汽车模块化前端框架制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车模块化前端框架，包括前端框架本体、第一大灯支架和第二大灯支架，还包括第一防撞梁连接支架和第二防撞梁连接支架，第一防撞梁连接支架和第二防撞梁连接支架均焊接固定在防撞梁上，第一防撞梁连接支架与前端框架本体的左侧通过螺栓连接，第二防撞梁连接支架与前端框架本体的右侧通过螺栓连接，第一大灯支架与前端框架本体的左侧上方通过螺栓连接，第二大灯支架与前端框架本体的右侧上方通过螺栓连接。本发明专利技术能够适用于多种车型，满足不同车型前大灯和引擎盖锁的安装固定，降低开发成本，提高通用性。提高通用性。提高通用性。

【技术实现步骤摘要】
汽车模块化前端框架


[0001]本专利技术涉及一种汽车前端框架，具体涉及一种汽车模块化前端框架。

技术介绍

[0002]汽车前大灯安装支架与前端框架本体整体式连接，由于车型的不同，汽车前大灯造型不同，前大灯固定在大灯安装支架上，因此针对不同的车型需要开发不同的前大灯安装支架和前端框架，由于前大灯固定点位置和引擎盖锁的Z向位置也不尽同，因此开发时需要考虑诸多因素，开发费用高昂，且无法通用。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是提供一种汽车模块化前端框架，以解决现有技术中的不足，它能够适用于多种车型，满足不同车型前大灯和引擎盖锁的安装固定，降低开发成本，提高通用性。
[0004]本专利技术提供了一种汽车模块化前端框架，包括前端框架本体、第一大灯支架和第二大灯支架，还包括第一防撞梁连接支架和第二防撞梁连接支架，所述第一防撞梁连接支架和所述第二防撞梁连接支架均焊接固定在防撞梁上，所述第一防撞梁连接支架与所述前端框架本体的左侧通过螺栓连接，所述第二防撞梁连接支架与所述前端框架本体的右侧通过螺栓连接，所述第一大灯支架与所述前端框架本体的左侧上方通过螺栓连接，所述第二大灯支架与所述前端框架本体的右侧上方通过螺栓连接。
[0005]前述的汽车模块化前端框架中，优选地，所述前端框架本体为长方形结构，由顶杆、底杆、左侧杆和右侧杆构成，所述左侧杆、所述右侧杆和所述底杆上均形成有向后延伸的翻边结构，所述左侧杆的翻边和所述右侧杆的翻边上均设置有多个凸焊螺母，所述凸焊螺母用于固定所述第一防撞梁连接支架和所述第二防撞梁连接支架。
[0006]前述的汽车模块化前端框架中，优选地，所述左侧杆的上部形成有两个第一大灯支架安装孔，所述右侧杆的上部形成有两个第二大灯支架安装孔，所述第一大灯支架的一端形成有两个与所述第一大灯支架安装孔配合的第一安装孔，所述第一大灯支架的另一端的顶部形成有第二安装孔，所述第一大灯支架的中部形成有多个大灯定位销和多个大灯安装孔，所述第二大灯支架与所述第一大灯支架为对称结构。
[0007]前述的汽车模块化前端框架中，优选地，所述第一防撞梁连接支架与所述第二防撞梁连接支架为对称结构，二者均包括防撞梁焊接板和前端框架连接板，所述防撞梁焊接板焊接在所述防撞梁上的吸能盒上，所述防撞梁焊接板的一端形成有两个所述前端框架连接板，其中一个所述前端框架连接板上形成有一个横向布置的腰型孔，另一个所述前端框架连接板上形成有一个圆孔。
[0008]前述的汽车模块化前端框架中，优选地，所述防撞梁焊接板上固设有一根第二定位销。
[0009]前述的汽车模块化前端框架中，优选地，所述顶杆的中部安装有保险杠中部支架，
所述保险杠中部支架的另一端与所述防撞梁的中部固定连接。
[0010]前述的汽车模块化前端框架中，优选地，所述底杆的翻边上形成有两个散热器下悬置固定孔，所述左侧杆和所述右侧杆的中上部均形成有一个散热器上悬置固定孔。
[0011]与现有技术相比，本专利技术包括前端框架本体、第一大灯支架和第二大灯支架，还包括第一防撞梁连接支架和第二防撞梁连接支架，第一防撞梁连接支架和第二防撞梁连接支架均焊接固定在防撞梁上，第一防撞梁连接支架与前端框架本体的左侧通过螺栓连接，第二防撞梁连接支架与前端框架本体的右侧通过螺栓连接，第一大灯支架与前端框架本体的左侧上方通过螺栓连接，第二大灯支架与前端框架本体的右侧上方通过螺栓连接。本专利技术采用模块化设计，在应用到不同车型上时，只需调整第一防撞梁连接支架和第二防撞梁连接支架的安装高度即可实现对前端框架本体高度的调整，从而适用于不同车型设计，第一大灯支架和第二大灯支架采用可拆卸设计，可以根据需求更换所需型号的支架，降低开模成本，从而降低车辆开发成本。
附图说明
[0012]图1是本专利技术整体结构的后视图；
[0013]图2是本专利技术整体结构的侧视图；
[0014]图3是前端框架本体的后视图；
[0015]图4是第二防撞梁连接支架的轴测图；
[0016]图5是第一大灯支架的后视图；
[0017]图6是第一大灯支架的俯视图。
[0018]附图标记说明：前端框架本体1、第一大灯支架2、第二大灯支架3、第一防撞梁连接支架4、第二防撞梁连接支架5、防撞梁6、顶杆7、底杆8、左侧杆9、右侧杆10、凸焊螺母11、第一大灯支架安装孔12、第二大灯支架安装孔13、第一安装孔14、第二安装孔15、大灯定位销16、大灯安装孔17、防撞梁焊接板18、前端框架连接板19、吸能盒20、腰型孔21、圆孔22、第二定位销23、保险杠中部支架24、散热器下悬置固定孔25、散热器上悬置固定孔26。
具体实施方式
[0019]下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能解释为对本专利技术的限制。
[0020]本专利技术的实施例：如图1
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图6所示，一种汽车模块化前端框架，包括前端框架本体1、第一大灯支架2、第二大灯支架3、第一防撞梁连接支架4和第二防撞梁连接支架5，第一防撞梁连接支架4和第二防撞梁连接支架5均焊接固定在防撞梁6上，第一防撞梁连接支架4与前端框架本体1的左侧通过螺栓可拆卸连接，第二防撞梁连接支架5与前端框架本体1的右侧通过螺栓可拆卸连接，第一大灯支架2与前端框架本体1的左侧上方通过螺栓可拆卸连接，第二大灯支架3与前端框架本体1的右侧上方通过螺栓可拆卸连接。
[0021]本专利技术将汽车前端框架设计为模块式结构，通过改变前端框架本体1与第一防撞梁连接支架4和第二防撞梁连接支架5的连接位置可以改变其高度，从而适用于不同的车型，改变了前端框架本体1的高度即改变了前大灯的安装高度以及引擎盖锁的高度，第一大灯支架2和第二大灯支架3由于采用模块式设计，可以根据车型的不同更换相应的支架即
可，模具开发成本低，节省开发费用。
[0022]在一种具体地实施方式中，前端框架本体1为长方形结构，由顺次连接的顶杆7、左侧杆9、底杆8和右侧杆10围成，左侧杆9、右侧杆10和底杆8上均形成有向后延伸的翻边结构，需要说明的是，本实施例中的向后延伸是指向车尾的方向延伸，左侧杆9的翻边和右侧杆10的翻边上均设置有多个凸焊螺母11，左侧杆9上的凸焊螺母11的位置与右侧杆10上的凸焊螺母11的位置一一相对布置，设置多个凸焊螺母11的目的是为第一防撞梁连接支架4和第二防撞梁连接支架5提供不同的安装高度。
[0023]具体地，第一防撞梁连接支架4与第二防撞梁连接支架5为对称结构，二者均包括防撞梁焊接板18和前端框架连接板19，防撞梁焊接板18焊接在防撞梁6上的吸能盒20上，防撞梁焊接板18的一端形成有两个前端框架连接板19，其中一个前端框架连接板19上形成有一个横向布置的腰型孔21，另一个前端框架连接板19上形成有一个圆孔22。
[0024]腰型孔21和圆孔22与凸焊螺母11位置相对，通过螺栓将前端框架连接板19固定在左侧杆9和右侧杆10上。当然与不同高度的凸焊螺母11连接时可以实现对前端框架本体1整体高本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车模块化前端框架，包括前端框架本体(1)、第一大灯支架(2)和第二大灯支架(3)，其特征在于：还包括第一防撞梁连接支架(4)和第二防撞梁连接支架(5)，所述第一防撞梁连接支架(4)和所述第二防撞梁连接支架(5)均焊接固定在防撞梁(6)上，所述第一防撞梁连接支架(4)与所述前端框架本体(1)的左侧通过螺栓连接，所述第二防撞梁连接支架(5)与所述前端框架本体(1)的右侧通过螺栓连接，所述第一大灯支架(2)与所述前端框架本体(1)的左侧上方通过螺栓连接，所述第二大灯支架(3)与所述前端框架本体(1)的右侧上方通过螺栓连接。2.根据权利要求1所述的汽车模块化前端框架，其特征在于：所述前端框架本体(1)为长方形结构，由顶杆(7)、底杆(8)、左侧杆(9)和右侧杆(10)构成，所述左侧杆(9)、所述右侧杆(10)和所述底杆(8)上均形成有向后延伸的翻边结构，所述左侧杆(9)的翻边和所述右侧杆(10)的翻边上均设置有多个凸焊螺母(11)，所述凸焊螺母(11)用于固定所述第一防撞梁连接支架(4)和所述第二防撞梁连接支架(5)。3.根据权利要求2所述的汽车模块化前端框架，其特征在于：所述左侧杆(9)的上部形成有两个第一大灯支架安装孔(12)，所述右侧杆(10)的上部形成有两个第二大灯支架安装孔(13)，所述第一大灯支架(2)的一端形成有两个与所述第一大灯支架安装孔(12)...

【专利技术属性】
技术研发人员：霍才仁，赵康波，李小俊，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：