一种可降低磨损间距的铁路客车转向架用弹性定位套制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可降低磨损间距的铁路客车转向架用弹性定位套，包括主定位管，主定位管上下侧外表壁设置有轴承套，轴承套内部设置有弧形杆，弧形杆外表壁设置有转轴，转轴远离弧形杆的一侧设置有第一伸缩杆，第一伸缩杆远离转轴的一侧设置有第二伸缩杆，第二伸缩杆远离第一伸缩杆的一侧设置有第一固定钢套。该一种可降低磨损间距的铁路客车转向架用弹性定位套通过设置转轴和轴承套，可以达到减小第一固定钢套在使用时的磨损，提高客车行驶过程中的稳定性，降低了客车使用风险的目的，并通过设置内减震管和第二固定钢套，可以达到降低外界的震动，提高了减震效果，节省了时间，增强了实用性的目的。增强了实用性的目的。增强了实用性的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种可降低磨损间距的铁路客车转向架用弹性定位套


[0001]本技术涉及弹性定位套
，具体为一种可降低磨损间距的铁路客车转向架用弹性定位套。

技术介绍

[0002]转向架是铁路车辆结构中重要的部件之一，转向架可为车辆增加重量、长度与容积、提高列车运行速度，以满足铁路运输发展的需要，其中定位套则是转向架轴箱与构件之间的重要连接定位元件，弹性定位套的应用能对转向架与轴箱进行有效定位，从而保证列车运行的稳定性。
[0003]现有技术存在以下缺陷或问题：
[0004]1、现有的铁路客车转向架用弹性定位套在长时间使用后，会出现一定的磨损情况，导致转向架与定位套间距扩大，进而减少了铁路客车行驶过程中的稳定性，提高了客车使用的风险性；
[0005]2、现有的铁路客车转向架用弹性定位套在使用时，常采用定位套内部设橡胶层来减小客车行驶过程中因震动产生的压力，导致定位套内部橡胶层需经常更换，浪费了时间，且减震效果不理想，实用性不高。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种可降低磨损间距的铁路客车转向架用弹性定位套，以解决
技术介绍
中所提出现有的铁路客车转向架用弹性定位套在长时间使用后，会出现一定的磨损情况，导致转向架与定位套间距扩大，进而减少了铁路客车行驶过程中的稳定性，提高了客车使用风险性的问题，并且现有的铁路客车转向架用弹性定位套在使用时，常采用定位套内部设橡胶层来减小客车行驶过程中因震动产生的压力，导致定位套内部橡胶层需经常更换，浪费了时间，且减震效果不理想，实用性不高的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种可降低磨损间距的铁路客车转向架用弹性定位套，包括主定位管，所述主定位管上下侧外表壁设置有轴承套，所述轴承套内部设置有弧形杆，所述弧形杆外表壁设置有转轴，所述转轴远离弧形杆的一侧设置有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆远离转轴的一侧设置有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆远离第一伸缩杆的一侧设置有第一固定钢套，所述主定位管内部设置有内减震管，所述内减震管外表壁开设有弹簧槽。
[0008]作为本技术的优选技术方案，所述弹簧槽内部设置有固定板，所述固定板远离内减震管的一侧设置有减震弹簧，所述减震弹簧远离固定板的一侧设置有压板。
[0009]作为本技术的优选技术方案，所述弹簧槽下端设置有斜压块，所述固定板内部设置有固定螺栓，所述弹簧槽内壁开设有与固定螺栓相对应的固定螺孔。
[0010]作为本技术的优选技术方案，所述压板远离减震弹簧的一侧设置有弹性橡胶
内衬，所述弹性橡胶内衬远离压板的一侧设置有连接杆，所述连接杆远离弹性橡胶内衬的一侧设置有第二固定钢套。
[0011]作为本技术的优选技术方案，所述第一固定钢套通过第一伸缩杆和第二伸缩杆与转轴滑动连接，所述第一伸缩杆通过转轴与弧形杆转动连接。
[0012]作为本技术的优选技术方案，所述轴承套的内径尺寸与主定位管的外径尺寸相匹配，所述弧形杆通过轴承套与主定位管转动连接，所述弧形杆的数量为若干个，所述弧形杆关于轴承套的轴心对称分布。
[0013]作为本技术的优选技术方案，所述弹簧槽为圆环状，所述固定螺孔的内径尺寸与固定螺栓相匹配，所述固定板通过固定螺孔和固定螺栓与内减震管固定连接，所述压板通过减震弹簧与固定板弹性连接。
[0014]与现有技术相比，本技术提供了一种可降低磨损间距的铁路客车转向架用弹性定位套，具备以下有益效果：
[0015]1、该一种可降低磨损间距的铁路客车转向架用弹性定位套，通过设置，主定位管、轴承套、弧形环、转轴、第一伸缩杆、第二伸缩杆和第一固定钢套，使用时，将主定位管与转向架连接，此时第一固定钢套撑开转向架，当客车行驶时，第一固定钢套通过第一伸缩杆、第二伸缩杆和转轴围绕弧形杆转动，此时第一伸缩杆和第二伸缩杆处于往复拉伸状态，同时转轴通过轴承套围绕主定位管转动，以减小第一固定钢套在使用时的磨损，提高客车行驶过程中的稳定性，降低了客车使用的风险；
[0016]2、该一种可降低磨损间距的铁路客车转向架用弹性定位套，通过设置内减震管、固定板、固定螺栓、固定螺孔、减震弹簧、压板、弹性橡胶内衬、连接杆和第二固定钢套，使用时，当主定位管与转向架连接时，此时向主定位管内部插入内减震管，弹性橡胶内衬通过斜压块进入弹簧槽内部，在减震弹簧的压力下，向外伸展带动第二固定钢套撑开转向架，当转向架因震动受到压力时，第二固定钢套通过连接杆向内压缩弹性橡胶内衬，并通过挤压压板带动减震弹簧收缩，降低外界的震动，提高了减震效果，节省了时间，增强了实用性。
附图说明
[0017]图1为本技术整体结构示意图；
[0018]图2为本技术轴承套结构示意图；
[0019]图3为本技术第二固定钢套立体结构示意图；
[0020]图4为本技术第二固定钢套平面结构示意图；
[0021]图5为本技术内减震管结构示意图。
[0022]图中：1、主定位管；2、轴承套；3、弧形杆；4、转轴；5、第一伸缩杆；6、第二伸缩杆；7、第一固定钢套；8、内减震管；9、弹簧槽；10、固定板；11、减震弹簧；12、压板；13、斜压块；14、固定螺栓；15、固定螺孔；16、弹性橡胶内衬；17、连接杆；18、第二固定钢套。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下
所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
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5，本实施方案中：一种可降低磨损间距的铁路客车转向架用弹性定位套，包括主定位管1，主定位管1上下侧外表壁设置有轴承套2，轴承套2内部设置有弧形杆3，弧形杆3外表壁设置有转轴4，转轴4远离弧形杆3的一侧设置有第一伸缩杆5，第一伸缩杆5远离转轴4的一侧设置有第二伸缩杆6，第二伸缩杆6远离第一伸缩杆5的一侧设置有第一固定钢套7，主定位管1内部设置有内减震管8，内减震管8外表壁开设有弹簧槽9。
[0025]本实施例中，弹簧槽9内部设置有固定板10，固定板10远离内减震管8的一侧设置有减震弹簧11，减震弹簧11远离固定板10的一侧设置有压板12，减震弹簧11和压板12起到减小外界震动产生的压力，固定板10起到减震弹簧11的连接作用；弹簧槽9下端设置有斜压块13，固定板10内部设置有固定螺栓14，弹簧槽9内壁开设有与固定螺栓14相对应的固定螺孔15，斜压块13起到滑道的作用，固定螺栓14和固定螺孔15起到固定板10便于安装的作用；压板12远离减震弹簧11的一侧设置有弹性橡胶内衬16，弹性橡胶内衬16远离压板12的一侧设置有连接杆17，连接杆17远离弹性橡胶内衬16的一侧设置有第二固定钢套18，弹性橡本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可降低磨损间距的铁路客车转向架用弹性定位套，其特征在于：包括主定位管(1)，所述主定位管(1)上下侧外表壁设置有轴承套(2)，所述轴承套(2)内部设置有弧形杆(3)，所述弧形杆(3)外表壁设置有转轴(4)，所述转轴(4)远离弧形杆(3)的一侧设置有第一伸缩杆(5)，所述第一伸缩杆(5)远离转轴(4)的一侧设置有第二伸缩杆(6)，所述第二伸缩杆(6)远离第一伸缩杆(5)的一侧设置有第一固定钢套(7)，所述主定位管(1)内部设置有内减震管(8)，所述内减震管(8)外表壁开设有弹簧槽(9)。2.根据权利要求1所述的一种可降低磨损间距的铁路客车转向架用弹性定位套，其特征在于：所述弹簧槽(9)内部设置有固定板(10)，所述固定板(10)远离内减震管(8)的一侧设置有减震弹簧(11)，所述减震弹簧(11)远离固定板(10)的一侧设置有压板(12)。3.根据权利要求2所述的一种可降低磨损间距的铁路客车转向架用弹性定位套，其特征在于：所述弹簧槽(9)下端设置有斜压块(13)，所述固定板(10)内部设置有固定螺栓(14)，所述弹簧槽(9)内壁开设有与固定螺栓(14)相对应的固定螺孔(15)。4.根据权利要求2所述的一种可降低磨损间距的铁路客车转向架用弹性定...

【专利技术属性】
技术研发人员：周志远，单建波，路惠强，石安，
申请(专利权)人：溧阳市振大铁路设备有限公司，
类型：新型
国别省市：