一种基于汽车刹车片加工用刹车片压制成型设备制造技术

本实用新型专利技术公开了一种基于汽车刹车片加工用刹车片压制成型设备，包括支架，所述支架的内壁安装有控制机构，所述控制机构包括粗杆、套板、凹槽、圆口、圆板和圆球，所述粗杆的外壁左右两侧分别与支架的内壁左右两侧转动相连。转动的粗杆带动外壁套板进行转动，使外壁等距的凹槽进行换位，实现持续压制加工，保证了压制效果，省去二次加工麻烦，提高了工作效率,移动的弯杆带动横杆通过支架两侧向内侧移动，完成套板固定提高了稳定性，防止了晃动，保证了压制防止了材料损坏，降低了成本,使螺纹杆脱离宽板顶部，然后将顶板向上抬起完成脱离，实现了液压缸的拆卸，便于操作维修，工作方便，提高了实用性，便于推广使用。便于推广使用。便于推广使用。

【技术实现步骤摘要】
一种基于汽车刹车片加工用刹车片压制成型设备


[0001]本技术涉及基于汽车刹车片加工用刹车片压制成型设备
，具体为一种基于汽车刹车片加工用刹车片压制成型设备。

技术介绍

[0002]刹车片也叫刹车皮，在汽车的刹车系统中，刹车片是最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是刹车片起决定性作用，所以说好的刹车片是人和汽车的保护神。
[0003]现有的刹车片压制成型设备在使用时采用重叠式压制，力度会逐层进行减弱，影响压制效果，需要二次加工，降低了工作效率，并且重叠压制支撑稳定较差，容易晃动，造成下方压制偏移，造成材料损坏，提高成本，同时液压缸维修检查需要在整体设备上进行操作麻烦，不便于工作，降低了实用性，不符合现代人的使用需求。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种基于汽车刹车片加工用刹车片压制成型设备，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种基于汽车刹车片加工用刹车片压制成型设备，包括支架，所述支架的内壁安装有控制机构；
[0006]所述控制机构包括粗杆、套板、凹槽、圆口、圆板和圆球；
[0007]所述粗杆的外壁左右两侧分别与支架的内壁左右两侧转动相连，所述粗杆的外壁与套板的内壁相固接，所述套板的外壁等距加工有凹槽，所述套板的左右两侧分别呈矩形加工有多个圆口，所述粗杆的右端面与圆板的左端面相固接，所述圆板的内壁与圆球的左侧相固接。控制套板转动实现了压制凹槽换位。
[0008]优选的，所述支架的正面左右两侧均贴合有长板，所述长板的正面左右两侧分别与通过螺栓与支架的正面左右两侧螺纹连接。螺栓向前转动可以使长板进行拆卸。
[0009]优选的，所述长板的顶部安装有固定机构；
[0010]所述固定机构包括直板、双头螺柱、护套、弯杆和横杆；
[0011]所述直板的底部与长板的顶部相固接，所述直板的内壁与双头螺柱的内壁转动相连，所述双头螺柱的外壁左右两侧分别与护套的内壁相固接，所述双头螺柱的外壁左右两侧螺纹分别与弯杆的内壁螺纹连接，两个所述弯杆的后端面分别与横杆的正面外侧相固接，两个所述横杆的外壁分别与支架的左右两侧间隙配合，两个所述横杆的内侧分别与对应的圆口的内壁相插接。提高套板的工作稳定性。
[0012]优选的，所述支架的底部四角分别固接有底座，所述支架的顶部左右两端分别固接有宽板。底座支撑整个设备进行稳定工作。
[0013]优选的，两个所述宽板的顶部均安装有动力机构；
[0014]所述动力机构包括顶盖、螺纹杆、把手、液压缸、压板和模板；
[0015]所述顶盖的底部左右两端分别与宽板的顶部相贴合，所述顶盖的顶部左右两侧分
别通过螺纹杆与宽板的顶部螺纹连接，两个所述螺纹杆的顶部分别与把手的底部相固接，所述顶盖的底部与液压缸的顶部相固接，所述液压缸的输出端与压板的顶部相固接，所述压板的底部与模板的顶部相固接。把手带动螺纹杆向外侧转动，可以实现液压缸的拆卸。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该基于汽车刹车片加工用刹车片压制成型设备，通过控制机构圆板和圆球的配合带动粗杆转动，转动的粗杆带动外壁套板进行转动，使外壁等距的凹槽进行换位，实现持续压制加工，保证了压制效果，省去二次加工麻烦，提高了工作效率；
[0017]通过固定机构中护套带动双头螺柱转动，进而使弯杆向内侧移动，移动的弯杆带动横杆通过支架两侧向内侧移动，横杆对套板两侧对应的圆口进行插接，完成套板固定提高了稳定性，防止了晃动，保证了压制防止了材料损坏，降低了成本；
[0018]通过动力机构中把手带动螺纹杆向上转动，使螺纹杆脱离宽板顶部，然后将顶板向上抬起完成脱离，实现了液压缸的拆卸，便于操作维修，工作方便，提高了实用性，便于推广使用。
附图说明
[0019]图1为本技术结构示意图；
[0020]图2为图1中粗杆、套板和凹槽的连接关系结构示意图；
[0021]图3为图1中直板、双头螺柱和护套的连接关系结构示意图；
[0022]图4为图1中顶盖、螺纹杆和把手的连接关系结构示意图。
[0023]图中：1、支架，2、控制机构，201、粗杆，202、套板，203、凹槽，204、圆口，205、圆板，206、圆球，3、固定机构，301、直板，302、双头螺柱，303、护套，304、弯杆，305、横杆，4、动力机构，401、顶盖，402、螺纹杆，403、把手，404、液压缸，405、压板，406、模板，5、长板，6、螺栓，7、底座，8、宽板。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种基于汽车刹车片加工用刹车片压制成型设备，包括支架1，支架1的内壁安装有控制机构2，控制机构2包括粗杆201、套板202、凹槽203、圆口204、圆板205和圆球206，粗杆201的外壁左右两侧分别与支架1的内壁左右两侧转动相连，粗杆201受力通过支架1内壁左右两侧轴承进行转动，粗杆201的外壁与套板202的内壁相固接，套板202的外壁等距加工有凹槽203，套板202的左右两侧分别呈矩形加工有多个圆口204，粗杆201的右端面与圆板205的左端面相固接，圆板205的内壁与圆球206的左侧相固接，圆板205和圆球206便于带动粗杆201进行转动，支架1的正面左右两侧均贴合有长板5，长板5的正面左右两侧分别与通过螺栓6与支架1的正面左右两侧螺纹连接。
[0026]长板5的顶部安装有固定机构3，固定机构3包括直板301、双头螺柱302、护套303、弯杆304和横杆305，直板301的底部与长板5的顶部相固接，直板301的内壁与双头螺柱302
的内壁转动相连，双头螺柱302受力通过直板301内壁轴承进行转动，双头螺柱302的外壁左右两侧分别与护套303的内壁相固接，护套303的材质为橡胶，双头螺柱302的外壁左右两侧螺纹分别与弯杆304的内壁螺纹连接，两个弯杆304的后端面分别与横杆305的正面外侧相固接，两个横杆305的外壁分别与支架1的左右两侧间隙配合，横杆305受力通过支架1的两侧进行左右移动，两个横杆305的内侧分别与对应的圆口204的内壁相插接，支架1的底部四角分别固接有底座7，底座7可以支撑整个设备进行稳定工作，支架1的顶部左右两端分别固接有宽板8，两个宽板8的顶部均安装有动力机构4，动力机构4包括顶盖401、螺纹杆402、把手403、液压缸404、压板405和模板406，顶盖401的底部左右两端分别与宽板8的顶部相贴合，顶盖401的顶部左右两侧分别通过螺纹杆402与宽板8的顶本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于汽车刹车片加工用刹车片压制成型设备，包括支架（1），其特征在于：所述支架（1）的内壁安装有控制机构（2）；所述控制机构（2）包括粗杆（201）、套板（202）、凹槽（203）、圆口（204）、圆板（205）和圆球（206）；所述粗杆（201）的外壁左右两侧分别与支架（1）的内壁左右两侧转动相连，所述粗杆（201）的外壁与套板（202）的内壁相固接，所述套板（202）的外壁等距加工有凹槽（203），所述套板（202）的左右两侧分别呈矩形加工有多个圆口（204），所述粗杆（201）的右端面与圆板（205）的左端面相固接，所述圆板（205）的内壁与圆球（206）的左侧相固接。2.根据权利要求1所述的一种基于汽车刹车片加工用刹车片压制成型设备，其特征在于：所述支架（1）的正面左右两侧均贴合有长板（5），所述长板（5）的正面左右两侧分别与通过螺栓（6）与支架（1）的正面左右两侧螺纹连接。3.根据权利要求2所述的一种基于汽车刹车片加工用刹车片压制成型设备，其特征在于：所述长板（5）的顶部安装有固定机构（3）；所述固定机构（3）包括直板（301）、双头螺柱（302）、护套（303）、弯杆（304）和横杆（305）；所述直板（301）的底部与长板（5）的顶部相固接，所述直板（301）的内壁与双头螺柱（302）的内壁转动相连，所述双头螺柱...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛礼浩，李东，林孝仕，薛迪申，
申请(专利权)人：浙江弘迪汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：