一种高效率的汽车支架的压铸装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了车配件技术领域的一种高效率的汽车支架的压铸装置，包括工作台，工作台的上方安装有支撑板，支撑板通过倾角调节机构与工作台相连，倾角调节机构包括：第一气缸、第一铰座、第二铰座和增高座，第一气缸的底部通过第一铰座与工作台相连，第一气缸的顶部与支撑板的底部左端相连，支撑板的底部右端安装有多个第二铰座，第二铰座通过增高座与工作台相连，工作台上安装有支架，支架上安装有第二气缸，第二气缸的伸缩杆与压合机构相连，压合机构的下方安装有成型外壳，成型外壳通过多个转接杆与工作台相连，成型外壳的下方安装有第三气缸。本实用新型专利技术成型方便，下料速度快，工作效率高。作效率高。作效率高。

【技术实现步骤摘要】
一种高效率的汽车支架的压铸装置


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体是一种高效率的汽车支架的压铸装置。

技术介绍

[0002]汽车配件的种类繁多，现如今汽车的品牌越来越多，汽车的类型也越来越多。汽车可以分为乘用车与商用车两种，其中乘用车指的是车辆座位少于九坐(含驾驶员位)，以载客为主要目的车辆。具体来说，乘用车又分为基本乘用车即轿车，MPV车型，SUV车型以及其他车型比如皮卡等。
[0003]支架是汽车采用的配件，汽车支架在压铸成型后会卡在模具中，下料不便，导致工作效率降低，因此，针对以上现状，迫切需要开发一种下料速度快，工作效率高的车支架的压铸装置，以克服当前实际应用中的不足，满足当前的需求。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种高效率的汽车支架的压铸装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种高效率的汽车支架的压铸装置，包括工作台，所述工作台的上方安装有支撑板，所述支撑板通过倾角调节机构与工作台相连，所述工作台上安装有支架，所述支架上安装有第二气缸，所述第二气缸的伸缩杆与压合机构相连，所述压合机构的下方安装有成型外壳，所述成型外壳通过多个转接杆与工作台相连，所述成型外壳的下方安装有第三气缸。
[0007]作为本技术进一步的方案：所述倾角调节机构包括：第一气缸、第一铰座、第二铰座和增高座，所述第一气缸的底部通过第一铰座与工作台相连，所述第一气缸的顶部与支撑板的底部左端相连，所述支撑板的底部右端安装有多个第二铰座，所述第二铰座通过增高座与工作台相连。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述压合机构包括：压合外壳、活塞、弹簧、侧面压板、气管接口和推杆，所述压合外壳与第二气缸的伸缩杆相连，所述压合外壳的内部左右两侧分别安装有一个活塞，所述活塞通过弹簧与压合外壳的内壁弹性连接，两个所述活塞上均安装有一个延伸至压合外壳外部的推杆，两个所述推杆分别与一个侧面压板相连，所述压合外壳上设置有气管接口。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述支撑板与水平面的夹角为0
‑
30
°
。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述成型外壳的底部开设有用于第三气缸的伸缩杆通过的通孔。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述工作台的右端于地面上设置有料箱。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该高效率的汽车支架的压铸装置，使用时，将未加工的零件放置到成型外壳的顶部，压合外壳通过气管接口接通高压气源，在高压气源的压力下活塞带动推杆和侧面压板向外移动，然后通过第二气缸带动压合机构向下
移动将成型外壳顶部的零件压缩至其内部形成汽车支架，压合结束后，把压合机构的气源切断，推杆带动侧面压板回缩，第二气缸带动压合机构与汽车支架脱离，再通过第一气缸把支撑板推动至倾斜状态，第三气缸的伸缩杆穿过通孔把汽车支架从成型外壳内顶出，汽车支架滑落至料箱内。综上所述，本技术成型方便，下料速度快，工作效率高。
附图说明
[0013]图1为本技术的结构示意图。
[0014]图2为本技术结构示意图中A
‑
A向视图。
[0015]图3为本技术结构示意图中B处的局部视图。
[0016]图中：1
‑
工作台，2
‑
支撑板，3
‑
倾角调节机构，301
‑
第一气缸，302
‑
第一铰座，303
‑
第二铰座，304
‑
增高座，4
‑
支架，5
‑
第二气缸，6
‑
压合机构，601
‑
压合外壳，602
‑
活塞，603
‑
弹簧，604
‑
侧面压板，605
‑
气管接口，606
‑
推杆，7
‑
汽车支架，8
‑
成型外壳，801
‑
通孔，9
‑
转接杆，10
‑
第三气缸，11
‑
料箱。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1～3，本技术实施例中，一种高效率的汽车支架的压铸装置，包括工作台1，所述工作台1的上方安装有支撑板2，所述支撑板2通过倾角调节机构3与工作台1相连，所述支撑板2与水平面的夹角为0
‑
30
°
，所述倾角调节机构3包括：第一气缸301、第一铰座302、第二铰座303和增高座304，所述第一气缸301的底部通过第一铰座302与工作台1相连，所述第一气缸301的顶部与支撑板2的底部左端相连，所述支撑板2的底部右端安装有多个第二铰座303，所述第二铰座303通过增高座304与工作台相连，所述工作台1上安装有支架4，所述支架4上安装有第二气缸5，所述第二气缸5的伸缩杆与压合机构6相连，所述压合机构6包括：压合外壳601、活塞602、弹簧603、侧面压板604、气管接口605和推杆606，所述压合外壳601与第二气缸5的伸缩杆相连，所述压合外壳601的内部左右两侧分别安装有一个活塞602，所述活塞602通过弹簧603与压合外壳601的内壁弹性连接，两个所述活塞602上均安装有一个延伸至压合外壳601外部的推杆606，两个所述推杆606分别与一个侧面压板604相连，所述压合外壳601上设置有气管接口605，所述压合机构6的下方安装有成型外壳8，所述成型外壳8通过多个转接杆9与工作台1相连，所述成型外壳8内设置有汽车支架7，所述成型外壳8的下方安装有第三气缸10，所述成型外壳8的底部开设有用于第三气缸10的伸缩杆通过的通孔801，所述工作台1的右端于地面上设置有料箱11。使用时，将未加工的零件放置到成型外壳8的顶部，压合外壳601通过气管接口605接通高压气源，在高压气源的压力下活塞602带动推杆606和侧面压板604向外移动，然后通过第二气缸5带动压合机构6向下移动将成型外壳8顶部的零件压缩至其内部形成汽车支架7，压合结束后，把压合机构6的气源切断，推杆606带动侧面压板604回缩，第二气缸5带动压合机构6与汽车支架7脱离，再通过第一气缸301把支撑板2推动至倾斜状态，第三气缸10的伸缩杆穿过通孔801把汽车支架7从成
型外壳8内顶出，汽车支架7滑落至料箱11内。
[0019]本技术的工作原理是：该高效率的汽车支架的压铸装置，使用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高效率的汽车支架的压铸装置，包括工作台（1），其特征在于：所述工作台（1）的上方安装有支撑板（2），所述支撑板（2）通过倾角调节机构（3）与工作台（1）相连，所述工作台（1）上安装有支架（4），所述支架（4）上安装有第二气缸（5），所述第二气缸（5）的伸缩杆与压合机构（6）相连，所述压合机构（6）的下方安装有成型外壳（8），所述成型外壳（8）通过多个转接杆（9）与工作台（1）相连，所述成型外壳（8）的下方安装有第三气缸（10）。2.根据权利要求1所述的高效率的汽车支架的压铸装置，其特征在于：所述倾角调节机构（3）包括：第一气缸（301）、第一铰座（302）、第二铰座（303）和增高座（304），所述第一气缸（301）的底部通过第一铰座（302）与工作台（1）相连，所述第一气缸（301）的顶部与支撑板（2）的底部左端相连，所述支撑板（2）的底部右端安装有多个第二铰座（303），所述第二铰座（303）通过增高座（304）与工作台相连。3.根据权利要求1所述的高效率的汽车支架的压铸装置，其特征在于：所述压合机构（6）包括：压合外壳（...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈大伟，
申请(专利权)人：江苏库纳实业有限公司，
类型：新型
国别省市：