一种电动车刹车系统及电动车技术方案

本实用新型专利技术提供一种电动车刹车系统及电动车，电动车刹车系统包括：底座；刹车把手，可枢转地铰接于底座上，用以驱动机械刹车装置，刹车把手靠近铰接点的一端设置有突出部；开关总成，固设于底座下端，且与突出部形成干涉，开关总成包括：第一开关，串联于电动车驱动控制器刹车回路上；第二开关，串联于电动车驱动控制器刹车回路上；电动车驱动控制器，用以根据第一开关信号和第二开关信号分别控制电动车驱动控制器进入第一刹车状态和第二刹车状态，以进行刹车自检，以及控制驱动电机运行状态。本实用新型专利技术改善坡道起步和电子制动的骑行感觉，保证驾驶员在驾驶整车的过程中更安全；同时提高刹车可靠性，同时具有结构简单、后期维护方便的优点。护方便的优点。护方便的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车刹车系统及电动车


[0001]本技术涉及电动车控制
，尤其涉及一种电动车刹车系统及电动车。

技术介绍

[0002]电动车是一种便捷、绿色出行的交通工具，目前已经成为许多人生活中的重要组成部分。
[0003]市面上的电动车大多采用将刹车灯控制开关与刹车信号开关共用方式。在这种方式中，当拉动刹车把手时，刹车灯与刹车信号同时触发，只有当松开刹把使开关断开时，刹车信号才会解除。因此，当松开刹把但未使开关断开时，会出现转动油门转把整车不能驱动的问题。因此在平路工况起步会感觉有顿挫感，在坡道起步可能导致发生溜车，严重时会发生危险。
[0004]现有技术方案中，大多缺乏对电动车刹车的自行检测过程，存在刹车失效隐患；在一些技术方案中，存在上电检测刹车过程中，当检测不通过时用户无法控制电动车启动，因此给用户带来使用不便。

技术实现思路

[0005]针对现有技术中存在的问题，本技术提供一种电动车刹车系统，包括：
[0006]底座；
[0007]刹车把手，可枢转地铰接于所述底座上，用以驱动机械刹车装置，所述刹车把手靠近铰接点的一端设置有一突出部；
[0008]开关总成，固设于所述底座下端，且与所述突出部形成干涉，所述开关总成包括：
[0009]第一开关，串联于电动车驱动控制器刹车回路上，用以控制刹车灯开闭，并生成第一开关信号；
[0010]第二开关，串联于电动车驱动控制器刹车回路上，用以生成第二开关信号。
[0011]电动车驱动控制器，分别连接所述第一开关、所述第二开关和一驱动电机，用以根据所述第一开关信号和所述第二开关信号分别控制所述电动车驱动控制器进入第一刹车状态和第二刹车状态，以进行刹车自检，以及控制所述驱动电机运行状态。
[0012]优选的，所述电动车驱动控制器刹车回路为高电平刹车电路，所述高电平刹车电路包括：
[0013]高电平信号输入端口；
[0014]第一串联电阻分压电路，连接于所述高电平信号输入端口与地之间；
[0015]NPN型三极管，基极连接所述第一串联电阻分压电路的分压节点，发射极接地；
[0016]第二串联电阻分压电路，连接于一输入电压与所述NPN型三极管的集电极之间；
[0017]电动车驱动控制器，包括一刹车信号输入端，所述刹车信号输入端通过第一电阻连接所述第二串联电阻分压电路的分压节点；
[0018]优选的，所述电动车驱动控制器刹车回路为低电平刹车电路，低电平刹车电路包
括：
[0019]低电平信号输入端口，
[0020]二极管，阴极连接所述低电平信号输入端口；
[0021]第二电阻，连接于输入电压与所述二极管的阳极之间；
[0022]电动车驱动控制器，包括一刹车信号输入端，所述刹车信号输入端通过第三电阻连接所述二极管的阳极；
[0023]优选的，所述电动车驱动控制器刹车回路还包括：
[0024]电池，连接所述电动车驱动控制器；
[0025]直流转换装置，输入端连接所述电池，正向输出端通过所述第一开关和所述第二开关连接所述高电平信号输入端口；
[0026]刹车灯，一端连接所述第一开关和所述高电平信号输入端口，另一端连接所述直流转换装置的负向输出端。
[0027]优选的，所述电动车驱动控制器刹车回路还包括：
[0028]电池，连接所述电动车驱动控制器；
[0029]直流转换装置，输入端连接所述电池，负向输出端通过所述第一开关和所述第二开关连接所述低电平信号输入端口；
[0030]刹车灯，一端连接所述第一开关和所述低电平信号输入端口，另一端连接所述直流转换装置的正向输出端。
[0031]优选的，突出部对应第二开关的位置设置有通孔，一限位柱4通过一螺母固定于通孔中，用以调节第二开关的行程。
[0032]一种电动车，包括左刹车及右刹车，所述左刹车由如上任一所述的电动车刹车系统形成。
[0033]优选的，所述右刹车由如上任一所述的电动车刹车系统形成。
[0034]上述技术方案具有如下优点或有益效果：
[0035](1)在驱动电机运行前，分别对第一开关和第二开关所在电路进行检测，避免刹车开关故障导致驱动电机无法运行；
[0036](2)在驱动电机运行过程中，对第一开关和第二开关所在电路进行检测，并根据检测结果调整对驱动电机的驱动控制，改善了坡道起步和电子制动的骑行感觉，保证驾驶员在驾驶整车的过程中更安全。
[0037](3)提高了刹车可靠性，同时具有结构简单、后期维护方便的优点。
附图说明
[0038]图1为本技术的较佳的实施例中，电动车刹车系统的结构示意图；
[0039]图2为本技术的较佳的实施例中，高电平刹车电路的电路原理图；
[0040]图3为本技术的较佳的实施例中，低电平刹车电路的电路原理图；
[0041]图4为本技术的较佳的实施例中，低电平刹车电路的电气原理图；
[0042]图5为本技术的较佳的实施例中，高电平刹车电路的电气原理图；
[0043]图6为本专利技术的较佳的实施例中，电动车刹车系统的控制效果图。
具体实施方式
[0044]下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。本技术并不限定于该实施方式，只要符合本技术的主旨，则其他实施方式也可以属于本技术的范畴。
[0045]本技术的较佳的实施例中，基于现有技术中存在的上述问题，现提供一种电动车刹车装置，如图1所示，包括：
[0046]底座2；
[0047]刹车把手3，可枢转地铰接于底座2上，用以驱动机械刹车制动装置，刹车把手3靠近铰接点的一端设置有一突出部31；
[0048]开关总成5，固设于底座2下端，且与突出部31形成干涉，开关总成5包括：
[0049]第一开关S1，串联于电动车驱动控制器刹车回路上，用以控制刹车灯开闭，并生成第一开关信号；
[0050]第二开关S2，串联于电动车驱动控制器刹车回路上，用以生成第二开关信号；
[0051]电动车驱动控制器，分别连接第一开关、第二开关和一驱动电机，用以根据第一开关信号和第二开关信号分别控制电动车驱动控制器进入第一刹车状态和第二刹车状态，以进行刹车自检，以及控制驱动电机运行状态。
[0052]具体地，本实施例中，底座2固定安装在一电动车把手1上。第一开关S1设置在第二开关S2上端，第一开关S1和第二开关S2分别通过一第一开关接线端子S11和一第二开关接线端子S12实现连接电动车驱动控制器6的第一接口B1和第二接口B2。
[0053]进一步地，第一开关S1还串联在刹车灯回路上，当第一开关S1 闭合的时候，刹车灯回路导通，此时刹车灯9被点亮；当第一开关 S1断开的时候，刹车灯回路断开，此时刹车灯9被熄灭。
[0054]本实施例中，当刹车把手3处本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车刹车系统，其特征在于，包括：底座；刹车把手，可枢转地铰接于所述底座上，用以驱动机械刹车装置，所述刹车把手靠近铰接点的一端设置有一突出部；开关总成，固设于所述底座下端，且与所述突出部形成干涉，所述开关总成包括：第一开关，串联于电动车驱动控制器刹车回路上，用以控制刹车灯开闭，并生成第一开关信号；第二开关，串联于电动车驱动控制器刹车回路上，用以生成第二开关信号；电动车驱动控制器，分别连接所述第一开关、所述第二开关和一驱动电机，用以根据所述第一开关信号和所述第二开关信号分别控制所述电动车驱动控制器进入第一刹车状态和第二刹车状态，以进行刹车自检，以及控制所述驱动电机运行状态。2.根据权利要求1所述的电动车刹车系统，其特征在于，所述电动车驱动控制器刹车回路为高电平刹车电路，所述高电平刹车电路包括：高电平信号输入端口；第一串联电阻分压电路，连接于所述高电平信号输入端口与地之间；NPN型三极管，基极连接所述第一串联电阻分压电路的分压节点，发射极接地；第二串联电阻分压电路，连接于输入电压与所述NPN型三极管的集电极之间；刹车信号输入端，所述刹车信号输入端通过第一电阻连接所述第二串联电阻分压电路的分压节点。3.根据权利要求1所述的电动车刹车系统，其特征在于，所述电动车驱动控制器刹车回路为低电平刹车电路，所述低电平刹车电路包括：低电平信号输入端口；二极管，阴极连接所述低电平信号输入...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁建国，王旭东，宋玉龙，
申请(专利权)人：新大洲本田摩托苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：