二次电池的管理装置、管理方法及程序制造方法及图纸

二次电池的管理装置具备：取得部，其取得搭载于电动车辆的二次电池在市场中的存在量及所述二次电池的需求量；第一计算部，其使用所述二次电池在市场中的存在量，来计算通过再利用所述二次电池可供给的可供给量；以及第二计算部，其基于所述二次电池的需求量及所述可供给量，来计算通过所述二次电池的再利用制造的制造量。的制造量。的制造量。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】二次电池的管理装置、管理方法及程序


[0001]本专利技术涉及二次电池的管理装置、管理方法及程序。

技术介绍

[0002]搭载于电动机动车的二次电池由于使用而劣化进展。以往，为了延长搭载于电动机动车的二次电池的寿命，存在将劣化程度良好的状态的二次电池与车辆组合的技术(例如参照专利文献1)。
[0003]在先技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本特开2013
‑
77054号公报

技术实现思路

[0006]专利技术的概要
[0007]专利技术要解决的课题
[0008]电动机动车的用户中，例如既存在通过一次充电谋求长距离的行驶的人，也存在短距离就认为足够的人，对二次电池的性能的需求各种各样。因此，即便如上述专利文献所公开的技术那样进行二次电池与车辆的组合，也难以向车辆适当地供给二次电池。
[0009]本专利技术是考虑这样的情况而完成的，其目的之一在于，提供一种能够适当地供给二次电池的二次电池的管理装置、管理方法及程序。
[0010]用于解决课题的方案
[0011]本专利技术的二次电池的管理装置、管理方法及程序采用了以下的结构。
[0012](1)：本专利技术的一方案的管理装置为二次电池的管理装置，其具备：取得部，其取得搭载于电动车辆的二次电池在市场中的存在量及所述二次电池的需求量；第一计算部，其使用所述二次电池在市场中的存在量，来计算通过再利用所述二次电池可供给的可供给量；以及第二计算部，其基于所述二次电池的需求量及所述可供给量，来计算通过所述二次电池的再利用制造的制造量。
[0013](2)：在上述(1)的方案的基础上，所述取得部按照所述二次电池的劣化状态来取得所述二次电池在市场中的存在量及所述二次电池的需求量，所述第一计算部按照所述二次电池的劣化状态来计算所述二次电池的可供给量。
[0014](3)：在上述(2)的方案的基础上，所述第一计算部使用第一劣化状态的所述二次电池在市场中的存在量，来计算与所述第一劣化状态相比劣化进展大的第二劣化状态的所述二次电池的可供给量。
[0015](4)：在上述(2)的方案的基础上，所述取得部使用按照所述二次电池的性能维持保证的范围而区分设定的向用户提供的所述二次电池的保证计划的信息，来取得所述二次电池的需求量。
[0016](5)：在上述(1)的方案的基础上，所述取得部预测并取得将来的所述二次电池的
需求量，所述第一计算部使用所述二次电池在市场中的存在量，来预测并计算将来的所述二次电池的可供给量。
[0017](6)：在本专利技术的一方案的二次电池的管理方法中，计算机进行如下处理：取得搭载于电动车辆的二次电池在市场中的存在量及所述二次电池的需求量；使用所述二次电池在市场中的存在量，来计算通过再利用所述二次电池可供给的可供给量；以及基于所述二次电池的需求量及所述可供给量，来计算通过所述二次电池的再利用制造的制造量。
[0018](7)：本专利技术的一方案的程序使计算机进行如下处理：取得搭载于电动车辆的二次电池在市场中的存在量及所述二次电池的需求量；使用所述二次电池在市场中的存在量，来计算通过再利用所述二次电池可供给的可供给量；以及基于所述二次电池的需求量及所述可供给量，来计算通过所述二次电池的再利用制造的制造量。
[0019]专利技术效果
[0020]根据(1)～(7)，能够适当地供给二次电池。
[0021]根据(2)、(4)，能够适当地供给与用户的需求一致的劣化状态的二次电池。
[0022]根据(3)，能够有效地再利用二次电池。
[0023]根据(5)，能够适当地预测将来的二次电池的供给量。
附图说明
[0024]图1是表示实施方式的管理系统1的结构例的图。
[0025]图2是表示车辆10的结构的一例的图。
[0026]图3是表示劣化状态数据151的一例的图。
[0027]图4是表示蓄电池存在量数据152的一例的图。
[0028]图5是表示蓄电池40的劣化的进展的一例的图。
[0029]图6是表示维持管理计划的一例的图。
[0030]图7是表示由中心服务器100执行的处理的一例的流程图。
[0031]图8是表示由中心服务器100执行的处理的一例的流程图。
[0032]图9是表示由中心服务器100执行的处理的一例的流程图。
具体实施方式
[0033]以下，参照附图对本专利技术的二次电池的管理装置、管理方法及程序的实施方式进行说明。以下的实施方式并不限定技术方案所涉及的专利技术，另外，实施方式中说明的特征的所有组合并非对于专利技术的解决方案都是必不可少的。虽然车辆10设为电动机动车，但车辆10只要是搭载有供给车辆10的行驶用的电力的二次电池的车辆即可，也可以是混合动力机动车、燃料电池车辆。
[0034][整体结构][0035]图1是表示实施方式的二次电池的管理系统(以下称为管理系统)1的结构例的图。管理系统1是进行搭载于车辆10的蓄电池(以下与二次电池同义)的制造计划并管理电动车辆的制造的系统。管理系统1例如生成规定的几年后的车辆的制造计划。在制造计划中，按照蓄电池的劣化度来求出通过再利用而制造的蓄电池的数量和作为新品而制造的蓄电池的数量。
[0036]如图1所示，管理系统1具备多个车辆10和二次电池的管理装置(以下称为管理装置)100。管理装置100基于从多个车辆10发送的信息来进行新车的车辆的制造计划。车辆10与管理装置100经由网络NW进行通信。网络NW例如包括互联网、WAN(Wide Area Network)、LAN(Local Area Network)、供应商装置、无线基地站等。
[0037]在管理装置100所进行的制造计划中，进行以如下情况为前提的计划：在制造车辆时，将已搭载的蓄电池40从车辆10取出并将取出的蓄电池40(图2)作为搭载于新车的车辆10的蓄电池40来再利用。管理装置100例如针对多个车种类的车辆，进行关于在几台车辆10上搭载再利用或新品的蓄电池40的计划。
[0038][车辆10][0039]如图2所示，车辆10例如具备：马达12；驱动轮14；制动装置16；车辆传感器20；PCU(Power Control Unit)30；蓄电池40；电压传感器、电流传感器、温度传感器等蓄电池传感器42；充电口70；以及变换器72。
[0040]马达12例如是三相交流电动机。马达12的转子与驱动轮14连结。马达12使用被供给的电力将动力向驱动轮14输出。另外，马达12在车辆的减速时使用车辆的动能来发电。
[0041]制动装置16例如具备制动钳、向制动钳传递液压的液压缸、以及使液压缸产生液压的电动马达。制动装置16还可以具备将通过制动踏板的操作而产生的液压经由主液压缸向液压缸传递的机构来作为备用。需要说明的是，制动装置16并不局限于上述说明的结构，也可以是将主液压缸的液压向液压缸传递的电子控制本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种二次电池的管理装置，其中，所述二次电池的管理装置具备：取得部，其取得搭载于电动车辆的二次电池在市场中的存在量及所述二次电池的需求量；第一计算部，其使用所述二次电池在市场中的存在量，来计算通过再利用所述二次电池可供给的可供给量；以及第二计算部，其基于所述二次电池的需求量及所述可供给量，来计算通过所述二次电池的再利用制造的制造量。2.根据权利要求1所述的二次电池的管理装置，其中，所述取得部按照所述二次电池的劣化状态来取得所述二次电池在市场中的存在量及所述二次电池的需求量，所述第一计算部按照所述二次电池的劣化状态来计算所述二次电池的可供给量。3.根据权利要求2所述的二次电池的管理装置，其中，所述第一计算部使用第一劣化状态的所述二次电池在市场中的存在量，来计算与所述第一劣化状态相比劣化进展了的第二劣化状态的所述二次电池的可供给量。4.根据权利要求2所述的二次电池的管理装置，其中，所述取得部使用按照所述二次电池的性能维持保证的范围而区分设定...

【专利技术属性】
技术研发人员：西田义一，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：