一种前大灯托架总成及车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种前大灯托架总成及车辆，包括托架本体，所述托架本体为一体注塑件，托架本体一端设有与前端框架连接的第一搭接部，另一端设有与车身侧围连接的第二搭接部，托架本体前边沿设有翻边，所述翻边上嵌设有与前大灯总成连接的第一螺母。其尺寸精度高，重量轻，成本低。成本低。成本低。

【技术实现步骤摘要】
一种前大灯托架总成及车辆


[0001]本专利技术涉及汽车外饰产品，具体涉及前大灯托架总成及车辆。

技术介绍

[0002]在现有的汽车前端模块设计中，通常是塑料前端框架2与金属大灯支架9通过螺栓连接方式结合在一起，参见图1，此设计方案中塑料前端框架采用注塑成型，金属大灯支架9采用冲压成型，易回弹，进而导致金属大灯支架9整体精度较低，使得大灯安装点在此处精度不高，导致大灯与翼子板、前保险杠外观匹配间隙段差一致性差。
[0003]或者前端框架与前大灯托架集成一体成型，参见图2，此集成式前端框架10具成本比普通塑料前端框架高40%，零件运输及转运成本高，效率低，重量重，且总装车间装配后对前、后车之间的空间要求高，必须机械手装配，对无机械手装配车间工人人工装配要求较高。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是提供一种前大灯托架总成及车辆，其尺寸精度高，重量轻，成本低。
[0005]本专利技术所述的前大灯托架总成，包括托架本体，所述托架本体为一体注塑件，托架本体一端设有与前端框架连接的第一搭接部，另一端设有与车身侧围连接的第二搭接部，托架本体前边沿设有翻边，所述翻边上嵌设有与前大灯总成连接的第一螺母。
[0006]进一步，所述第一搭接部设有与前端框架上的定位柱对应配合的第一定位孔和至少一个与前端框架连接的第一安装孔，所述第二搭接部设有与车身侧围上的第二定位孔对应配合的定位销和至少一个与车身侧围连接的第二安装孔。
[0007]进一步，所述第一定位孔为腰形孔，第一定位孔的长度方向与整车宽度方向平行。
[0008]进一步，所述定位销横截面呈“十”字型。
[0009]进一步，所述托架本体中部嵌设有两个与扬声器总成连接的第二螺母。
[0010]进一步，所述托架本体整体呈平板状，一端朝前延伸形成第一搭接部，另一端朝上弯折形成第二搭接部。
[0011]一种车辆，包括前端模块，所述前端模块包括上述的前大灯托架总成。
[0012]本专利技术与现有技术相比具有如下有益效果。
[0013]1、本专利技术所述托架本体两端分别设有与前端框架连接的第一搭接部和与车身侧围连接的第二搭接部，保证了托架本体在车身前端模块上的稳定连接。在托架本体前边沿的翻边上嵌设有与前大灯总成连接的第一螺母，为前大灯总成的装配提供了安装点，并且由于所述托架本体为一体注塑件，相较于现有的金属钣金冲压件，重量更轻，尺寸精度更好，能够较好地控制前大灯总成安装精度及外观品质。
[0014]2、本专利技术所述第一搭接部上设有与前端框架上的定位柱对应配合的第一定位孔，第二搭接部上设有有与车身侧围上的第二定位孔对应配合的定位销，保证了托架本体的安
装位置精度。并且由于所述第一定位孔为腰形孔，第一定位孔的长度方向与整车宽度方向平行，在保证托架本体自身X向安装精度满足要求的同时，防止因为车身精度偏差引起的装配不上的问题，利于装配。
[0015]3、本专利技术所述托架本体中部嵌设有两个与扬声器总成连接的第二螺母，即将扬声器总成的金属支架通过螺栓与托架本体中部嵌设的第二螺母螺纹连接，由于托架本体为一体注塑件，相较于金属件，具有更好的减振效果，有效防止了因扬声器共振引起的异响，提升了整车声品质。
[0016]4、本专利技术所述托架本体与前端框架为分体结构，相较于现有一体集成式前端框架，转运更方便，前端框架注塑难度较低，装配方便，成本低廉。
附图说明
[0017]图1是现有前大灯托架与前端框架的连接示意图；图2是现有一体集成式前端框架的结构示意图；图3是本专利技术的结构示意图；图4是本专利技术所述托架本体的结构示意图；图5是本专利技术所述托架本体的俯视图；图6是图5中A区域的局部放大示意图；图7是本专利技术所述托架本体的主视图；图8是本专利技术所述托架本体的右视图；图9是图8的D
‑
D剖视图；图10是本专利技术所述托架本体与扬声器总成的连接示意图。
[0018]图中，1—托架本体，2—前端框架，3—第一搭接部，31—第一安装孔，32—第一定位孔，4—第二搭接部，41—第二安装孔，42—定位销，5—第一螺母，6—第二螺母，7—扬声器总成，8—螺栓，9—金属大灯支架，10—集成式前端框架。
具体实施方式
[0019]下面结合附图对本专利技术作详细说明。
[0020]参见图3至图10，所示的前大灯托架总成，包括托架本体1，所述托架本体1为一体注塑件，整体呈平板状，一端朝前延伸形成与前端框架2连接的第一搭接部3，另一端朝上弯折形成与车身侧围连接的第二搭接部4。具体地，所述第一搭接部3设有与前端框架2上的定位柱对应配合的第一定位孔32和两个与前端框架2连接的第一安装孔31，所述第二搭接部4设有与车身侧围上的第二定位孔对应配合的定位销42和两个与车身侧围连接的第二安装孔41。所述第一安装孔31和第二安装孔41的孔径为7mm。
[0021]所述第一定位孔32为腰形孔，长度L为16mm，宽度W为8mm，第一定位孔32的长度方向与整车宽度方向平行。在保证托架本体自身X向安装精度满足要求的同时，防止因为车身精度偏差引起的装配不上的问题，利于装配。所述定位销42横截面呈“十”字型。托架本体1上的第一定位孔32和定位销42的设置保证了托架本体1的安装位置精度。
[0022]托架本体1前边沿设有朝下弯折的翻边，该翻边能够提升托架本体1自身的结构强度，同时在所述翻边上嵌设有与前大灯总成连接的第一螺母5，为前大灯总成提供了安装
点。
[0023]所述托架本体1中部嵌设有两个与扬声器总成7连接的第二螺母6，为扬声器总成7提供了安装点，将扬声器总成7的金属支架通过螺栓8与托架本体1中部嵌设的第二螺母6螺纹连接，由于托架本体1为一体注塑件，相较于金属件，具有更好的减振效果，有效防止了因扬声器共振引起的异响，提升了整车声品质。
[0024]所述托架本体为PP与LGF40的复合材料，壁厚3.5mm，模具左右共模成型，注塑前，分别在中部位置镶嵌两颗螺母，前边沿翻边位置镶嵌一颗螺母。
[0025]具体装配时，将第二搭接部4上的定位销42卡入翼子板安装板侧封板及车身侧围的第二定位孔中，再将第一搭接部3上的第一定位孔32对准前端框架2的定位柱中，然后采用四颗M6螺栓分别穿过两个第一安装孔31和两个第二安装孔41与前端框架2和翼子板安装板侧封板连接，实现托架本体1与车身的稳定连接。前大灯总成通过螺栓与托架本体1前边沿翻边上的第一螺母5螺纹连接，注塑件精度能够达到
±
0.3mm，相较于现有的金属钣金冲压件，由于需要在X向拉延成型，现有的金属大灯支架易回弹，金属钣金支架精度一般为
±
1.5mm，因此注塑件尺寸精度高于金属钣金支架精度，能够较好地控制前大灯总成安装精度及外观品质。采用两颗M6螺栓穿过扬声器总成7的金属支架上的过孔与第二螺母6螺纹连接，实现了扬声器总成7与托架本体1的有效连接。
[0026]一种车辆，包括前端模块，所述前端模块包括上述的前大灯托架总成本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前大灯托架总成，包括托架本体（1），其特征在于：所述托架本体（1）为一体注塑件，托架本体（1）一端设有与前端框架（2）连接的第一搭接部（3），另一端设有与车身侧围连接的第二搭接部（4），托架本体（1）前边沿设有翻边，所述翻边上嵌设有与前大灯总成连接的第一螺母（5）。2.根据权利要求1所述的前大灯托架总成，其特征在于：所述第一搭接部（3）设有与前端框架（2）上的定位柱对应配合的第一定位孔（32）和至少一个与前端框架（2）连接的第一安装孔（31），所述第二搭接部（4）设有与车身侧围上的第二定位孔对应配合的定位销（42）和至少一个与车身侧围连接的第二安装孔（41）。3.根据权利要求2所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏翠，尹海龙，单吉文，高超，张海红，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：