车灯调节装置和车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种车灯调节装置和车辆，其中，车灯调节装置与车灯的散热器相连的第一调节模组和第二调节模组，第一调节模组或第二调节模组包括：球座、载体、球头、衬套、螺钉过孔、螺钉孔、螺钉，其中，球座与载体通过螺钉配合；球头通过压紧工装，依靠球座的卡扣弹性，将球头压进衬套和球座中，并利用卡扣卡紧，以使球头和球座两个球面紧密配合。该装置通过球座与载体配合，再通过球头、衬套连接进行灯具的调节，无需大支架的固定和在载体上开孔，节省了空间并降低了成本，避免了载体上开口引起密封不良的风险，且抗振性能更好。且抗振性能更好。且抗振性能更好。

【技术实现步骤摘要】
车灯调节装置和车辆


[0001]本技术涉及车灯
，具体涉及一种车灯调节装置。

技术介绍

[0002]对于汽车照明功能，由于车灯在生产，制造过程中，考虑到材料性能、模具、加工、生产、装配等工艺误差因素，以及车辆载荷的不同、法规的要求等，需要对灯光进行调节，使之达到满足要求的位置，因此需要对光源能够实现可调节功能。
[0003]相关技术中，车灯调节机构一般采用大支架结构，该结构占用空间且成本较高，并且需要载体上开孔，容易引起密封不良。

技术实现思路

[0004]本技术为解决上述技术问题，本技术的第一个目的在于提出一种车灯调节装置，该装置通过球座与载体配合，再通过球头、衬套连接进行灯具的调节，无需大支架的固定和在载体上开孔，节省了空间，避免了传统调光方案载体上开口引起密封不良的风险，且极大的减少了设计、生产、模具成本，球座通过螺钉配合连接载体，可以满足产品的抗拉强度，抗振性能更好，保证了产品的可靠性，稳定性。
[0005]本技术采用的技术方案如下：
[0006]本技术提出了一种车灯调节装置，包括：与所述车灯的散热器相连的第一调节模组和第二调节模组，所述第一调节模组和所述第二调节模组的结构相同，所述第一调节模组或所述第二调节模组包括：球座(1)、载体(2)、球头(3)、衬套(4)、螺钉过孔(5)、螺钉孔(6)、螺钉(7)，其中，所述球座(1)与所述载体(2)通过螺钉配合，所述载体(2)为半球形结构，以适应于所述球座(1)的外形，所述球座(1)放置在所述载体(2)的半球形结构中，所述球座(1)的螺钉过孔(5)与所述载体(2)的螺钉孔(6)匹配，通过所述螺钉(7)旋入所述球座(1)及所述载体(2)中，以锁紧所述球座(1)和所述载体(2)；所述球头(3)通过压紧工装，依靠所述球座(1)的卡扣弹性，将所述球头(3)压进所述衬套(4)和所述球座(1)中，并利用所述卡扣卡紧，以使所述球头(3)和所述球座(1)两个球面紧密配合。
[0007]本技术上述提出的车灯调节装置还可以具有如下附加技术特征：
[0008]具体地，所述球座(1)为减胶设计，所述球座(1)和所述载体(2)锁紧后形成径向轴向的限位，且通过所述衬套(4)的卡扣结构固定住所述球头(1)的X方向，以保证X、Y、Z三个方向的限位，所述第一调节模组与所述第二调节模组的球心连线为旋转轴线，且所述旋转轴线与Y方向平行，所述X、Y、Z三个方向为车身坐标系的三个轴方向。
[0009]具体地，所述球头(3)材质为铝合金材质。
[0010]具体地，所述衬套(4)材质的摩擦系数小于预设值。
[0011]具体地，所述调节装置还包括：第三调节模组，第三调节模组与通过调节螺钉与车灯相连，通过拧动调节螺钉使所述车灯的光学模块发生位移，所述光学模块绕着所述旋转轴线旋转，实现所述灯光的角度调节。
[0012]本技术的有益效果：
[0013]本技术通过球座与载体配合，再通过球头、衬套连接进行灯具的调节，无需大支架的固定和在载体上开孔，节省了空间，避免了传统调光方案载体上开口引起密封不良的风险，且极大的减少了设计、生产、模具成本，球座通过螺钉配合连接载体，可以满足产品的抗拉强度，抗振性能更好，保证了产品的可靠性，稳定性。
附图说明
[0014]图1是根据本技术一个实施例的第一或第二调节模组的爆炸图；
[0015]图2是根据本技术一个实施例的第一或第二调节模组的装配示意图；
[0016]图3是根据本技术一个实施例的车灯调节装置的正视图；
[0017]图4是根据本技术一个实施例的车灯调节装置的左视图；
[0018]图5是根据本技术一个实施例的车灯调节装置的剖面图；
[0019]图6是根据本技术一个实施例的第一或第二调节模组的主视图；
[0020]图7是根据本技术一个实施例的第一或第二调节模组的背视图；
[0021]图8是图7的B
‑
B处的剖视图；
[0022]图9是图7的C
‑
C处的剖视图。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]下面结合附图来描述本技术提出的车灯调节装置和车辆。
[0025]如图3所示，车灯调节装置包括：与车灯的散热器相连的第一调节模组10和第二调节模组20，第一调节模组10和第二调节模组20的结构相同，如图1
‑
2所示，第一调节模组10或第二调节模组20包括：球座1、载体2、球头3、衬套4、螺钉过孔5、螺钉孔6、螺钉7。
[0026]其中，球座1与载体2通过螺钉配合，载体2为半球形结构，以适应于球座1的外形，球座1放置在载体2的半球形结构中，球座1的螺钉过孔5与载体2的螺钉孔6匹配，通过螺钉7旋入球座1及载体2中，以锁紧球座1和载体2；球头3通过压紧工装，依靠球座1的卡扣弹性，将球头3压进衬套4和球座1中，并利用卡扣卡紧，以使球头3和球座1两个球面紧密配合。
[0027]具体的，第一调节模组10的中心作为调整点1，第二天调节模组的中心作为调整点2，调节模组通过球座1与载体2配合，再通过球头3，衬套4连接，进行灯具的调节，此调节装置避免了以往需要大支架的固定连接才能进行的调光，节省了空间，避免了传统调节方案载体上开口引起密封不良的风险，且极大的减少了设计、生产、模具成本；球座1零件通过两个螺钉配合连接壳体，可以满足产品的抗拉强度，保证了产品的可靠性，稳定性；球头3中的球头结构通过自身的球状外形可以顺利装入衬套，但依靠球头与球座的安装和配合，又充分保证了球头在球座中径向和轴向的限位，以及两者之间的锁紧力，满足了较高要求的抗拉强度要求，此系统抗振动性能较传统的调光系统抗振性能更高，可以满足客户例如商用车主机厂对于振动要求严格的需求。
[0028]根据本技术的一个实施例，球座1为减胶设计，球座1和载体2锁紧后形成径向轴向的限位，且通过衬套4的卡扣结构固定住球头1的X方向，以保证X、Y、Z三个方向的限位，第一调节模组与第二调节模组的球心连线为旋转轴线，且旋转轴线与Y方向平行，X、Y、Z三个方向为车身坐标系的三个轴方向。
[0029]具体的，考虑压接的可靠性，球座与球头配合结构处，球座为减胶设计，保证了球头结构通过压接工装压进衬套时，弹性较大，较易产生变形，球头可顺利装入球座。由于圆形外形的包裹，装入后形成了径向轴向的限位，且通过衬套的卡扣结构固定住球头的X方向，保证了X、Y、Z三个方向的限位。
[0030]可以理解，在车身坐标系中，以车辆的质心为坐标系原点，车长方向为X方向，车宽方向为Y本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车灯调节装置，其特征在于，包括：与所述车灯的散热器相连的第一调节模组和第二调节模组，所述第一调节模组和所述第二调节模组的结构相同，所述第一调节模组或所述第二调节模组包括：球座(1)、载体(2)、球头(3)、衬套(4)、螺钉过孔(5)、螺钉孔(6)、螺钉(7)，其中，所述球座(1)与所述载体(2)通过螺钉配合，所述载体(2)为半球形结构，以适应于所述球座(1)的外形，所述球座(1)放置在所述载体(2)的半球形结构中，所述球座(1)的螺钉过孔(5)与所述载体(2)的螺钉孔(6)匹配，通过所述螺钉(7)旋入所述球座(1)及所述载体(2)中，以锁紧所述球座(1)和所述载体(2)；所述球头(3)通过压紧工装，依靠所述球座(1)的卡扣弹性，将所述球头(3)压进所述衬套(4)和所述球座(1)中，并利用所述卡扣卡紧，以使所述球头(3)和所述球座(1)两个球面紧密配合。2.根据权利要求1所述的车灯调节装置，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋巍巍，宋德福，郑延斌，于奉天，郜俊伟，
申请(专利权)人：常州星宇车灯股份有限公司，
类型：新型
国别省市：