一种轨道颗粒阻尼减振扣件制造技术

本实用新型专利技术涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种轨道颗粒阻尼减振扣件，所述承重底座上开设有放置槽，所述放置槽内放置有铁轨，所述铁轨的两侧固定有减振组件，所述减振组件位于放置槽内，所述减振组件包括相互固定的固定板和减振块，所述固定板与放置槽的槽底固定连接，所述减振块一侧面与铁轨的侧面相互抵接，所述减振块开设有减振腔，所述减振腔内填充有减振颗粒，铁轨在车辆通过的过程中产生的振动随着铁轨传输给减振块，减振块内的减振颗粒对动能进行消耗同时起到吸声的作用，避免使用弹性材料减少震动，有效增大了减振扣件的使用周期，减少运营成本。减少运营成本。减少运营成本。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道颗粒阻尼减振扣件


[0001]本技术涉及轨道交通
，特别涉及一种轨道颗粒阻尼减振扣件。

技术介绍

[0002]随着科学技术的发展，轨道交通给人们的生活带来了极大的便利，提高了人们的生活质量。与此同时，轨道交通在运行过程中产生的振动和噪声问题也影响着人们的生活质量。因此，有效的解决轨道交通产生的振动和噪声问题已经越来越引起技术人员的关注。目前，减振扣件的使用是解决该问题的有效途径之一。
[0003]现有技术中存在如下问题，减振扣件类型有弹条型减振扣件、DT型减振扣件、混合式减振扣件等。为了提高轨道的弹性，上述减振扣件一般在铁轨下加装弹性垫层，由于在使用过程中橡胶受到挤压产生变形，橡胶的弹性丧失，减振性能衰减，此时需要更换减振扣件，提高了运营成本。

技术实现思路

[0004]为此，需要提供一种轨道颗粒阻尼减振扣件，解决了减振扣件使用弹性垫层而造成成本增大等问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供了一种轨道颗粒阻尼减振扣件，包括承重底座，所述承重底座上开设有放置槽，所述放置槽内放置有铁轨，所述铁轨的两侧固定有减振组件，所述减振组件位于放置槽内，所述减振组件包括相互固定的固定板和减振块，所述固定板与放置槽的槽底固定连接，所述减振块一侧面与铁轨的侧面相互抵接，所述减振块开设有减振腔，所述减振腔内填充有减振颗粒。
[0006]进一步的，所述承重底座包括底板，所述底板两端均固定有竖直板，所述竖直板的顶端固定有水平板，所述水平板的一端与竖直板固定连接，所述水平板的另一端朝向底板中部形成自由端，所述底板、竖直板和水平板界定形成所述放置槽，所述固定板固定在底板与水平板之间并与底板固定连接，所述铁轨放置在底板上。承重底座中不采用弹性材料作为垫板，在使用过程中对承重底座的磨损较小，能够有效增大承重底座的使用周期，避免经常对承重底座进行更换，进而降低成本。
[0007]进一步的，所述水平板顶面位于自由端一侧固定有倾斜板，两个倾斜板之间具有间距，所述倾斜板底部与水平板固定连接，所述倾斜板顶部远离位于同侧的竖直板倾斜向上。
[0008]进一步的，所述减振组件还包括支撑板，所述支撑板位于固定板和减振块之间，所述固定板、支撑板和减振块一体成型，所述倾斜板上开设有通孔，所述通孔内固定有推动杆，所述推动杆穿过通孔与支撑板相互抵接。减振组件与铁轨直接接触，铁轨的震动直接传递给减振组件，一体成型的减振组件的牢固程度更高，避免不必要的连接装置在使用过程中容易发生损坏的现象出现。推动杆对支撑板起到一个推动的作用，使得减振组件的减振块与铁轨的抵接更加紧密，使得减振组件的减振效果更好。
[0009]进一步的，所述固定板水平设置，所述支撑板与固定板之间和倾斜板与水平板之间均具有夹角α，所述夹角α的角度大小为120
°‑
150
°
。
[0010]进一步的，所述水平板、固定板和底板上均开设有安装孔，水平板、固定板和底板上的安装孔一一对应，所述固定板与底板通过锁紧件固定连接，所述锁紧件由上至下依次穿过水平板、固定板和底板的安装孔。固定板通过锁紧件与底板固定连接，保证了减振组件与铁轨之间的紧密抵接，避免出现铁轨在震动过程中减振组件发生晃动的情况出现，保证了减振组件的减振效果。
[0011]进一步的，所述减振腔横截面的形状为圆形或多边形。
[0012]进一步的，所述减振腔贯穿减振块，所述减振腔的贯穿方向与铁轨的延伸方向平行，所述放置腔的两端固定有盖板，所述盖板与减振块固定连接。减振腔的贯穿方向与铁轨的延伸方向平行更够使得减振腔内的减振颗粒具有更过的运动空间，使得减振颗粒对动能的消耗效果更好。
[0013]进一步的，所述减振颗粒的粒径为0.1mm
‑
30mm。
[0014]进一步的，所述减振颗粒的形状为球体或多面体。
[0015]进一步的，所述减振颗粒为钠基颗粒、镁基颗粒、钾基颗粒、钙基颗粒、铜基颗粒、锌基颗粒、钪基颗粒、钛基颗粒、钒基颗粒、铬基颗粒、锰基颗粒、钴基颗粒、镍基颗粒、钨基颗粒、铝基颗粒、铁基颗粒、氧化铝陶瓷颗粒、氧化镁陶瓷颗粒、氧化钴陶瓷颗粒、氮化硅陶瓷颗粒、氮化铝陶瓷颗粒、碳化硅陶瓷颗粒、碳化硼陶瓷颗粒或玻璃陶瓷颗粒。
[0016]进一步的，所述减振颗粒的恢复系数范围为0
‑
1。
[0017]进一步的，所述减振颗粒的静摩擦因数范围为0
‑
1,所述减振颗粒的动摩擦因数范围为0
‑
1。
[0018]进一步的，所述减振腔内固定有多个隔板，所述隔板与减振腔的内侧面固定连接。
[0019]进一步的，还包括弹性膜，多个减振颗粒放置在弹性膜内。。
[0020]区别于现有技术，上述技术方案具有以下有益效果：
[0021]减振块与铁轨的侧面相互抵接，铁轨在车辆通过的过程中产生振动，振动随着铁轨传输给减振块，减振块内的减振颗粒对动能进行消耗同时起到吸声的作用，有效的降低了铁轨自身的震动对轨枕、道床和对周边的传递。避免使用弹性材料减少震动，有效增大了减振扣件的使用周期，减少运营成本。
附图说明
[0022]图1为具体实施方式1所述减振扣件正视图；
[0023]图2为具体实施方式1所述减振扣件去除盖板正视图；
[0024]图3为具体实施方式1所述减振扣件承重底座结构示意图；
[0025]图4为具体实施方式1所述减振扣件底板俯视图；
[0026]图5为具体实施方式1所述减振扣件结构示意图；
[0027]图6为具体实施方式1所述减振扣件盖板结构示意图；
[0028]图7为具体实施方式2所述减振扣件去除盖板正视图；
[0029]图8为具体实施方式3所述减振扣件剖面结构示意图；
[0030]图9为具体实施方式3所述减振扣件A部分结构示意图结构示意图。
[0031]附图标记说明：
[0032]1、承重底座；101、底板；1011、安装孔；1012、锁紧件；102、竖直板；103、水平板；104、倾斜板；1041、通孔；1042、推动杆；105、放置槽；
[0033]2、减振组件；201、固定板；202、支撑板；203、减振块；2031、减振腔；2032、第一固定孔；2033、第二固定孔；2034、隔板；204、减振颗粒；2041、弹性膜；205、盖板；2051、第三固定孔；
[0034]3、铁轨。
具体实施方式
[0035]为详细说明技术方案的
技术实现思路
、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。
[0036]实施例1
[0037]请参阅图1
‑
6，本实施例公开一种轨道颗粒阻尼减振扣件，包括承重底座1、减振组件2，承重底座1包括底板101，底板101的两端均固定有竖直板102，竖直板102的顶端固定有水平板103，水平板103的一端与竖直板102固定连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道颗粒阻尼减振扣件，其特征在于，包括承重底座，所述承重底座上开设有放置槽，所述放置槽内放置有铁轨，所述铁轨的两侧固定有减振组件，所述减振组件位于放置槽内，所述减振组件包括相互固定的固定板和减振块，所述固定板与放置槽的槽底固定连接，所述减振块一侧面与铁轨的侧面相互抵接，所述减振块开设有减振腔，所述减振腔内填充有减振颗粒。2.根据权利要求1所述的减振扣件，其特征在于，所述承重底座包括底板，所述底板两端均固定有竖直板，所述竖直板的顶端固定有水平板，所述水平板的一端与竖直板固定连接，所述水平板的另一端朝向底板中部形成自由端，所述底板、竖直板和水平板界定形成所述放置槽，所述固定板固定在底板与水平板之间并与底板固定连接，所述铁轨放置在底板上。3.根据权利要求2所述的减振扣件，其特征在于，所述水平板顶面位于自由端一侧固定有倾斜板，两个倾斜板之间具有间距，所述倾斜板底部与水平板固定连接，所述倾斜板顶部远离位于同侧的竖直板倾斜向上。4.根据权利要求3所述的减振扣件，其特征在于，所述减振组件还包括支撑板，所述支撑板位于固定板和减振块之间，所述固定板、支撑板和减振块一体成型，所述倾斜板上开设有通孔，所述通孔内固定有推动杆，所述推动杆穿过通孔与支撑板相互抵接。5.根据权利要求4所述的减振扣件，其特征在于，所述固定板水平设置，所述支撑板与固定板之间和倾斜板与水平板之间均具有夹角α，所述夹角α的角度大小为120
°‑
150
°
。6.根据权利要求2所述的减振扣件，其特征在于，所述水平板、固定板和底板上均开设有安装孔，水平板、固定板和底板上的安装孔一一对应...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖望强，陈辉，
申请(专利权)人：厦门大学，
类型：新型
国别省市：