一种提高气动驻车可靠性的控制系统及控制方法技术方案

本发明专利技术涉及一种提高气动驻车可靠性的控制系统及控制方法，其包括：继动阀，所述继动阀具有第一进气口、第一出气口、第一放气口及第一控制口，所述第一放气口与大气相通，所述第一控制口与手阀的第三出气口相通；储气装置，所述储气装置与所述第一进气口相通；用于断气制动的制动气室，所述制动气室与所述第一出气口相通；当第三出气口的气压低于第一阈值时，其中第一阈值大于大气压，所述第一出气口与所述第一放气口相通；当所述第三出气口的气压高于或等于第一阈值时，所述第一出气口与所述第一进气口相通。可以避免制动气室出现低气压的状态，使制动气室仅有行驶时的高气压状态以及驻车时的零气压状态，提高了驻车的可靠性。提高了驻车的可靠性。提高了驻车的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种提高气动驻车可靠性的控制系统及控制方法


[0001]本专利技术涉及汽车驻车制动领域，特别涉及一种提高气动驻车可靠性的控制系统及控制方法。

技术介绍

[0002]目前，商用车多采用气动驻车，为保证驻车的稳定，常常采用断气式制动，即当制动气室的气体排尽时，汽车实现制动，当制动气室通入高压气体时，汽车制动取消，能保证气路损坏时自动驻车制动，提高驾驶的安全性。
[0003]相关技术中，常通过在靠近制动气室处设置继动阀，将制动气室与储气筒或大气连通，实现对制动气室的充放气，储气筒为制动气室充放气的过程不必通过制动阀，大大缩短了制动气室充放气的时间，提高了刹车的灵敏度。
[0004]但是，目前通过将制动阀与继动阀的控制口连通，控制继动阀的切换，由于管路及阀体本身的结构问题，常常在气体传递过程存在阀门卡滞、堵塞、窜气等问题，使制动气室处于低气压状态，制动气室部分打开，使行车时车辆处于拖刹状态对制动器损伤较大，而在驻车时驻车制动力不足有溜坡的风险。

技术实现思路

[0005]本专利技术实施例提供一种提高气动驻车可靠性的控制系统及控制方法，以解决相关技术中制动气室的气压介于高压与零气压之间的低压状态，导致驻车制动不正常的问题。
[0006]第一方面，提供了一种提高气动驻车可靠性的控制系统，其包括：继动阀，所述继动阀具有第一进气口、第一出气口、第一放气口及第一控制口，所述第一放气口与大气相通，所述第一控制口与手阀的第三出气口相通；储气装置，所述储气装置与所述第一进气口相通；用于断气制动的制动气室，所述制动气室与所述第一出气口相通；当第三出气口的气压低于第一阈值时，其中第一阈值大于大气压，所述第一出气口与所述第一放气口相通；当所述第三出气口的气压高于或等于第一阈值时，所述第一出气口与所述第一进气口相通。
[0007]一些实施例中，所述控制系统还包括：放气装置，所述放气装置具有第二进气口、第二出气口及第二放气口，所述第二放气口与大气相通，所述第二出气口与所述第一控制口相通；当所述第二进气口的气压低于第一阈值时，所述第二出气口与所述第二放气口相通；当所述第二进气口的气压高于或等于第一阈值时，所述第二出气口与所述第二进气口相连通。
[0008]一些实施例中，当所述第二出气口与所述第二放气口相连通时，所述第二进气口关闭。
[0009]一些实施例中，所述放气装置包括切换弹性件，所述切换弹性件为初始状态时，所述第二出气口与所述第二放气口相通，当所述第二进气口的压力大于或等于第一阈值时，所述切换弹性件弹性变形使所述第二出气口与所述第二进气口相通。
[0010]一些实施例中，所述第三出气口的气压为P1，所述第一阈值为P0，所述第一进气口
的气压为P3，当P1>P0时，所述第二出气口的气压为P4，P4＝nP3，其中0<n<1。
[0011]一些实施例中，所述手阀用于转化驻车信号，所述手阀具有第三出气口、第三进气口及第三放气口，所述第三进气口与所述储气装置相连通，所述第三放气口与大气相通；当需要驻车时，所述手阀的第三放气口与所述第三出气口相通。
[0012]一些实施例中，所述控制系统还包括：放气装置，所述放气装置具有第二进气口、第二出气口、第二放气口及第二控制口，所述第二放气口与大气相通，所述第二出气口与所述制动气室相通，所述第二控制口与所述第一出气口相通；当所述第二控制口的气压低于第一阈值时，所述第二出气口与第二放气口相通；当所述第二控制口的气压高于或等于第一阈值时，所述第二出气口与所述第二进气口相连通。
[0013]一些实施例中，所述第一阈值的相对气压的取值范围为30KPa
‑
600KPa。
[0014]第二方面，提供了一种提高气动驻车可靠性的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：将第三出气口的气压P1与第一阈值P0进行比较；当P1<P0时，控制继动阀的第一出气口与第一放气口相通，使制动气室与大气相通；当P1≥P0时，控制继动阀的第一出气口与第一进气口相通，使制动气室与储气装置相通。
[0015]一些实施例中，所述当P1≥P0时，控制继动阀的第一出气口与第一进气口相通，使制动气室与储气装置相通，包括以下步骤：将第三出气口的气压P1与第二阈值P5相比较，其中P0＜P5；若P0≤P1＜P5，提示故障报错，并控制继动阀的第一出气口与第一进气口相通，使制动气室与储气装置相通；若P5≤P1，控制继动阀的第一出气口与第一进气口相通，使制动气室与储气装置相通。
[0016]本专利技术提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0017]本专利技术实施例提供了一种提高气动驻车可靠性的控制系统及控制方法，由于继动阀的第一进气口与储气装置相通，而第一出气口与制动气室相通，当手阀的第三出气口的气压高于第一阈值时，可将第一进气口与第一出气口相通，实现对制动气室的充气，满足手阀高压状态下车辆不制动，当手阀的第三出气口的气压低于第一阈值时，第一出气口与第一放气口相通，使制动气室通过继动阀与大气相通，这时，制动气室对车辆制动，实现驻车，通过设定第一阈值，避免制动气室出现低气压的状态，可减少行驶时的拖刹现象以及驻车时的驻车不稳现象，提高驻车的稳定性，因此，可以避免制动气室出现低气压的状态，使制动气室仅有行驶时的高气压状态以及驻车时的零气压状态，提高了驻车的可靠性。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为相关技术的驻车系统的气动原理图；
[0020]图2为本专利技术实施例提供的一种提高驻车可靠性的气动原理图；
[0021]图3为前后方案对比的气压曲线图；
[0022]图4为放气装置的气动原理图；
[0023]图5为本专利技术一种实施例的流程图；
[0024]图6为本专利技术另一实施例的流程图。
[0025]图中：
[0026]1、继动阀；11、第一进气口；12、第一出气口；13、第一控制口；14、第一放气口；
[0027]2、手阀；21、第三进气口；22、第三出气口；23、第三放气口；
[0028]3、储气装置；
[0029]4、制动气室；
[0030]5、放气装置；51、第二出气口；52、第二进气口；53、第二放气口；54、第二控制口。
具体实施方式
[0031]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种提高气动驻车可靠性的控制系统，其特征在于，其包括：继动阀(1)，所述继动阀(1)具有第一进气口(11)、第一出气口(12)、第一放气口(14)及第一控制口(13)，所述第一放气口(14)与大气相通，所述第一控制口(13)与手阀(2)的第三出气口(22)相通；储气装置(3)，所述储气装置(3)与所述第一进气口(11)相通；用于断气制动的制动气室(4)，所述制动气室(4)与所述第一出气口(12)相通；当第三出气口(22)的气压低于第一阈值时，其中第一阈值大于大气压，所述第一出气口(12)与所述第一放气口(14)相通；当所述第三出气口(22)的气压高于或等于第一阈值时，所述第一出气口(12)与所述第一进气口(11)相通。2.如权利要求1所述的提高气动驻车可靠性的控制系统，其特征在于，所述控制系统还包括：放气装置(5)，所述放气装置(5)具有第二进气口(52)、第二出气口(51)及第二放气口(53)，所述第二放气口(53)与大气相通，所述第二出气口(51)与所述第一控制口(13)相通；当所述第二进气口(52)的气压低于第一阈值时，所述第二出气口(51)与所述第二放气口(53)相通；当所述第二进气口(52)的气压高于或等于第一阈值时，所述第二出气口(51)与所述第二进气口(52)相连通。3.如权利要求2所述的提高气动驻车可靠性的控制系统，其特征在于：当所述第二出气口(51)与所述第二放气口(53)相连通时，所述第二进气口(52)关闭。4.如权利要求2所述的提高气动驻车可靠性的控制系统，其特征在于：所述放气装置(5)包括切换弹性件，所述切换弹性件为初始状态时，所述第二出气口(51)与所述第二放气口(53)相通，当所述第二进气口(52)的压力大于或等于第一阈值时，所述切换弹性件弹性变形使所述第二出气口(51)与所述第二进气口(52)相通。5.如权利要求2所述的提高气动驻车可靠性的控制系统，其特征在于：所述第三出气口(22)的气压为P1，所述第一阈值为P0，所述第一进气口(11)的气压为P3，当P1>P0时，所述第二出气口(51)的气压为P4，P4＝nP3，其中0<n<1。6.如权利要求1所述的提...

【专利技术属性】
技术研发人员：龙雪辉，李淼，吕征，胡圣万，罗利兵，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：