一种可高速离合制动的减速机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可高速离合制动的减速机，其中所述减速机包括壳体、离合器和主动轮。所述壳体上设置有通轴。所述离合器包括依次被套设于所述通轴的第一推动元件、第一叶轮和法兰盘，所述第一叶轮和所述法兰盘的相对侧均设置有相互配合的第一传动构件。所述主动轮被套设于所述通轴并与所述法兰盘远离所述第一叶轮的一侧固定连接，以在所述主动轮转动过程中，所述第一叶轮和所述法兰盘通过所述第一传动构件传动连接，从而能够通过所述第一叶轮带动所述通轴转动。本实用新型专利技术通过离合器控制主动轮与减速机通轴的传动与分离，控制外界动力对减速机的输入或断开，从而控制减速机输出端。出端。出端。

【技术实现步骤摘要】
一种可高速离合制动的减速机


[0001]本技术涉及机械传动领域，具体为一种可高速离合制动的减速机。

技术介绍

[0002]减速机是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动或蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。减速机在原动机与工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，是一种相对精密的机械。使用它的目的是降低转速，增加转矩。
[0003]减速机上具有通轴和输出端，外界的电机与通轴传动连接，将电机的动力输入减速机，再通过减速机的输出端将动力输出，从而达到降低电机转速的目的。现有的减速机不具备离合和制动的功能。在减速机出现问题需要维修时，只能通过停掉电机的方式来对减速机进行维修，电机多次停机和启动容易降低电机的使用寿命。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于其提供一种可高速离合制动的减速机，该减速机能通过离合器控制主动轮与减速机通轴的传动与分离，控制外界动力对减速机的输入或断开，从而能控制减速机输出端。
[0005]本技术的另一目的在于其提供一种可高速离合制动的减速机，该减速机中的第一传动构件为摩擦片，使第一叶轮和法兰盘采用摩擦的方式传动连接，提高主动轮与通轴传动连接的稳定性。
[0006]本技术的另一目的在于其提供一种可高速离合制动的减速机，该减速机能通过制动器来快速降低减速机通轴的转速，从而快速刹停减速机的输出端，实现快速制动。
[0007]本技术的另一目的在于其提供一种可高速离合制动的减速机，该减速机中的第二传动构件为齿轮，使第二推动元件和第二叶轮齿轮传动，提高第二推动元件和第二叶轮连接后的稳定性，进而能对减速机输出端快速制动。
[0008]为实现以上至少一目的，本技术一种可高速离合制动的减速机，其中所述减速机包括壳体、离合器和主动轮。
[0009]所述壳体上设置有通轴。
[0010]所述离合器包括依次被套设于所述通轴的第一推动元件、第一叶轮和法兰盘，所述第一叶轮沿所述通轴的轴向被可定向移动地设置于所述通轴，所述法兰盘被可转动地设置于所述通轴，所述第一叶轮和所述法兰盘的相对侧均设置有相互配合的第一传动构件。
[0011]所述主动轮被套设于所述通轴并与所述法兰盘远离所述第一叶轮的一侧固定连接，以在所述主动轮转动过程中，所述第一推动元件的输出端能够推动所述第一叶轮靠近所述法兰盘，并在所述第一传动构件传动作用下能够通过所述第一叶轮带动所述通轴同步转动。
[0012]所述离合器还包括弹性复位件，所述弹性复位件被设置于所述第一叶轮和所述法兰盘之间，以在所述第一叶轮被推动后能复位所述第一叶轮。
[0013]所述第一推动元件包括依次设置于所述通轴的固定件、气缸和第一活塞，所述固定件被固定设置于所述通轴，所述气缸靠近所述第一活塞的一侧具有一第一容纳槽，所述第一活塞的一端延伸进所述第一容纳槽内，并与所述第一容纳槽形成一第一推动腔，所述第一活塞的另一端被可转动地连接于所述固定件，所述气缸远离所述第一活塞的一侧被可转动地连接于所述第一叶轮，所述第一活塞上具有与所述第一推动腔连通的一第一进气通道，以在气源通过所述第一进气管道进入所述第一推动腔后，能够推动所述第一叶轮上的所述第一传动构件与所述法兰盘上的所述第一传动构件传动连接，从而使所述第一叶轮带动所述通轴转动。
[0014]所述第一活塞与所述第一容纳槽接触的侧面上嵌设有密封圈。
[0015]所述第一传动构件为摩擦片传动构件。
[0016]所述第一传动构件为齿轮传动构件。
[0017]所述制动器包括被可转动地设置于所述通轴的第二推动元件和被固定设置于所述通轴的第二叶轮，所述第二推动元件的输出端和所述第二叶轮的侧面均设置有相互配合的第二传动构件，以在所述第二推动元件的输出端靠近所述第二叶轮时，通过两个第二传动构件的传动作用制动所述第二叶轮，从而增大所述通轴转动的摩擦力。
[0018]所述第二推动元件包括气缸座和第二活塞，所述气缸座被固定设置于所述壳体，所述气缸座的内部设有开口朝向所述第二叶轮的第二容纳槽，所述第二活塞位于所述第二容纳槽的内部，并与所述第二容纳槽形成第二推动腔，所述气缸座上设置有与所述第二容纳槽连通的第二进气通道，两个所述第二传动构件中的一个所述第二传动构件被设置于所述第二活塞，其中另一个所述第二传动构件被设置于所述第二叶轮，以在气源通过所述第二进气通道进入所述第二推动腔后，所述第二活塞靠近所述第二叶轮，使两个所述第二传动构件能够相互配合，通过所述第二活塞与所述第二叶轮传动连接，从而增大所述通轴转动的摩擦力。
[0019]所述第二传动构件为摩擦片传动构件。
[0020]所述第二传动构件为齿轮传动构件。
附图说明
[0021]图1示出了本技术可高速离合制动的减速机的结构示意图；
[0022]图2示出了本技术的离合器的半剖视图；
[0023]图3示出了本技术的制动器的半剖视图；
[0024]图4示出了本技术减速机的侧视图。
具体实施方式
[0025]以下描述用于揭露本技术以使本领域技术人员能够实现本技术。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本技术的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本技术的精神和范围的其他技术方案。
[0026]本领域技术人员应理解的是，在本技术的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置
关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本技术的限制。
[0027]可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。
[0028]参考图1至图4，依本技术一较佳实施例的一种可高速离合制动的减速机，将在以下被详细阐明，其中所述减速机包括壳体10、离合器20和主动轮30。
[0029]所述壳体10设置有通轴11。
[0030]所述离合器20包括被依次套设于所述通轴11的第一推动元件21、第一叶轮22和法兰盘23。所述法兰盘23通过精密轴承60与所述通轴11可转动地连接。所述第一推动元21件被固定设置于所述通轴11。所述第一叶轮22采用轴键和键槽配合的方式沿所述通轴11的轴向被可定向移动地设置于所述通轴11，使所述第一叶轮22能随所述通轴11转动。所述第一推动元件21的输出端朝向所述法兰盘23，所述第一叶轮22和所述法兰盘23的相对侧均设置有相互配合的第一传动构件24。
[0031]所述主动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可高速离合制动的减速机，其特征在于，其中所述减速机包括：一壳体，所述壳体设置有通轴；一离合器，其包括依次被套设于所述通轴的第一推动元件、第一叶轮和法兰盘，所述第一叶轮沿所述通轴的轴向被可定向移动地设置于所述通轴，所述法兰盘被可转动地设置于所述通轴，所述第一叶轮和所述法兰盘的相对侧均设置有相互配合的第一传动构件；和一主动轮，所述主动轮被套设于所述通轴，并与所述法兰盘远离所述第一叶轮的一侧固定连接，以在所述主动轮的转动过程中，所述第一推动元件的输出端能够推动所述第一叶轮靠近所述法兰盘，并在所述第一传动构件传动作用下能够通过所述第一叶轮带动所述通轴同步转动。2.根据权利要求1所述的可高速离合制动的减速机，其特征在于，所述离合器还包括弹性复位件，所述弹性复位件被设置于所述第一叶轮和所述法兰盘之间，以在所述第一叶轮被推动后能复位所述第一叶轮。3.根据权利要求2所述的可高速离合制动的减速机，其特征在于，所述第一推动元件包括依次设置于所述通轴的固定件、气缸和第一活塞，所述固定件被固定设置于所述通轴，所述气缸靠近所述第一活塞的一侧具有一第一容纳槽，所述第一活塞的一端延伸进所述第一容纳槽内，并与所述第一容纳槽形成一第一推动腔，所述第一活塞的另一端被可转动地连接于所述固定件，所述气缸远离所述第一活塞的一侧被可转动地连接于所述第一叶轮，所述第一活塞上具有与所述第一推动腔连通的一第一进气通道，以在气源通过所述第一进气管道进入所述第一推动腔后，能够推动所述第一叶轮上的所述第一传动构件与所述法兰盘上的所述第一传动构件传动连接，从而使所述第一叶轮带动所述通轴转动。4.根据权利要求3所述的可高速离合制动的减速机，其特征在于，所述第一活塞与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐倩，魏以龙，张道东，
申请(专利权)人：上海韩东机械科技有限公司，
类型：新型
国别省市：