汽车塑件模具单边滑块机构制造技术

本实用新型专利技术属于汽车塑件模具技术领域，尤其涉及一种汽车塑件模具单边滑块机构。提供了一种汽车塑件模具单边滑块机构，包括动模和与动模可拆卸连接并设置于动模中心处的镶块，所述的动模上表面的一侧设置有主滑块机构、斜侧滑块机构和定位滑块机构，所述的镶块和动模对应的一侧设置有锁紧部，所述的锁紧部设置有主行位槽、斜侧行位槽和定位行位槽，所述的主行位槽和定位行位槽水平设置，所述的斜侧行位槽倾斜设置。本实用新型专利技术通过在动模上单边设置三个滑块，实现了再开闭模状态下镶块和动模的锁紧和脱离，既避免了单侧拉力造成的损伤，也有效降低了发生卡死的可能。效降低了发生卡死的可能。效降低了发生卡死的可能。

【技术实现步骤摘要】
汽车塑件模具单边滑块机构


[0001]本技术属于汽车塑件模具
，尤其涉及一种汽车塑件模具单边滑块机构。

技术介绍

[0002]目前使用单边滑块机构进行汽车塑件的注塑已经成为一个热门领域。然而利用单边滑块机构进行开闭模时，往往由于一侧拉力过大造成注塑件的拉伤，或者发生卡死。例如，中国专利技术申请公开了一种单边四个滑块同步抽芯机构[申请号：201510216112.5]，该专利技术申请包括第一滑块、第一压紧块、第二压紧块、第二滑块、第三压紧块、第三滑块、抽芯动力插杆、抽芯动力板、抽芯动力板弹簧、第四滑块、滑块压条、压条螺钉、抽芯导槽板、垫板、第四压紧块、滑块拨动销；抽芯导槽板上开设有滑块拨动销的抽芯导槽，为滑块的抽芯运动提供导向作用；抽芯动力板上开设有动力导槽，通过动力导槽，抽芯动力板可驱动滑块拨动销及滑块体一起运动。
[0003]该专利技术采用上述技术方案提供的一种单边四个滑块同步抽芯机构，在产品同侧边不同位置的四个侧孔需要四位同步抽芯时，能用简单的机构实现上述特征的产品的抽芯和自动化模塑生产，有效地保证了产品成型质量，降低了模具生产制作成本和产品注塑成本；模具结构设计合理，结构紧凑，工作稳定，安全可靠，使用便利。但仍不能解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是针对上述问题，提供了一种汽车塑件模具单边滑块机构，包括动模和与动模可拆卸连接并设置于动模中心处的镶块，所述的动模上表面的一侧设置有主滑块机构、斜侧滑块机构和定位滑块机构，所述的镶块和动模对应的一侧设置有锁紧部，所述的锁紧部设置有主行位槽、斜侧行位槽和定位行位槽，所述的主行位槽和定位行位槽水平设置，所述的斜侧行位槽倾斜设置。
[0005]在上述的汽车塑件模具单边滑块机构中，所述的主行位槽设置于锁紧部的中心处，所述的斜侧行位槽和定位行位槽分别靠近锁紧部的两端设置，所述的斜侧行位槽向主行位槽方向倾斜设置。
[0006]在上述的汽车塑件模具单边滑块机构中，所述的镶块在锁紧部远离动模的一侧设置有镶块凸部，所述的主滑块机构与镶块凸部相接，所述的主滑块机构还设置有两个主滑块镶件，主滑块镶件与镶块凸部可拆卸连接。
[0007]在上述的汽车塑件模具单边滑块机构中，所述的主滑块机构包括主滑块座，所述的两个主滑块镶件分别设置于主滑块座靠近镶块凸部一侧的两端，所述的两个主滑块镶件均设置有卡接耳部，所述的镶块凸部上表面设置有与两个卡接耳部一一对应的卡接耳槽。
[0008]在上述的汽车塑件模具单边滑块机构中，所述的斜侧滑块机构设置有斜侧滑块镶件，所述的斜侧滑块镶件不与镶块凸部相接的一侧设置成弧面，所述的斜侧滑块镶件底面设置有弧形导向槽。
[0009]在上述的汽车塑件模具单边滑块机构中，所述的镶块凸部与镶块连接处设置对应的斜侧滑块镶件槽，所述的斜侧滑块镶件靠近镶块的一侧设置卡紧块，所述的卡紧块还设置定位台阶部。
[0010]在上述的汽车塑件模具单边滑块机构中，所述的斜侧滑块镶件与镶块凸部相接的端面还设置有圆角凸部，所述的斜侧滑块镶件的底面与卡紧块相接处设置有卡位凸块。
[0011]在上述的汽车塑件模具单边滑块机构中，所述的动模设置有一一对应的主滑块槽、斜侧滑块槽和定位滑块槽，所述的主滑块槽、斜侧滑块槽和定位滑块槽的定位平面均在同一水平线上，所述的主滑块槽的横向长度最长。
[0012]在上述的汽车塑件模具单边滑块机构中，所述的主滑块槽设置加固平面，所述的斜侧滑块槽和定位滑块槽均设置耐磨板槽。
[0013]在上述的汽车塑件模具单边滑块机构中，所述的斜侧滑块机构包括斜侧滑块座、斜侧导向柱和斜侧导向定位块，所述的斜侧导向定位块包括设置于斜侧滑块座上表面的导向块和设置于斜侧滑块座远离镶块一侧的加固块，所述的导向块和斜侧滑块座固定连接。
[0014]与现有的技术相比，本技术的优点在于：
[0015]1、本技术通过在动模上单边设置三个滑块，实现了再开闭模状态下镶块和动模的锁紧和脱离，既避免了单侧拉力造成的损伤，也有效降低了发生卡死的可能。
[0016]2、本技术创造性地设置了倾斜滑块，既能有效的定位还能避免竖直设置滑块造成的卡死，提高注塑时的生产效率。
[0017]3、本技术还通过三个滑块各自行程的设置，实现了单边滑块机构的延迟抽芯，进一步提升汽车塑件的良品率。
附图说明
[0018]图1是本技术的结构示意图；
[0019]图2是本技术的部分结构示意图；
[0020]图3是本技术的部分结构示意图；
[0021]图4是本技术的部分结构示意图；
[0022]图5是本技术的部分结构示意图；
[0023]图6是本技术的部分结构示意图；
[0024]图7是本技术的部分结构示意图；
[0025]图中：动模1、镶块2、主滑块机构3、斜侧滑块机构4、定位滑块机构5、锁紧部21、主行位槽22、斜侧行位槽23、定位行位槽24、镶块凸部25、主滑块镶件31、主滑块座32、卡接耳部33、卡接耳槽251、斜侧滑块镶件41、弧形导向槽411、斜侧滑块镶件槽252、卡紧块412、定位台阶部413、圆角凸部414、卡位凸块415、主滑块槽11、斜侧滑块槽12、定位滑块槽13、耐磨板槽14、加固平面15、斜侧滑块座42、斜侧导向柱43、斜侧导向定位块44、导向块441、加固块442。
具体实施方式
[0026]下面结合附图和具体实施方式对本技术做进一步详细的说明。
[0027]如图1
‑
2所示，一种汽车塑件模具单边滑块机构，包括动模1和与动模1可拆卸连接
并设置于动模1中心处的镶块2，所述的动模1上表面的一侧设置有主滑块机构3、斜侧滑块机构4和定位滑块机构5，所述的镶块2的对应侧设置有锁紧部21，所述的锁紧部21设置有主行位槽22、斜侧行位槽23和定位行位槽24，所述的主行位槽22和定位行位槽24水平设置，所述的斜侧行位槽23倾斜设置。
[0028]合模时，所述的动模1上表面的主滑块机构3、斜侧滑块机构4和定位滑块机构5通过镶块2的锁紧部21设置有主行位槽22、斜侧行位槽23和定位行位槽24和镶块2锁紧，实现镶块2与动模1的稳定连接，其中，斜侧滑块机构4由于其行程设置为倾斜行程，可以有效避免竖直行程可能造成的卡死，影响生产效率。同时为了保证合模状态下的稳定性，仅将斜侧滑块机构4倾斜设置。
[0029]具体的，所述的主行位槽22设置于锁紧部21的中心处，所述的斜侧行位槽23和定位行位槽24分别靠近锁紧部21的两端设置，所述的斜侧行位槽23向主行位槽22倾斜设置。
[0030]为了实现镶块2与动模1的精准连接，主行位槽22设置于锁紧部21的中心处进而通过主滑块机构3实现精准定位，定位行位槽24进一步保证连接的稳定性。为了减少单边滑块机构行程占用的空间，斜侧行位槽23向主行位槽22倾斜设置。
[0031]更为具体地，所述的镶块2在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车塑件模具单边滑块机构，包括动模(1)和与动模(1)可拆卸连接并设置于动模(1)中心处的镶块(2)，其特征在于：所述的动模(1)上表面的一侧设置有主滑块机构(3)、斜侧滑块机构(4)和定位滑块机构(5)，所述的镶块(2)和动模对应的一侧设置有锁紧部(21)，所述的锁紧部(21)设置有主行位槽(22)、斜侧行位槽(23)和定位行位槽(24)，所述的主行位槽(22)和定位行位槽(24)水平设置，所述的斜侧行位槽(23)倾斜设置。2.根据权利要求1所述的汽车塑件模具单边滑块机构，其特征在于：所述的主行位槽(22)设置于锁紧部(21)的中心处，所述的斜侧行位槽(23)和定位行位槽(24)分别靠近锁紧部(21)的两端设置，所述的斜侧行位槽(23)向主行位槽(22)方向倾斜设置。3.根据权利要求1所述的汽车塑件模具单边滑块机构，其特征在于：所述的镶块(2)在锁紧部(21)远离动模(1)的一侧设置有镶块凸部(25)，所述的主滑块机构(3)与镶块凸部(25)相接，所述的主滑块机构(3)还设置有两个主滑块镶件(31)，主滑块镶件(31)与镶块凸部(25)可拆卸连接。4.根据权利要求3所述的汽车塑件模具单边滑块机构，其特征在于：所述的主滑块机构(3)包括主滑块座(32)，所述的两个主滑块镶件(31)分别设置于主滑块座(32)靠近镶块凸部(25)一侧的两端，所述的两个主滑块镶件(31)均设置有卡接耳部(33)，所述的镶块凸部(25)上表面设置有与两个卡接耳部(33)一一对应的卡接耳槽(251)。5.根据权利要求3所述的汽车塑件模具单边滑块机构，其特征在于：所述的斜侧滑块机构(4)设置有斜侧滑块镶件(41)，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱科强，
申请(专利权)人：浙江模具厂，
类型：新型
国别省市：