本实用新型专利技术提供一种用于轨道车辆制动器的控制阀装置，属于制动器技术领域，该一种用于轨道车辆制动器的控制阀装置包括包括制动筒，制动筒的上端开设有制动槽，制动筒的前端活动贯穿有三个连杆，三个连杆的圆周表面均套设有弹簧，三个连杆的后端固定连接有活塞，三个连杆的前端固定连接有推动块，启动电机带动主动齿轮啮合于从动齿轮使，偏心块在从动齿轮的右端做偏心运动，利用连接板将偏心块和滑块连接，使其做偏心运动时滑块滑动于椭圆形限位块内，再使滑块前端固定的辅助滑动杆向前往复，辅助滑动杆的前端固定于推动块的后端助力，增加控制阀装置对制动性能的控制。增加控制阀装置对制动性能的控制。增加控制阀装置对制动性能的控制。
【技术实现步骤摘要】
一种用于轨道车辆制动器的控制阀装置
[0001]本技术属于制动器
，具体涉及一种用于轨道车辆制动器的控制阀装置。
技术介绍
[0002]制动器是具有使运动部件(或运动机械)减速、停止或保持停止状态等功能的装置。是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。俗称刹车、闸。制动器主要由制架、制动件和操纵装置等组成。有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置。为了减小制动力矩和结构尺寸，制动器通常装在设备的高速轴上，但对安全性要求较高的大型设备(如矿井提升机、电梯等)则应装在靠近设备工作部分的低速轴上。
[0003]在现有技术中，制动器的控制阀装置对于轨道车辆制动时通常在制动筒内大多使用一个活塞，稳定性有待提高，从而对现有的制动控制进行改进，使其的动力和稳定性得到提升。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种用于轨道车辆制动器的控制阀装置，旨在解决现有技术中的制动器的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种用于轨道车辆制动器的控制阀装置，包括制动筒，所述制动筒的上端开设有第二连接管，所述制动筒的前端活动贯穿有三个连杆，三个所述连杆的圆周表面均套设有弹簧，三个所述连杆的后端固定连接有活塞，三个所述连杆的前端固定连接有推动块，三个所述弹簧的前后两端分别固定连接于制动槽的前内壁与活塞的前端之间，所述制动筒的左右两端均转动连接有从动齿轮，两个所述从动齿轮的圆周表面均啮合传动连接有主动齿轮，两个所述从动齿轮的前端左部均固定连接有偏心块，所述制动筒的左右两端均固定连接有椭圆形限位块，两个所述椭圆形限位块内均滑动连接有滑块，两个所述偏心块和滑块的前端均固定连接有连接板，两个所述滑块的前端均固定连接有辅助滑动杆，两个所述辅助滑动杆的前端均固定连接于推动块的后端，两个所述从动齿轮的相远离端均固定连接有电机。
[0007]作为本技术一种优选的方案，所述制动筒的后端固定连接有第一连接管，所述制动筒的上端固定连接有第二连接管。
[0008]作为本技术一种优选的方案，所述推动块的前端固定连接有推动杆。
[0009]作为本技术一种优选的方案，所述推动杆的前端固定连接有闸瓦，所述闸瓦的左右两端均通过多个螺钉螺纹连接有闸瓦固定块。
[0010]作为本技术一种优选的方案，两个所述闸瓦固定块和闸瓦的前端上下两部均固定连接有凸型刹车块。
[0011]作为本技术一种优选的方案，两个所述从动齿轮和主动齿轮的圆周表面均设
有防锈蚀层。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、本方案中，通过将制动槽内的三个连杆用活塞固定，增加活塞动力，再将连杆前端固定推动块使受力均匀，再将推动块的前端固定推动杆从而推动闸瓦对车轮进行制动，为了提高其制动安全性，在制动筒的两端固定两组从动齿轮和主动齿轮，当电机启动带动主动齿轮啮合于从动齿轮使，偏心块在从动齿轮的右端做偏心运动，利用连接板将偏心块和滑块连接，使其做偏心运动时滑块滑动于椭圆形限位块内，再使滑块前端固定的辅助滑动杆向前往复，辅助滑动杆的前端固定于推动块的后端助力，增加控制阀装置对制动性能的控制。
[0014]2、本方案中，通过在闸瓦的左右两端通过多个螺钉螺纹连接闸瓦固定块从而增加在制动时的稳定性，在闸瓦和两个闸瓦固定块的前端固定凸型刹车块，凸型刹车块的形状便于卡入轨道车辆的凹槽内，从而便于控制阀操作时进行制动。
附图说明
[0015]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0016]图1为本技术的第一立体图；
[0017]图2为本技术中的剖视图；
[0018]图3为本技术中的第二立体图。
[0019]图中：1、制动筒；2、第一连接管；3、第二连接管；4、制动槽；5、连杆；6、弹簧；7、活塞；8、推动块；9、推动杆；10、闸瓦；11、闸瓦固定块；12、螺钉；13、凸型刹车块；14、从动齿轮；15、偏心块；16、主动齿轮；17、椭圆形限位块；18、滑块；19、辅助滑动杆；20、电机；21、连接板。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]实施例1
[0022]请参阅图1
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3，本技术提供以下技术方案：
[0023]一种用于轨道车辆制动器的控制阀装置，包括制动筒1，制动筒1的上端开设有制动槽4，制动筒1的前端活动贯穿有三个连杆5，三个连杆5的圆周表面均套设有弹簧6，三个连杆5的后端固定连接有活塞7，三个连杆5的前端固定连接有推动块8，三个弹簧6的前后两端分别固定连接于制动槽4的前内壁与活塞7的前端之间，制动筒1的左右两端均转动连接有从动齿轮14，两个从动齿轮14的圆周表面均啮合传动连接有主动齿轮16，两个从动齿轮14的前端左部均固定连接有偏心块15，制动筒1的左右两端均固定连接有椭圆形限位块17，两个椭圆形限位块17内均滑动连接有滑块18，两个偏心块15和滑块18的前端均固定连接有连接板21，两个滑块18的前端均固定连接有辅助滑动杆19，两个辅助滑动杆19的前端均固
定连接于推动块8的后端，两个从动齿轮14的相远离端均固定连接有电机20。
[0024]在本技术的具体实施例中，通过将制动槽4内的三个连杆5用活塞7固定，增加动力，再将连杆5前端固定推动块8使受力均匀，再将推动块8的前端固定推动杆9从而推动闸瓦10对车轮进行制动，为了提高其制动安全性，在制动筒1的两端固定两组从动齿轮14和主动齿轮16，当电机20启动带动主动齿轮16啮合于从动齿轮14使，偏心块15在从动齿轮14的右端做偏心运动，利用连接板21将偏心块15和滑块18连接，使其做偏心运动时滑块18滑动于椭圆形限位块17内，再使滑块18前端固定的辅助滑动杆19向前往复，辅助滑动杆19的前端固定于推动块8的后端助力，增加控制阀装置对制动性能的控制，通过在闸瓦10的左右两端通过多个螺钉12螺纹连接闸瓦固定块11从而增加在制动时的稳定性，在闸瓦10和两个闸瓦固定块11的前端固定凸型刹车块13，凸型刹车块13的形状便于卡入轨道车辆的凹槽内，从而便于控制阀操作时进行制动。
[0025]具体的请参阅图1，制动筒1的后端固定连接有第一连接管2，制动筒1的上端固定连接有第二连接管3。
[0026]本实施例中：在制动筒1的后端固定连接第一连接管2，在制动筒1的上端固定第二连接管3从而便于连接其他部件。
[0027]具体的请参阅图2，推动块8的前端固定连接有推动杆本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于轨道车辆制动器的控制阀装置，其特征在于：包括制动筒(1)，所述制动筒(1)的上端开设有制动槽(4)，所述制动筒(1)的前端活动贯穿有三个连杆(5)，三个所述连杆(5)的圆周表面均套设有弹簧(6)，三个所述连杆(5)的后端固定连接有活塞(7)，三个所述连杆(5)的前端固定连接有推动块(8)，三个所述弹簧(6)的前后两端分别固定连接于制动槽(4)的前内壁与活塞(7)的前端之间，所述制动筒(1)的左右两端均转动连接有从动齿轮(14)，两个所述从动齿轮(14)的圆周表面均啮合传动连接有主动齿轮(16)，两个所述从动齿轮(14)的前端左部均固定连接有偏心块(15)，所述制动筒(1)的左右两端均固定连接有椭圆形限位块(17)，两个所述椭圆形限位块(17)内均滑动连接有滑块(18)，两个所述偏心块(15)和滑块(18)的前端均固定连接有连接板(21)，两个所述滑块(18)的前端均固定连接有辅助滑动杆(19)，两个所述辅助滑动杆(19)的前端均固定连接于推动块(...
【专利技术属性】
技术研发人员：宋涛，刘镇，
申请(专利权)人：云南昊佳工业设备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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