一种减振扣件系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种减振扣件系统，包括上垫板和至少一层下垫板，在横向位置上的上垫板和下垫板之间设置弹性结构，弹性结构在横向位置上一侧与下垫板抵接，另一侧与上垫板抵接，以阻止上垫板扭转偏移，弹性结构的初始厚度大于上垫板和下垫板之间的间隙，弹性结构包括限位部分和弹性部分，限位部分用于对弹性部位进行垂向限位。提高上垫板横向稳定性和抗扭转性，提升列车行驶的稳定性、舒适性和安全性。弹性结构可以为绝缘限位槽、限位钢片、弹性填充块中的任意两种或三种组合，利用限位钢片的可变形性能来消除铸造工艺造成的配合误差以及对上垫板的横向夹紧力，并利用自身的横向预紧力实现与扣件主体的预组装。力实现与扣件主体的预组装。力实现与扣件主体的预组装。

【技术实现步骤摘要】
一种减振扣件系统


[0001]本技术涉及轨道交通领域，具体而言，涉及一种减振扣件系统。

技术介绍

[0002]城市轨道交通领域中最常用的中等减振扣件产品为双层减振扣件，其主体结构由自锁结构将上垫板、下垫板和中间减振单元装配一体。当钢轨受到轮轨力作用时，钢轨发生垂向位移、横向位移和扭转，此时，上垫板受到钢轨的横向推力，由于铸造和注塑加工工艺的问题，上垫板和下垫板以及自锁结构的间隙配合无法做到完全密贴，导致上垫板与下垫板出现横向错位滑动的现象，从而加大了钢轨的横向位移，降低列车行驶的稳定性和舒适性。另外对于错列式双层非线性减振扣件，上垫板受到钢轨的横向力为偏心力，由于公差配合的原因，在受载时上垫板将在水平方向相对下垫板发生旋转。以上两种问题均能降低扣件上垫板在水平方向上的稳定性，从而降低列车行驶的稳定性、舒适性和安全性。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术旨在提出一种减振扣件系统，以解决现有技术中上垫板在水平方向上稳定性差、易发生相对旋转的问题。
[0004]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种减振扣件系统，包括上垫板和至少一层下垫板，在横向位置上的上垫板和下垫板之间设置弹性结构，弹性结构在横向位置上一侧与下垫板抵接，另一侧与上垫板抵接，以阻止上垫板扭转偏移，所述弹性结构的初始厚度大于横向位置上上垫板和下垫板之间的间隙，所述弹性结构包括限位部分和弹性部分，限位部分用于对弹性部位进行垂向限位。
[0006]进一步的，下垫板的至少一端边缘设置向上的第二凸起部，在横向位置上，第二凸起部和上垫板的边缘之间有间隙，间隙内设置弹性结构。
[0007]进一步的，所述下垫板的边缘设置有呈阶梯状的定位槽，弹性结构的边缘设置有限位凸起，限位凸起插入至定位槽内。
[0008]进一步的，在第二凸起部上设置纵向限位棱，限位棱和定位槽分别位于第二凸起部的两端，限位棱沿第二凸起部的高度方向延伸。
[0009]进一步的，在上垫板的至少一端边缘设置向下的第一凸起部，在横向位置上，第一凸起部和下垫板的边缘之间有间隙，间隙内设置弹性结构。
[0010]进一步的，在上垫板的中间部位设置向下的第一凸起部，在下垫板的中间部位设置向上的第二凸起部，第一凸起部和第二凸起部错位设置，在横向位置上第一凸起部和第二凸起部之间设置弹性结构。
[0011]进一步的，所述弹性结构包括弹性填充块和限位片，所述限位片和弹性填充块都具有弹性。
[0012]进一步的，所述弹性结构还包括限位槽，所述限位槽内设置限位片，利用具有弹性的限位片的横向预紧力将所述限位槽和限位片夹持固定到所述上垫板外侧面和第二凸起
部之间，并约束所述上垫板的横向位移。
[0013]进一步的，所述限位槽具有绝缘性，所述限位槽包括槽口和与所述槽口相对设置的外侧壁，所述限位槽在垂向方向上约束限位所述弹性填充块和限位片。
[0014]进一步的，所述弹性结构包括弹性填充块和限位槽，所述弹性填充块填充在所述限位槽内部。
[0015]本技术所述的减振扣件系统与现有技术相比具有如下优势：
[0016](1)通过在上垫板和下垫板横向边缘之间设置弹性结构，能够实现轨道减振扣件较低的垂向刚度和较高的横向刚度，提高上垫板横向稳定性和抗扭转性，提升列车行驶的稳定性、舒适性和安全性。
[0017](2)所述弹性结构可以为绝缘限位槽、限位钢片、弹性填充块中的任意两种或三种组合，利用限位钢片的可变形性能来消除铸造工艺造成的配合误差以及对上垫板的横向夹紧力，并利用自身的横向预紧力实现与扣件主体的预组装。
[0018](3)本技术所述的提升钢轨稳定性的扣件系统，所述弹性结构中包括弹性填充块，在扣件组装过程中不发生弹性变形或是很小的变形，能很好的达到降低减振装配难度的同时大幅增强扣件的横向稳定性。
附图说明
[0019]图1a为现有技术中双层非线性减振扣件侧视图；
[0020]图1b为现有技术中双层非线性减振扣件俯视图；
[0021]图1c为现有技术中双层非线性减振扣件轴视图；
[0022]图2为本技术下垫板外部作延伸、双边横向限位的减振扣件系统结构示意图；
[0023]图3为本技术下垫板外部作延伸、单边横向限位设计剖面示意图；
[0024]图4为本技术上垫板外部作延伸、双边限位的剖面示意图；
[0025]图5为本技术的上垫板外部作延伸、单边横向限位设计剖面示意图；
[0026]图6为本技术的上(或下)垫板内部区域作延伸、横向限位设计剖面示意图；
[0027]图7为本技术的上(或下)垫板内部区域作延伸、横向限位局部放大设计示意图；
[0028]图8为本技术上垫板外部作延伸、双边限位的轴视图；
[0029]图9为本技术上垫板外部作延伸、双边限位的俯视图；
[0030]图10a为本技术下垫板和弹性结构装配在一起的结构示意图；
[0031]图10b为本技术上垫板、下垫板和弹性结构装配在一起的结构示意图；
[0032]图10c为本技术提升钢轨稳定性的扣件系统结构示意图；
[0033]图10d为图10c的局部剖视图；
[0034]图11为本技术弹性填充块和限位片组成的结构示意图；
[0035]图12为本技术限位槽和限位片组成的弹性结构的结构示意图；
[0036]图13为本技术限位槽和限位片组成的弹性结构剖视图之一；
[0037]图14为本技术限位槽和限位片组成的弹性结构剖视图之二；
[0038]图15a为本技术限位片的结构示意图之一；
[0039]图15b为图15a的侧视图；
[0040]图16a为本技术限位片的结构示意图之二；
[0041]图16b为图16a的侧视图；
[0042]图17a为本技术限位钢片的结构示意图之三；
[0043]图17b为图17a的侧视图；
[0044]图18为本技术限位槽和弹性填充块组成的弹性结构的示意图；
[0045]图19为本技术限位槽、限位片和弹性填充块组成的弹性结构示意图之一；
[0046]图20为本技术限位槽、限位片和弹性填充块组成的弹性结构示意图之二；
[0047]图21a为本技术下垫板局部结构示意图；
[0048]图21b为图21a的正视图。
[0049]附图标记说明：
[0050]上垫板1，第一凸起部11，下垫板2，第二凸起部21，延伸部211，定位槽22，限位棱23，中间弹性垫3，轨下垫4，弹条5，轨距块6，耦合垫板7，底板连接套81，调矩盖板82，垫片83，锚固螺栓84，弹性结构9，弹性填充块91，限位片92，第一外周壁921，第二外周壁922，第三外周壁923，第四外周壁924，限位槽93，槽口93本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减振扣件系统，包括上垫板(1)和至少一层下垫板(2)，其特征在于，在横向位置上的所述上垫板(1)和下垫板(2)之间设置弹性结构(9)，所述弹性结构(9)在横向位置上一侧与所述下垫板(2)抵接，另一侧与所述上垫板(1)抵接，以阻止所述上垫板(1)扭转偏移，所述弹性结构(9)的初始厚度大于所述上垫板(1)和下垫板(2)之间的横向间隙，所述弹性结构(9)包括限位部分和弹性部分，限位部分用于对弹性部位进行垂向限位。2.根据权利要求1所述的减振扣件系统，其特征在于，所述下垫板(2)的至少一端边缘设置向上的第二凸起部(21)，在横向位置上，所述第二凸起部(21)和上垫板(1)的边缘之间有间隙，所述间隙内设置弹性结构(9)。3.根据权利要求2所述的减振扣件系统，其特征在于，所述下垫板(2)的边缘设置有呈阶梯状的定位槽(22)，所述弹性结构(9)的边缘设置有限位凸起(94)，所述限位凸起(94)插入至所述定位槽(22)内。4.根据权利要求2所述的减振扣件系统，其特征在于，在所述第二凸起部(21)上设置纵向限位棱(23)，所述限位棱(23)和定位槽(22)分别位于第二凸起部(21)的两端，所述限位棱(23)沿所述第二凸起部(21)的高度方向延伸。5.根据权利要求1所述的减振扣件系统，其特征在于，在所述上垫板(1)的至少一端边缘设置向下的第一凸起部(11)，在横向位置上，所述第一凸起部(11)和下垫板(2)的边缘...

【专利技术属性】
技术研发人员：王彦飞，王方甫，李强，
申请(专利权)人：洛阳双瑞橡塑科技有限公司，
类型：新型
国别省市：