分工况下少量零件润滑不良的情况，同时在一定程度上减少轴齿运转过程中最低有效油位。
附图说明
[0036]图1是本专利技术实施例的减速器润滑油冷却系统的立体结构示意图；
[0037]图2是图1的集油装置的立体结构示意图；
[0038]图3是图1中去掉集油装置后减速器润滑油冷却系统的立体结构示意图；其中，箭头示意为分油装置内润滑油流通方向；
[0039]图4是图3中仰视视角的立体结构示意图；
[0040]图5是图1中减速器润滑油冷却系统设置在减速器一侧的立体结构示意图；
[0041]图6是本专利技术实施例的减速器润滑油冷却方法的流程示意图。
[0042]图中：10
‑
集油装置；20
‑
分油装置；21
‑
分油仓；22
‑
进油区；23
‑
分油片；24
‑
分油通道；30
‑
热交换装置；31
‑
热交换仓；32
‑
热交换管；33
‑
导热片；40
‑
排油装置；50
‑
减速器的壳体。
具体实施方式
[0043]现在将详细参照本专利技术的具体实施例，在附图中例示了本专利技术的例子。尽管将结合具体实施例描述本专利技术，但将理解，不是想要将本专利技术限于所述的实施例。相反，想要覆盖由所附权利要求限定的在本专利技术的精神和范围内包括的变更、修改和等价物。应注意，这里描述的方法步骤都可以由任何功能块或功能布置来实现，且任何功能块或功能布置可被实现为物理实体或逻辑实体、或者两者的组合。
[0044]为了使本领域技术人员更好地理解本专利技术，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细说明。
[0045]注意：接下来要介绍的示例仅是一个具体的例子，而不作为限制本专利技术的实施例必须为如下具体的步骤、数值、条件、数据、顺序等等。本领域技术人员可以通过阅读本说明书来运用本专利技术的构思来构造本说明书中未提到的更多实施例。
[0046]参见图1所示，本专利技术实施例提供一种减速器润滑油冷却系统，包括：集油装置10、分油装置20、热交换装置30以及排油装置40。
[0047]具体的，如图2所示，集油装置10优选为集油槽，当然，其也可以是其他结构，集油装置10用于收集减速器排出的润滑油。
[0048]集油装置10的顶端入本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速器润滑油冷却系统，其特征在于，包括：集油装置，用于收集减速器排出的润滑油；分油装置，与所述集油装置连通，用于分散所述集油装置排出的润滑油；热交换装置，与所述分油装置接触连接，用于与所述分油装置分散的润滑油进行热交换；以及排油装置，与所述分油装置连通，用于将所述分油装置内完成热交换的润滑油排出至减速器。2.如权利要求1所述的减速器润滑油冷却系统，其特征在于，所述分油装置包括：分油仓，用于承接并分散所述集油装置排出的润滑油，所述分油仓设置有进油区、出油区以及多个分油通道，所述多个分油通道由所述进油区向所述出油区发散设置，所述分油通道用于所述润滑油流通；以及多个分油片，设置在所述分油仓内，用于延长所述分油仓内润滑油的流通路径。3.如权利要求2所述的减速器润滑油冷却系统，其特征在于，多个所述分油片围合形成所述进油区。4.如权利要求2所述的减速器润滑油冷却系统，其特征在于，所述排油装置包括多个排油管，所述排油管与所述分油仓的出油区连通。5.如权利要求1所述的减速器润滑油冷却系统，其特征在于，所述热交换装置包括：热交换仓，与所述分油仓接触连接，所述热交换仓内存储有热交换液；以及至少两个热交换管，与所述热交换仓连通用于输入和输出所述热交换液。6.如权...

【专利技术属性】
技术研发人员：李君，徐刚，刘爽，蒋鹏凯，管鑫，邱卫彬，王健，
申请(专利权)人：智新科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：