本实用新型专利技术提供了一种挂车制动阀预热装置，涉及挂车制动阀技术领域。该预热装置包括：本体及电源线，其中，本体内部敷设有电热线，电热线的两端通过电源线分别与外部电源的正负极相接，电热线可在通电后发热并将热量传递到本体，本体两端设有相互配合的卡扣结构，电热线包括线芯、电热丝及绝缘层，电热丝呈螺旋状缠绕在线芯表面，绝缘层包裹在电热丝的外侧，电源线上设置有温度控制器和主控开关，电源线的末端设有与外部电源插座配合的插头，本体表面贴设有温度传感器。本实用新型专利技术预热装置可在寒冷天气下围在制动阀外侧，与制动阀贴合对其预热，防止因天气寒冷造成制动阀内积水结冰，避免影响车辆正常运行。避免影响车辆正常运行。避免影响车辆正常运行。
【技术实现步骤摘要】
一种挂车制动阀预热装置
[0001]本技术涉及挂车制动阀
，尤其是涉及一种挂车制动阀预热装置。
技术介绍
[0002]随着国民经济和现代工业的快速发展，道路运输日益繁忙。且近年来，国内高速道路网络日益完善，大大节省了道路运输时间，而其中，半拖挂车辆占据了大部分货运市场。
[0003]挂车一般通过气动的制动阀进行制动，由于传统制动阀采用封闭结构，长期以来一直存在制动阀在使用过程中内部积水的问题，需要不定期将制动阀拆开清除内部积水，给车辆运行造成不便，特别是在冬季气温较低时积水结冰导致车辆无法正常运行。
[0004]为解决上述问题，挂车司机通常会选择向制动阀内添加防冻液，但防冻液价格昂贵，不经济实用。
[0005]鉴于上述原因，本技术提出一种挂车制动阀预热装置，以解决在低温寒冷环境下，制动阀内积水结冰，导致车辆无法运行的问题。
技术实现思路
[0006]本技术的目的在于提供一种挂车制动阀预热装置，该预热装置能够快速方便地对挂车制动阀进行加入，防止其内部积水结冰，避免影响车辆的正常运行。
[0007]本技术提供一种挂车制动阀预热装置，本体及电源线，所述本体设置在挂车制动阀的外侧，所述本体内部敷设有电热线，所述电热线的两端通过所述电源线分别与外部电源的正负极相接，所述电热线可在通电后发热并将热量传递到所述本体。
[0008]优选地，所述本体的两端分别设置有至少一组相互配合卡接的卡扣结构，通过所述卡扣结构可使所述本体围于挂车制动阀的外侧。
[0009]优选地，所述卡扣结构包括卡接件和扣合件，所述扣合件的一端开口，所述卡接件可伸入到所述扣合件内部，并与其配合卡紧。
[0010]优选地，所述卡接件和所述扣合件均为耐热弹性件。
[0011]优选地，所述电热线包括线芯、电热丝及绝缘层，所述电热丝呈螺旋状缠绕在所述线芯表面，所述电热丝的两端通过所述电源线分别与外部电源的正负极相接，所述绝缘层包裹于所述电热丝的外侧。
[0012]优选地，所述电热丝采用的材料为镍铬合金或镍铜合金。
[0013]优选地，所述本体的一端设有开口结构，所述本体包括导热层和包覆层，所述电热线敷设于所述导热层内部，所述包覆层包覆于所述导热层外侧，所述包覆层表面设置有温度传感器。
[0014]优选地，所述导热层为碳纤维层，所述包覆层为毛毡或无纺布。
[0015]优选地，所述电源线上接有温度控制器和主控开关，所述主控开关用于控制电路的通断电，所述温度控制器通过导线与所述温度传感器相接，可在所述温度传感器感应到的温度超过设定的阈值时关闭，使所述电热线断电。
[0016]优选地，所述电源线的另一端接有插头或蓄电池。
[0017]本技术的技术方案通过在挂车制动阀表面包覆该预热装置，预热装置可以在寒冷天气下对制动阀进行加热，防止因天气寒冰造成制动阀内部的积水结冰，保证制动阀的正常使用。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本技术预热装置的结构示意图。
[0020]附图标记说明：
[0021]1：本体；2：电源线；3：电热线；4：卡接件；5：扣合件；6：调节带；7：温度传感器；8：温度控制器；9：主控开关；10：插头。
具体实施方式
[0022]下面将结合实施例对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]在本技术的描述中，需要理解的是，术语"中心"、"纵向"、"横向"、"长度"、"宽度"、"厚度"、"上"、"下"、"前"、"后"、"左"、"右"、"竖直"、"水平"、"顶"、"底"、"内"、"外"、"顺时针"、"逆时针"等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0024]此外，术语"第一"、"第二"仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有"第一"、"第二"的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本技术的描述中，"多个"的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。此外，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0025]本技术提出了一种挂车制动阀预热装置，如图1所示，该预热装置包括本体1和电源线2，其中，本体1设置在挂车制动阀的外侧，本体1内部敷设有电热线3，且电热线3弯折形成一回路，电热线3形成的回路的两端分别通过电源线2与外部电源相接，电源线2的另一端与外部电源相接。
[0026]本体1包括位于内层的导热层和包覆在导热层外部的包覆层，其中，导热层采用碳纤维层，电热线3敷设于碳纤维层内部，电热线3通过弯折延伸，均匀分布在碳纤维层内，通电后，电热线3发热，并将热量由导热层传递到包覆层。包覆层采用毛毡或无纺布，包覆层均
匀贴合在导热层的外侧。
[0027]本体1的一侧设有开口结构，本体1的两端分别设置有至少一组相互卡接的卡扣结构，在本实施例中，更加具体地，该卡扣结构的数量为两组，分别设置于本体1两端的顶部和底部，通过卡扣结构可将本体1围于挂车制动阀的外侧，使本体1覆盖在制动阀的表面，对制动阀表面进行加热，防止制动阀内积水在寒冷天气下结冰，保证挂车制动阀的正常工作。另外，通过开口结构的设计，可使挂车制动阀侧面的进气口等接口由本体1伸出，避免预热装置使用时与各接口间发生干涉。
[0028]卡扣结构包括卡接件4和扣合件5，扣合件5的一端开口，另一端通过调节带6与本体1相连接，卡接件4的一端通过调节带6与本体1相连接，另一端设有多个卡接头，卡接件4可伸入扣合件5内部，并与其配合卡紧。
[0029]在本实施例中，卡接件4和扣合件5均采用耐热的硬质弹性塑胶件，方便卡接件4和扣合件5配合及拆卸。
[0030]在本实施例中，电热线3包括线芯、电热丝及绝缘层，其中，线芯采用玻璃纤维芯或石棉线芯，电热丝采用镍铬合金或镍铜合金制成，发热效果好，且电热丝呈螺旋状缠绕在线芯的表面，电热丝的两端通过电本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种挂车制动阀预热装置，其特征在于，包括：本体及电源线，所述本体设置在挂车制动阀的外侧，所述本体内部敷设有电热线，所述电热线的两端通过所述电源线分别与外部电源的正负极相接，所述电热线可在通电后发热并将热量传递到所述本体。2.根据权利要求1所述的一种挂车制动阀预热装置，其特征在于，所述本体的两端分别设置有至少一组相互配合卡接的卡扣结构，通过所述卡扣结构可使所述本体围于挂车制动阀的外侧。3.根据权利要求2所述的一种挂车制动阀预热装置，其特征在于，所述卡扣结构包括卡接件和扣合件，所述扣合件的一端开口，所述卡接件可伸入到所述扣合件内部，并与其配合卡紧。4.根据权利要求3所述的一种挂车制动阀预热装置，其特征在于，所述卡接件和所述扣合件均为耐热弹性件。5.根据权利要求1所述的一种挂车制动阀预热装置，其特征在于，所述电热线包括线芯、电热丝及绝缘层，所述电热丝呈螺旋状缠绕在所述线芯表面，所述电热丝的两端通过所述电源线分别与外部电...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵希武，
申请(专利权)人：赵希武，
类型：新型
国别省市：
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