一种手套箱及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种手套箱及汽车，手套箱包括设置在汽车前面板上的手套箱本体、锁扣组件和第一马达，锁扣组件包括：联动锁杆；连接在联动锁杆相对两侧的左锁杆和右锁杆，左复位拉簧和右复位拉簧；第一马达驱动下，使左锁杆和右锁杆做同步反向运动，直到运动至解锁位置；第一马达断电后，左锁杆和右锁杆分别在左复位拉簧和右复位拉簧的回复力作用下向锁止方向复位。本实用新型专利技术通过第一马达驱动右锁杆(或左锁杆)，由联动锁杆带动左锁杆(或右左锁杆)做同步反向运动进行解锁，通过左复位拉簧和右复位拉簧实现左锁杆和右左锁杆复位锁止，机构设置简单，零部件成本低。零部件成本低。零部件成本低。

【技术实现步骤摘要】
一种手套箱及汽车


[0001]本技术属于汽车结构
，具体涉及一种手套箱及汽车。

技术介绍

[0002]现有的手套箱大多采用机械式扣手解锁手套箱，机械式扣手只能满足基本功能要求，不符合汽车日益电动智能化发展的趋势。
[0003]现有的一种电动解锁结构，例如特斯拉S、XC90，具体是通过马达驱动涡轮蜗杆锁机构来解锁，通过扭簧复位。该传动结构比较复杂并且成本较高。

技术实现思路

[0004]本技术实施例所要解决的技术问题在于，现有的手套箱传动结构比较复杂并且成本较高的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供了一种手套箱，包括设置在汽车前面板上的手套箱本体、锁扣组件和第一马达，所述锁扣组件包括：
[0006]联动锁杆；
[0007]连接在所述联动锁杆相对两侧的左锁杆和右锁杆，用于锁止所述手套箱本体；
[0008]与所述左锁杆连接的左复位拉簧；
[0009]与所述右锁杆连接的右复位拉簧；
[0010]所述第一马达驱动所述左锁杆和所述右锁杆中的一个，并通过所述联动锁杆带动另一个运动，使所述左锁杆和所述右锁杆做同步反向运动，直到运动至解锁位置；
[0011]在所述左锁杆和所述右锁杆处于解锁位置时，所述左复位拉簧和所述右复位拉簧处于拉伸状态，并且所述第一马达断电后，所述左锁杆和所述右锁杆分别在所述左复位拉簧和右复位拉簧的回复力作用下向锁止方向复位。
[0012]进一步地，所述手套箱本体的底部固定有转轴，并通过所述转轴与汽车前面板铰接；
[0013]所述手套箱还包括第二马达，用于驱动所述转轴转动，打开或闭合所述手套箱本体。
[0014]进一步地，所述的手套箱还包括：
[0015]第一行程开关，用于检测所述手套箱本体是否位于闭合位置；
[0016]第二行程开关，用于检测所述左锁杆或所述右锁杆是否位于解锁位置；
[0017]第三行程开关，用于检测所述手套箱本体是否位于开启位置；
[0018]控制模块，用于当接收到操作指令时，根据所述第一行程开关、所述第二行程开关和所述第三行程开关的检测结果，控制操作信号输出，执行一个开启操作流程或闭合操作流程。
[0019]进一步地，所述开启操作流程包括：当接收到操作指令时，所述第一行程开关检测到所述手套箱本体位于闭合位置，所述控制模块给所述第一马达上电，驱动所述联动锁杆
解锁；
[0020]当所述第二行程开关检测到所述左锁杆或所述右锁杆位于解锁位置，所述控制模块给所述第二马达上电，驱动所述手套箱本体打开；
[0021]当所述第三行程开关检测到所述手套箱本体位于开启位置，所述控制模块控制所述第一马达和所述第二马达断电，所述左锁杆和所述右锁杆分别在所述左复位拉簧和所述右复位拉簧的回复力作用下向锁止方向复位。
[0022]进一步地，所述闭合操作流程包括：当接收到操作指令时，所述第三行程开关检测到所述手套箱本体位于开启位置，所述控制模块给所述第二马达上电，驱动所述手套箱本体闭合；
[0023]所述左锁杆和所述右锁对所述手套箱本体锁止；
[0024]当所述第一行程开关检测到所述手套箱本体位于闭合位置时，所述控制模块控制所述第二马达断电。
[0025]进一步地，所述的手套箱还包括触控开关，用于当所述触控开关被触发时，发出所述操作指令。
[0026]进一步地，所述左锁杆包括与所述联动锁杆连接的左传动杆，以及由所述左传动杆靠近所述手套箱本体左侧面的一端弯折延伸的左锁舌，所述左传动杆上设置有第一通孔，所述左复位拉簧连接在所述第一通孔处；
[0027]所述右锁杆包括与所述联动锁杆连接的右传动杆，以及由所述右传动杆靠近所述手套箱本体右侧面的一端弯折延伸的右锁舌，所述右传动杆上设置有第二通孔，所述右复位拉簧连接在所述第二通孔处；
[0028]所述手套箱本体左侧面设置有与所述左锁舌配合的左锁槽，所述手套箱本体右侧面设置有与所述右锁舌配合的右锁槽。
[0029]进一步地，所述左锁舌朝向所述左锁槽的一面设置有斜面，用于锁止时所述左锁舌滑进所述左锁槽时减小摩擦阻力；
[0030]所述右锁舌朝向所述右锁槽的一面设置有斜面，用于锁止时所述右锁舌滑进所述右锁槽时减小摩擦阻力。
[0031]进一步地，所述左锁杆和所述右锁杆采用弹性材料制作而成。
[0032]一种汽车，包括如上所述的手套箱。
[0033]实施本技术实施例，具有如下有益效果：本技术实施例的手套箱，通过第一马达驱动右锁杆(或左锁杆)，由联动锁杆带动左锁杆(或右左锁杆)做同步反向运动，实现解锁功能，通过左复位拉簧和右复位拉簧实现左锁杆和右左锁杆的复位锁止功能，相比传统的马达驱动涡轮蜗杆锁机构来解锁、通过扭簧复位的方案，机构设置更加简单，零部件成本更低。
附图说明
[0034]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0035]图1为本技术实施例一一种手套箱打开状态的立体图。
[0036]图2为图1的后视爆炸图。
[0037]图3为图2中B部分的放大图。
[0038]图4为手套箱本体的电动控制打开示意图。
[0039]图5为锁扣组件与手套箱本体的细节图。
[0040]图6左锁舌和右锁舌结构的细节图。
[0041]图7为本技术实施例一种手套箱控制结构图。
具体实施方式
[0042]以下各实施例的说明是参考附图，用以示例本技术可以用以实施的特定实施例。
[0043]请参照图1打开状态图、图2后视图以及图3局部放大图，本技术实施例一提供一种手套箱，包括手套箱本体1、锁扣组件2和第一马达3，手套箱本体1安装在机架A(即汽车前面板)上，相对机架A可打开和闭合，其中，锁扣组件2包括联动锁杆21、左锁杆22、右锁杆23、左复位拉簧24和右复位拉簧25，上述左和右方位均以正面观察方向为参考，下文在未作特殊说明时，均依次类推。左锁杆22和右锁杆23连接在联动锁杆21的相对两侧，第一马达3作用在右锁杆23上，驱动右锁杆23向右侧运动，联动锁杆21被动作逆时针转动，同时带动左锁杆22向左运动，直到左锁杆22和右锁杆23朝外侧同步运动至解锁位置。左复位拉簧24连接在左锁杆22和机架A之间，右复位拉簧25连接在右锁杆23和机架A之间，在左锁杆22和右锁杆23处于解锁位置时，左复位拉簧24和右复位拉簧25处于拉伸状态，并且在第一马达3断电后，左锁杆22和右锁杆23分别在左复位拉簧24和右复位拉簧25的回复力作用下向锁止方向复位，具体到图2实施例，则是左复位拉簧24向右复位，右复位拉簧25向左复位。需要说明的是，本实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种手套箱，包括设置在汽车前面板上的手套箱本体、锁扣组件和第一马达，其特征在于，所述锁扣组件包括：联动锁杆；连接在所述联动锁杆相对两侧的左锁杆和右锁杆，用于锁止所述手套箱本体；与所述左锁杆连接的左复位拉簧；与所述右锁杆连接的右复位拉簧；所述第一马达驱动所述左锁杆和所述右锁杆中的一个，并通过所述联动锁杆带动另一个运动，使所述左锁杆和所述右锁杆做同步反向运动，直到运动至解锁位置；在所述左锁杆和所述右锁杆处于解锁位置时，所述左复位拉簧和所述右复位拉簧处于拉伸状态，并且所述第一马达断电后，所述左锁杆和所述右锁杆分别在所述左复位拉簧和右复位拉簧的回复力作用下向锁止方向复位。2.根据权利要求1所述的手套箱，其特征在于，所述手套箱本体的底部固定有转轴，并通过所述转轴与汽车前面板铰接；所述手套箱还包括第二马达，用于驱动所述转轴转动，打开或闭合所述手套箱本体。3.根据权利要求2所述的手套箱，其特征在于，还包括：第一行程开关，用于检测所述手套箱本体是否位于闭合位置；第二行程开关，用于检测所述左锁杆或所述右锁杆是否位于解锁位置；第三行程开关，用于检测所述手套箱本体是否位于开启位置；控制模块，用于当接收到操作指令时，根据所述第一行程开关、所述第二行程开关和所述第三行程开关的检测结果，控制操作信号输出，执行一个开启操作流程或闭合操作流程。4.根据权利要求3所述的手套箱，其特征在于，所述开启操作流程包括：当接收到操作指令时，所述第一行程开关检测到所述手套箱本体位于闭合位置，所述控制模块给所述第一马达上电，驱动所述联动锁杆解锁；当所述第二行程开关检测到所述左锁杆或所述右锁杆位于解锁位置，所述控制模块给所述第二马达上电，驱动所述手套箱本体打开；当所述第三行程开关检测到所述手套箱本体位于开启位置，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：莫海基，刘衡，程倩，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：