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车辆前灯和有多功能结构的前灯灯管的控制装置和方法制造方法及图纸

技术编号:3165666 阅读:158 留言:0更新日期:2012-04-11 18:40
在适合车辆前灯的前灯灯管100中,前灯灯管具有多功能结构,包括:    多个高角度前灯灯丝115、125,该灯丝能够照明,用于为车辆提供高角度光束;    多个低角度前灯灯丝111、121,该灯丝能够照明,用于为车辆提供低角度光束;    分别装备于该低角度前灯灯丝111、121上的低角度前灯反射罩112、122,用于使来自该低角度前灯灯丝111、121的光具有低光束模式角;以及    分别与该高角度和该低角度前灯灯丝115/125、111/121相对应的外部连接终端118、128。(*该技术在2023年保护过期,可自由使用*)

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及车辆前灯,尤其涉及具有多功能结构的前灯灯管,其中车辆前灯的照明角能够根据车辆的行驶速度、对面车辆的前灯亮度和车辆的环境亮度自动或手动地进行控制,使用具有多功能结构的前灯灯管,该多功能结构装配有用于高、中、低角度前灯的多个灯丝。其中设置有断路保护结构,具有用于替换前灯灯管断路灯丝的多个灯丝。其中装配有一个具有足够发光强度的前灯,能够达到足够的视线距离,用以克服司机视力由于如雨天等的坏天气而变差等问题。此外,本专利技术涉及用于控制车辆前灯和具有多功能结构的车辆前灯灯管的装置和方法,通过装配至少一个转向前灯灯丝,可根据车辆转向方向,自动地在某一方向提供转向光束。
技术介绍
通常,在夜晚或坏天气条件下驾驶车辆时,用于照亮某一前方视野的照明装置分为低角度前灯和高角度前灯。在一体型前灯中,低角度前灯灯丝和高角度前灯灯丝在一个灯管中结合为一体,但在分离型前灯中,低角度前灯灯管和高角度前灯灯管分别形成在一个灯管中。每个一体型和分离型前灯的灯管中都分别包括一个低角度前灯灯丝和一个高角度前灯灯丝。根据司机的开关操作,光束以固定的发光强度,以高角度和低角度照明,开启和关闭操作就按此方式简单地执行。根据韩国标准(KS)和车辆安全标准,前灯光束的发光强度处于15000cd(坎德拉)到125000cd之间。同时开启的一体型变换光束的发光强度范围从12000cd的最小值到120000cd的最大值。根据车辆照明安全标准,前方最大照明距离在15m以内,低光束的最大安全距离在10m以内。根据以上标准,是可能在照明范围内发现和制止(check)某一障碍物的。在最初阶段,前灯是由透镜、灯泡和反射镜形成的。近来,通常使用形成于一体型前灯中的遮避光束(shield beam)灯泡。将高角度和低角度前灯一体型前灯,或高角度前灯和低角度前灯分别成双地装配在分离型前灯中的左侧和右侧。在上述高和低角度一体型前灯中,用于传统车辆前灯的一个低角度前灯灯丝和一个高角度前灯灯丝在一个灯管中形成为一体。前灯灯管由合金灯丝形成,合金灯丝由钨和钼作为主要材料,并混入低电阻率的金属材料,其目的是为了通过减少加热材料负载而阻止功率损耗、通过阻止灯丝氧化而增加亮度,延长生命时间。在传统技术中,灯丝和外部玻璃壁中的空间层是由真空层形成的。近来,由于在真空层中注入了可替换的气体,增加了电流的负载电阻,从而增加了灯丝的热效率和照明光亮度。在一体型和分离型前灯中,车辆前灯被分为对面光束(能够将光轴导向较低方向,即低角度前灯,通过该方式防止对面车辆耀眼),和行进光束(其中可将光轴在水平方向上照明较远距离,即高角度(或水平)前灯)。根据车辆发光强度安全标准法,根据车辆的种类和设计性能,传统车辆前灯发光强度的差异大于10倍。根据司机在夜晚的视力,将前灯设计为以统一的发光强度和固定的发光角度进行照明,由于司机处于良好的健康状态且根据良好的路况,因此可以容易地辨认出障碍物的存在和运动。因此,将车辆前灯驱动装置设计为根据司机对前灯的开关操作,仅能照射对面方向光束(opponent direction beam)或者运行光束,其中对面方向光束可以照射低角度光束或高角度光束,运行光束可以同时照射高和低角度光束。由于前灯用于在夜晚或者坏天气驾驶时获得一定的前方视野,所以前灯对于车辆而言是一个非常重要的装置。在传统技术中,根据普通真空灯管、卤素灯管和HID(高强度放电)灯管的前灯设计中存在高于10倍的性能差异,其中前灯以固定的发光强度结构,或者固定角度的照明结构形成。传统的前灯设计为以相同的发光强度照明,甚至当司机在雨夜或偏僻的道路中,不能在前方清晰视野中获得令人满意的发光强度时,以及甚至当有夜盲症的司机在夜晚驾驶时也是一样。因此,在上述状态中,由于司机是根据感觉的方式驾驶,并不是根据视野的方式,所以在车辆安全驾驶中可能发生严重事故。行驶车辆的停止距离是由感知反应距离(司机感知危险,并开始刹车操作所需的)和刹车距离(车辆在刹车操作后停止所需的)的和确定的。车辆前灯应该设计为根据车辆的行驶速度,至少能够照亮停止距离。例如,在车辆行驶速度为20km/h的情况下,通过将感知反应距离6m和刹车距离3m相加得到停止距离9m;在车辆行驶速度为40km/h的情况下,通过将感知反应距离11m和刹车距离11m相加得到停止距离22m;在车辆行驶速度为60km/h的情况下,停止距离为44m(感知反应距离17m+刹车距离27m);在车辆行驶速度为80km/h的情况下,停止距离为76m(感知反应距离22m+刹车距离54m);在车辆行驶速度为100km/h的情况下,停止距离为112m(感知反应距离28m+刹车距离84m)。此外,在司机感知到某一危险情况后,所需的紧急刹车的反应过程中,在紧急刹车情况下的反应时间(需要发出“哦,天”声音的反应)为0.7-0.8秒,而在一般刹车情况下的反应时间为2.5-3.0秒。设计时,传统的低角度前灯没有考虑到根据行驶速度的停止距离,和根据紧急刹车的反应时间。即,传统的低角度前灯由固定型结构形成,其只能以固定的发光亮度照明前方15m范围内的区域。因此,当具有HID灯管的车辆在周围明亮的区域中行驶时,前灯具有过强的发光强度,以至于不必要地消耗了功率。司机在坏天气、雨夜视野非常有限的条件下驾驶车辆,或者在有夜盲症的司机驾驶具有真空灯管或氖灯管的车辆时,便不可能获得安全驾驶所需的适当亮度。甚至当前灯开启时,司机前方的聚集度也在减小。此外,传统的低角度前灯设计为在前方15m距离处,有一个主观察点。因此,当车辆以具有44m停止距离(感知反应距离17m+刹车距离27m)的60km/h的节能速度行驶,以及具有76m停止距离(感知反应距离22m+刹车距离54m)的80km/h的速度行驶时,由于它不能感知停止距离以内存在的某一事物,甚至在前灯开启时,也不能感知到在停止距离内的前方障碍物,而且反应时间是根据感觉驾驶,因此会直接导致交通事故的发生。在传统车辆中,当车辆在夜间向左转或向右转时,由于前灯不能沿将要转向的方向照明,司机不能在转向操作期间感知某一障碍物,因此在实现安全驾驶中存在严重问题。此外,在通常用于前灯的低角度前灯灯丝断路的情况下,在行驶中没有合适的方法克服该问题。在这种情况下,存在更换前灯时的不便问题。由于失去照明功能可能出现某些危险。
技术实现思路
从而,本专利技术的目标是提供用于控制车辆前灯和具有多功能结构的前灯灯管的装置和方法,它能够克服现有技术中所遇到的问题,并能够从参考发光强度等级开始,根据夜晚可见视野的感知程度对发光强度进行多级调节,该感知程度是在前灯开启的状态下,还根据车辆行驶道路上的天气条件,司机的感知状态,并能够遵照安全标准法,对于增加和减小最大限度地对前灯进行调节。本专利技术的另一个目标是提供用于控制车辆前灯和具有多功能结构的前灯灯管的装置和方法,它能够与车辆行驶速度成比例地自动调节前灯的照明角度,能够与对面车辆前灯发光强度和车辆环境发光强度成比例地,自动调节前灯的发光强度和照明角度。本专利技术的另一个目标是提供用于控制车辆前灯和具有多功能结构的前灯灯管的装置和方法,甚至当车辆改变其行进行方向时,它也能够沿车辆行进的方向照明。本专利技术的另一个目标是提供用于控制车辆前灯和具有多功能本文档来自技高网
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.在适合车辆前灯的前灯灯管100中,前灯灯管具有多功能结构,包括多个高角度前灯灯丝115、125,该灯丝能够照明,用于为车辆提供高角度光束;多个低角度前灯灯丝111、121,该灯丝能够照明,用于为车辆提供低角度光束;分别装备于该低角度前灯灯丝111、121上的低角度前灯反射罩112、122,用于使来自该低角度前灯灯丝111、121的光具有低光束模式角;以及分别与该高角度和该低角度前灯灯丝115/125、111/121相对应的外部连接终端118、128。2.根据权利要求1所述的灯管,还包括多个中角度前灯灯丝113、123,可以为车辆提供中角度光束;分别装备于该中角度前灯灯丝113、123上的中角前灯反射罩114、124,由此使来自该中角度前灯灯丝113、123的光具有中光束模式角;以及分别与该中角度前灯灯丝113、123相对应的外部连接终端118、128。3.根据权利要求1所述的灯管,还包括至少一个转向前灯灯丝117、127,用于提供转向光束,该转向光束处于车辆左方和右方之中的一个方向上。分别装备于该转向前灯灯丝117、127上的转向前灯反射罩116、126,由此使来自该转向前灯灯丝117、127的光线具有转向光束模式角;以及分别与至少一个该转向前灯灯丝117、127中的每个相对应的外部连接终端118、128。4.在适合车辆前灯的前灯灯管200中,前灯灯管具有多功能结构,包括多个高角度前灯灯管210b、220b,其中每个灯管都由多个高角度前灯灯丝215、225,以及与该高角度前灯灯丝215、225相对应的外部连接终端218b、228b组成,由此为该车辆提供高角度光束;以及多个低角度前灯灯管210a、220a,其中每个灯管都包括多个低角度前灯灯丝211、221;装备于该低角度前灯灯丝211、221上的多个低角度前灯反射罩212、222;以及与该低角度前灯灯丝211、221相对应的多个外部连接终端218a、228a,由此为该车辆提供低角度光束。5.根据权利要求4所述的灯管,其中所述高角度前灯灯管210b、220b中每个灯管都包括至少一个转向前灯灯丝217b、227b,该灯丝能够发光,用于为所述车辆提供转向光束;装备于该转向前灯灯丝217b、227b上的转向前灯反射罩216b、226b,用于使来自该转向前灯灯丝217b、227b的光具有转向光束模式角;以及分别与该转向前灯灯丝217b、227b相对应的外部连接终端218b、228b。6.根据权利要求4所述的灯管,其中所述低角度前灯灯管210a、220a中每个灯管都包括至少一个转向前灯灯丝217a、227a,该灯丝能够发光,用于为所述车辆提供转向光束;装备于该转向前灯灯丝217a、227a上的转向前灯反射罩216a、226a,用于使来自该转向前灯灯丝217a、227a的光具有转向光束模式角;以及分别与该转向前灯灯丝217a、227a相对应的外部连接终端218a、228a。7.根据权利要求4所述的灯管,其中所述高角度前灯灯管210b、220b中每个灯管都包括至少一个中角度前灯灯丝213b、223b,该灯丝能够发光,用于为所述车辆提供中角度光束;装备于该中角度前灯灯丝213b、223b上的中角度前灯反射罩214b、224b,用于使来自该中角度前灯灯丝213b、223b的光具有中角度光束模式角;以及分别与该中角度前灯灯丝213b、223b相对应的外部连接终端218b、228b。8.根据权利要求4所述的灯管,其中所述低角度前灯灯管210a、220a中每个灯管都包括至少一个中角度前灯灯丝213a、223a,该灯丝能够发光,用于为所述车辆提供中角度光束;装备于该中角度前灯灯丝213a、223a上的中角度前灯反射罩214a、224a,用于使来自该中角度前灯灯丝213a、223a的光具有中角度光束模式角;以及分别与该中角度前灯灯丝213a、223a相对应的外部连接终端218a、228a。9.在用于控制具有多功能结构前灯灯管的车辆前灯的装置中,其中的多功能结构前灯灯管具有多个高、中、低角度前灯灯丝115/125、113/123、111/121、117/127,每个灯丝都可以发光,用于提供高、中、低角度和转向光束,用于控制车辆前灯的装置包括一个能够为车辆驾驶员提供自动模式的光开关20,所述自动模式能够自动地改变该前灯300的开启和关闭时间,以及该前灯300的照明角度;一个车辆速度传感器40,当光开关20选择自动模式时,用于探测车...

【专利技术属性】
技术研发人员:全永一全相郁
申请(专利权)人:全永一全相郁
类型:发明
国别省市:

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