一种用于电动三轮车的断电手刹装置，车架的上表面设置坐桶和分配转轴，车架一侧的侧面设置手刹控制机构和拉簧连接座，车架另一侧的侧面设置软轴拉线连接座，软轴拉线连接座中部设置通孔，分配转轴的两端对称设置一对分配柄，一对分配柄的下端部分别设置刹车拉杆，位于手刹控制机构相同一侧的分配柄的下端部与手刹控制机构之间设置刹车拉绳，位于手刹控制机构相同一侧的分配柄的中部与拉簧连接座之间设置拉簧，位于手刹控制机构对向侧的分配柄的中部与软轴拉线连接座之间设置断电拉绳，软轴拉线连接座与断电开关之间设置软轴拉线；实现了刹车时，刹车、断电同步进行，解决了刹车时后轮仍有驱动力、刹车力量小、制动不灵敏等安全隐患问题。全隐患问题。全隐患问题。
【技术实现步骤摘要】
一种用于电动三轮车的断电手刹装置
[0001]本技术涉电动三轮车
，尤其是一种用于电动三轮车的断电手刹装置。
技术介绍
[0002]电动三轮车是国内普遍存在的一种交通工具，在居家生活、货物运输等场景中有着广泛的应用，电动三轮车的手刹是电动三轮车组件中至关重要的安全装置，在电动车行驶和驻车当中对骑行者的人身安全保障起着决定性作用；现有的电动三轮车手刹装置普遍是纯机械控制，在电动三轮车刹车状态下不能及时对驱动轮胎的电动机进行断电，存在刹车时后轮仍有驱动力、刹车力量小、制动不灵敏等安全隐患问题，因此怎样解决电动三轮车刹车时不能及时断电、刹车时轮胎仍有驱动力的问题成为长期以来难以解决的技术难题。
[0003]专利号为CN201620803968.2的中国技术专利文件，公开的电动三轮车一体化手刹扶手，解决了刹车时需要驾驶员弯腰拉动手刹，操作不方便的问题，达到了刹车时能够直接在座桶旁边将扶手拉起进行刹车的效果，存在刹车时后轮仍有驱动力、刹车力量小、制动不灵敏等安全隐患问题。
[0004]鉴于上述原因，现研发一种用于电动三轮车的断电手刹装置。
技术实现思路
[0005]本技术是为了克服现有技术的不足提供了一种用于电动三轮车的断电手刹装置，通过在手刹控制机构与断电开关之间设置断电拉绳、软轴拉线，实现了刹车时，刹车、断电同步进行，解决了刹车时后轮仍有驱动力的问题。
[0006]本技术为了实现上述目的，采用如下技术方案：一种用于电动三轮车的断电手刹装置，是由，车架、坐桶、分配转轴、手刹控制机构、拉簧连接座、软轴拉线连接座、分配柄、刹车拉杆、刹车拉绳、拉簧、断电拉绳、钢丝线、连接弹簧、断电开关、软轴拉线构成；车架的上表面从前到后依次设置坐桶和分配转轴，车架一侧的侧面从前到后依次设置手刹控制机构和拉簧连接座，车架另一侧的侧面设置软轴拉线连接座，所述的手刹控制机构位于坐桶的下端部，分配转轴的两端位于车架的两侧，分配转轴与车架转动连接，拉簧连接座和软轴拉线连接座均位于分配转轴的后方，所述的软轴拉线连接座中部设置通孔，分配转轴的两端对称设置一对分配柄，一对分配柄的上端部与所对应侧的分配转轴的端部固定连接，一对分配柄均以分配转轴为轴心旋转，一对分配柄的下端部均设置刹车拉杆，位于手刹控制机构相同一侧的分配柄的下端部与手刹控制机构之间设置刹车拉绳，位于手刹控制机构相同一侧的分配柄的中部与拉簧连接座之间设置拉簧，位于手刹控制机构对向侧的分配柄的中部与软轴拉线连接座之间设置断电拉绳，软轴拉线连接座与断电开关之间设置软轴拉线，软轴拉线的一端与断电开关固定连接，另一端与软轴拉线连接座的中部固定连接，软轴拉线中心的钢芯线穿过软轴拉线连接座中部的通孔与断电拉绳固定连接。
[0007]所述的断电拉绳的结构为：钢丝线尾端与连接弹簧前端一体成型构成，钢丝线的
前端与所述位于于手刹控制机构对向侧的分配柄的中部连接，弹簧尾端与软轴拉线连接座连接。
[0008]工作原理：本技术是通过手刹控制机构对电动三轮车进行刹车、断电同步进行控制，刹车时，手刹控制机构与手刹控制机构一侧的分配柄之间的刹车拉绳拉动手刹控制机构一侧的分配柄向手刹控制机构方向转动，手刹控制机构一侧的分配柄通过分配转轴带动位于手刹控制机构对向侧的分配柄同步进行转动，一对分配柄通过下端与所对应侧的后轮抱死装置之间的刹车拉杆拉动后轮抱死装置对后轮进行抱死，同时，手刹控制机构对向侧的分配柄通过断电拉绳拉动与断电拉绳连接的软轴拉线中心的钢芯线，软轴拉线中心的钢芯线拉动断电开关，后轮断电无驱动力。
[0009]本技术的有益效果是：本技术控制简单，操作方便，故障率低，通过在手刹控制机构与断电开关之间设置断电拉绳、软轴拉线，实现了刹车时，刹车、断电同步进行，解决了刹车时后轮仍有驱动力、刹车力量小、制动不灵敏等安全隐患问题，保障了电动车驾驶人的安全。
附图说明
[0010]下面结合附图对本技术作进一步说明：
[0011]图1是本技术在电动车一侧的安装结构示意图；
[0012]图2是本技术在电动车另一侧的安装结构示意图；
[0013]图3是图2中A处的放大结构示意图；
[0014]图1、2、3中：车架1、坐桶2、分配转轴3、手刹控制机构4、拉簧连接座5、软轴拉线连接座6、分配柄7、刹车拉杆8、刹车拉绳9、拉簧10、断电拉绳11、钢丝线11
‑
1、连接弹簧11
‑
2、断电开关12、软轴拉线13。
具体实施方式
[0015]下面结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细说明：
[0016]车架1的上表面从前到后依次设置坐桶2和分配转轴3，车架1一侧的侧面从前到后依次设置手刹控制机构4和拉簧连接座5，车架1另一侧的侧面设置软轴拉线连接座6，所述的手刹控制机构4位于坐桶2的下端部，分配转轴3的两端位于车架1的两侧，分配转轴3与车架1转动连接，拉簧连接座5和软轴拉线连接座6均位于分配转轴3的后方，所述的软轴拉线连接座6中部设置通孔，分配转轴3的两端对称设置一对分配柄7，一对分配柄7的上端部与所对应侧的分配转轴3的端部固定连接，一对分配柄7均以分配转轴3为轴心旋转，一对分配柄7的下端部均设置刹车拉杆8，位于手刹控制机构4相同一侧的分配柄7的下端部与手刹控制机构4之间设置刹车拉绳9，位于手刹控制机构4相同一侧的分配柄7的中部与拉簧连接座5之间设置拉簧10，位于手刹控制机构4对向侧的分配柄7的中部与软轴拉线连接座6之间设置断电拉绳11，软轴拉线连接座6与断电开关12之间设置软轴拉线13，软轴拉线13的一端与断电开关12固定连接，另一端与软轴拉线连接座6的中部固定连接，软轴拉线13中心的钢芯线穿过软轴拉线连接座6中部的通孔与断电拉绳11固定连接。
[0017]所述的断电拉绳11的结构为：钢丝线11
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1尾端与连接弹簧11
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2前端一体成型构成，钢丝线11
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1的前端与所述位于于手刹控制机构4对向侧的分配柄7的中部连接，弹簧11
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2尾端与软轴拉线连接座6连接。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于电动三轮车的断电手刹装置，是由：车架(1)、坐桶(2)、分配转轴(3)、手刹控制机构(4)、拉簧连接座(5)、软轴拉线连接座(6)、分配柄(7)、刹车拉杆(8)、刹车拉绳(9)、拉簧(10)、断电拉绳(11)、钢丝线(11
‑
1)、连接弹簧(11
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2)、断电开关(12)、软轴拉线(13)构成；其特征在于：车架(1)的上表面从前到后依次设置坐桶(2)和分配转轴(3)，车架(1)一侧的侧面从前到后依次设置手刹控制机构(4)和拉簧连接座(5)，车架(1)另一侧的侧面设置软轴拉线连接座(6)，所述的手刹控制机构(4)位于坐桶(2)的下端部，分配转轴(3)的两端位于车架(1)的两侧，分配转轴(3)与车架(1)转动连接，拉簧连接座(5)和软轴拉线连接座(6)均位于分配转轴(3)的后方，所述的软轴拉线连接座(6)中部设置通孔，分配转轴(3)的两端对称设置一对分配柄(7)，一对分配柄(7)的上端部与所对应侧的分配转轴(3)的端部固定连接，一对分配柄(7)均以分配转轴(3)为轴心旋转，一对分配柄(7)的下端部均...
【专利技术属性】
技术研发人员：牛博，李贯军，李永振，杨国杰，
申请(专利权)人：河南金彭车业有限公司，
类型：新型
国别省市：
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