用于EBS系统的双通道阀技术方案

本实用新型专利技术提供了一种用于EBS系统的双通道阀，其包括顶部开口的上壳、安装于上壳底部的下壳和电磁阀，下壳顶部设置有两个圆槽，圆槽与上壳底面配合形成备压腔，下壳一侧面设置有一个进气管、一个加压管和至少两个备压管，两备压腔侧壁分别与两备压管连通；上壳底部设置有用于安装电磁阀的六个安装座以及两个排气管，六个安装座对称分布在上壳的左端和右端并分别位于两个圆槽的轴向投影范围内，位于左端的三个安装座分别与进气管、加压管以及排气管连通，位于右端的三个安装座分别与进气管、加压管以及另一排气管连通，电磁阀能够控制进气管、加压管以及排气管与备压腔的通断。本实用新型专利技术通过合并管道，简化结构，使结构更加紧凑，减少体积。减少体积。减少体积。

【技术实现步骤摘要】
用于EBS系统的双通道阀


[0001]本技术属于车辆制动
，尤其涉及一种用于EBS系统的双通道阀。

技术介绍

[0002]随着汽车工业技术的不断发展，制动系统作为汽车的关键系统，其控制技术有了较大提升。EBS是电子控制系统，用取代传统的机械传动来控制制动系统，以达到良好的制动效果，增加汽车制动安全性。在车辆行驶过程中，传统的汽车制动系统执行行车制动的方法为：司机踩下脚制动阀向继动阀控制口输送控制气压，控制继动阀向制动气室输送压力。制动气压的大小完全靠司机踩脚踏板的感觉。当需要紧急刹车时，司机会将脚制动阀踩到底，使制动气室的气压瞬间升至最大压力而对车辆产生冲撞，甚至会对驾驶员头部等重要部位产生撞击伤害。
[0003]申请号为202010529323.5的技术专利提出了一种电控制动系统双通道气压调节的装置。其包括气控部分和电控部分，装置包括阀体、先导盖、活塞、阀瓣、消音器，电控部分包括电磁线圈组件，电控部分位于电路板盖组件内，电磁线圈组件包括备压电磁阀、排气电磁阀、进气电磁阀，并与压力传感器一起固定在安装板上；本技术将电磁线圈组件与压力传感器集成一体，并设置在气控部分外部，简化了气控部分的结构设计；阀瓣的阀门密封唇口将传统的面密封改进为线性唇口密封，大大增加了产品的密封性能，提高了车辆制动中的稳定性安全性；内置压力传感器实时监控制动气室压力，通过ECU控制线圈组件对制动气室压力实行增加、保压及减压控制，确保车辆制动平稳，能够最大程度的保证车辆及驾驶人的安全。但是仍然存在气控部分排布不合理的问题：管道多、管道位置分散、结构松散、整体体积大。
[0004]有鉴于此，有必要设计一种改进的用于EBS系统的双通道阀，以解决上述的结构松散、管道数量及位置分布不合理的问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种结构紧凑，管道数量少，体积小的双通道阀。
[0006]为实现上述技术目的，本技术提供了一种用于EBS系统的双通道阀，包括顶部开口的上壳、安装于所述上壳底部的下壳和电磁阀，所述下壳顶部设置有两个圆槽，所述圆槽与所述上壳底面配合形成备压腔，所述下壳一侧面设置有一个进气管、一个加压管和至少两个备压管，两所述备压腔侧壁分别与两所述备压管连通，以输出所述备压腔内的气体；所述上壳底部设置有用于安装所述电磁阀的六个安装座以及两个排气管，六个所述安装座对称分布在所述上壳的左端和右端并分别位于两个所述圆槽的轴向投影范围内，位于左端的三个所述安装座分别与所述进气管、所述加压管以及所述排气管连通，位于右端的三个所述安装座分别与所述进气管、所述加压管以及另一所述排气管连通，所述电磁阀能够控制所述进气管、所述加压管以及所述排气管与所述备压腔的通断，以调节所述备压腔内的气压。
[0007]作为本技术的进一步改进，所述安装座包括外环，且所述外环的内径与所述电磁阀的外径相等。
[0008]作为本技术的进一步改进，所述电磁阀底部的外周面套设有密封圈。
[0009]作为本技术的进一步改进，所述安装座还包括内环，所述内环的内径与所述电磁阀的阀杆的外径相等。
[0010]作为本技术的进一步改进，所述阀杆的外周面套设有密封圈。
[0011]作为本技术的进一步改进，所述安装座底部设置有两个气孔，两个所述气孔位于所述外环内并分别位于所述内环两侧，两个所述气孔一个与所述备压腔连通，另一个与所述进气管、所述加压管或所述排气管连通。
[0012]作为本技术的进一步改进，所述圆槽顶部环绕设置有密封圈，所述密封圈能够与所述上壳底面配合以密封形成所述备压腔。
[0013]作为本技术的进一步改进，所述上壳还设置有分别连通两个所述备压腔的两个气压孔，所述气压孔远离所述备压腔的一端延伸至所述上壳内，以便于安装气压传感器。
[0014]作为本技术的进一步改进，所述用于EBS系统的双通道阀还包括与两个所述排气管分别连通的两个消声器。
[0015]作为本技术的进一步改进，所述上壳还设置有壳盖和接线口。
[0016]本技术的有益效果是：
[0017]1、通过设置一个进气管和一个加压管同时连通两个备压腔，合并进气管以及加压管，减少进气管和加压管数量，简化结构，使结构更加紧凑；通过将进气管、加压管和备压管设置于下壳的一侧面，特别地，其位置集中，使得用于EBS系统的双通道阀结构紧凑，体积减少，且便于连接管道，实用性强。
[0018]2、通过设置外环、内环以及两个气孔，再配合电磁阀，能够实现对进气管、加压管以及排气管与备压腔的通断的电动控制，结构简单，且气体通路短，可靠性强，灵敏度高，响应速度快，实用性强。
[0019]3、通过设置密封圈，能够提高备压腔的密封效果，避免气压不足影响制动效果，保障行车安全，实用性强。
[0020]4、通过设置气压孔，便于安装气压传感器，能够检测备压腔内的气压，为备压腔内气压的智能调节提供依据，还能够及时检测气压异常，提供预警信息。
[0021]5、通过设置消声器，能够降低排气时产生的巨大噪声，还能够避免高压气体直接喷出而对人造成伤害，提高安全性，实用性强。
[0022]6、通过设置壳盖，便于安装电磁阀和线路板，还能保护内部结构，避免线路板裸露而缩短使用寿命；通过设置接线口，便于连接线缆，还能够保护接线头，减少松动，提高行车安全性，实用性强。
附图说明
[0023]图1为本技术的用于EBS系统的双通道阀的结构示意图；
[0024]图2为图1的爆炸结构示意图；
[0025]图3为图1中上壳的结构示意图；
[0026]图4为图1中上壳的另一个视角的结构示意图；
[0027]图5为图1中下壳的结构示意图；
[0028]图6为图1中下壳的另一个视角的结构示意图；
[0029]图7为图3中上壳的放大的局部结构示意图；
[0030]图8为图2中电磁阀的结构示意图。
[0031]附图标记：
[0032]100
‑
用于EBS系统的双通道阀；1
‑
上壳；2
‑
下壳；3
‑
电磁阀；4
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消声器；11
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安装座；111
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外环；112
‑
内环；113
‑
气孔；12
‑
排气管；13
‑
气压孔；14
‑
壳盖；15
‑
接线口；21
‑
圆槽；211
‑
备压腔；22
‑
进气管；23
‑
加压管；24
‑
备压管。
具体实施方式
[0033]为了使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细描述。
[0034]在此，还需要本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于EBS系统的双通道阀，其特征在于，包括顶部开口的上壳(1)、安装于所述上壳(1)底部的下壳(2)和电磁阀(3)，所述下壳(2)顶部设置有两个圆槽(21)，所述圆槽(21)与所述上壳(1)底面配合形成备压腔(211)，所述下壳(2)一侧面设置有一个进气管(22)、一个加压管(23)和至少两个备压管(24)，两所述备压腔(211)侧壁分别与两所述备压管(24)连通，以输出所述备压腔(211)内的气体；所述上壳(1)底部设置有用于安装所述电磁阀(3)的六个安装座(11)以及两个排气管(12)，六个所述安装座(11)对称分布在所述上壳(1)的左端和右端并分别位于两个所述圆槽(21)的轴向投影范围内，位于左端的三个所述安装座(11)分别与所述进气管(22)、所述加压管(23)以及所述排气管(12)连通，位于右端的三个所述安装座(11)分别与所述进气管(22)、所述加压管(23)以及另一所述排气管(12)连通，所述电磁阀(3)能够控制所述进气管(22)、所述加压管(23)以及所述排气管(12)与所述备压腔(211)的通断，以调节所述备压腔(211)内的气压。2.根据权利要求1所述的用于EBS系统的双通道阀，其特征在于，所述安装座(11)包括外环(111)，且所述外环(111)的内径与所述电磁阀(3)的外径相等。3.根据权利要求2所述的用于EBS系统的双通道阀，其特征在于，所述电磁阀(3)底部的外周面套设有密封圈。4.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：王双，
申请(专利权)人：汉沃科技武汉有限公司，
类型：新型
国别省市：