一种双向抽芯的汽车窗框注塑模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双向抽芯的汽车窗框注塑模具，包括从左往右依次设置的第一动模板、第一动模固定板、型芯固定板、型腔固定板、第二动模固定板以及第二动模板，型芯固定板的腔体中活动设置有型芯镶块，型腔固定板的腔体中活动设置有两块对称分布的型腔镶块，型芯镶块的左端面上活动插设有第一横向导柱，第一横向导柱的另一端连接第一驱动气缸，型腔镶块的右端面上活动插设有第二横向导柱，第二横向导柱的另一端连接第二驱动气缸；当两块型腔镶块闭合后与型芯镶块之间形成注塑空间，第二动模板中部开设注塑管道，注塑管道延伸到注塑空间的最右端。该模具采用双向抽芯设计，对驱动装置的功率要求低，不但可以加速合模过程，还可以加速开模过程。以加速开模过程。以加速开模过程。

【技术实现步骤摘要】
一种双向抽芯的汽车窗框注塑模具


[0001]本技术涉及注塑模具的
，尤其是一种双向抽芯的汽车窗框注塑模具。

技术介绍

[0002]随着社会的不断进步，汽车作为人们的主要交通工具得到了广泛的运用。汽车的零部件的种类很多，其中汽车轮罩是重要的组成部分之一。目前汽车轮罩主要采用注塑成型，一侧为定模，一侧为动模，动模在注塑前需要向定模靠拢，动模在脱模前需要远离定模，也就是说，整个注塑过程都是由动模在运动，这就对用于控制动模运动的驱动装置的功率要求较高，同时整个合模过程和整个开模过程均很慢。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是：为了解决上述
技术介绍
中存在的问题，提供一种双向抽芯的汽车窗框注塑模具，采用双向抽芯结构设计，对驱动装置的功率要求低，不但可以加速合模过程，还可以加速开模过程，提高整体生产加工效率。
[0004]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种双向抽芯的汽车窗框注塑模具，包括从左往右依次设置的第一动模板、第一动模固定板、型芯固定板、型腔固定板、第二动模固定板以及第二动模板，所述第一动模板固定于第一动模固定板的左端面，所述第二动模板固定于第二动模固定板的右端面，所述型芯固定板的腔体中活动设置有型芯镶块，所述型腔固定板的腔体中活动设置有两块对称分布的型腔镶块，所述型芯镶块的左端面上活动插设有第一横向导柱，所述第一横向导柱的另一端依次穿过第一动模固定板和第一动模板外后连接有第一驱动气缸，所述型腔镶块的右端面上活动插设有第二横向导柱，所述第二横向导柱的另一端依次穿过第二动模固定板和第二动模板外后连接有第二驱动气缸；当两块型腔镶块闭合后与型芯镶块之间形成注塑空间，所述第二动模板中部开设注塑管道，所述注塑管道延伸到注塑空间的最右端。
[0005]进一步具体地限定，上述技术方案中，所述型芯固定板的左端面连接有第一导柱，所述第一导柱的左端固定设置有第一导套，所述第一导套固定在第一动模板的右端面上。
[0006]进一步具体地限定，上述技术方案中，所述型腔固定板的右端面连接有第二导柱，所述第二导柱的右端固定设置有第二导套，所述第二导套固定在第二动模板的左端面上。
[0007]进一步具体地限定，上述技术方案中，所述第一驱动气缸和所述第二驱动气缸的规格相同。
[0008]进一步具体地限定，上述技术方案中，两个第二驱动气缸对称分布在注塑管道的两侧。
[0009]本技术的有益效果是：本技术提出的一种双向抽芯的汽车窗框注塑模具，结构简单，采用双向抽芯结构设计，对驱动装置的功率要求低，不但可以加速合模过程，还可以加速开模过程，提高整体生产加工效率，便于广泛推广和使用。
附图说明
[0010]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0011]图1是本技术的结构示意图。
[0012]附图中的标号为：1、第一动模板；2、第一动模固定板；3、型芯固定板；4、型腔固定板；5、第二动模固定板；6、第二动模板；7、型芯镶块；8、型腔镶块；9、第一横向导柱；10、第一驱动气缸；11、第二横向导柱；12、第二驱动气缸；13、注塑空间；14、注塑管道；15、第一导柱；16、第一导套；17、第二导柱；18、第二导套。
具体实施方式
[0013]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0014]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“一侧”、“另一侧”、“两侧”、“之间”、“中部”、“上端”、“下端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0015]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0016]见图1，本技术的一种双向抽芯的汽车窗框注塑模具，其特征在于：包括从左往右依次设置的第一动模板1、第一动模固定板2、型芯固定板3、型腔固定板4、第二动模固定板5以及第二动模板6，第一动模板1固定于第一动模固定板2的左端面，第二动模板6固定于第二动模固定板5的右端面，型芯固定板3的腔体中活动设置有型芯镶块7，型腔固定板4的腔体中活动设置有两块对称分布的型腔镶块8，型芯镶块7的左端面上活动插设有第一横向导柱9，第一横向导柱9的另一端依次穿过第一动模固定板2和第一动模板1外后连接有第一驱动气缸10，型腔镶块8的右端面上活动插设有第二横向导柱11，第二横向导柱11的另一端依次穿过第二动模固定板5和第二动模板6外后连接有第二驱动气缸12；当两块型腔镶块8闭合后与型芯镶块7之间形成注塑空间13，第二动模板6中部开设注塑管道14，注塑管道14延伸到注塑空间13的最右端。
[0017]其中，型芯固定板3的左端面连接有第一导柱15，第一导柱15的左端固定设置有第一导套16，第一导套16固定在第一动模板1的右端面上。型腔固定板4的右端面连接有第二导柱17，第二导柱17的右端固定设置有第二导套18，第二导套18固定在第二动模板6的左端面上。第一驱动气缸10和第二驱动气缸12的规格相同。两个第二驱动气缸12对称分布在注
塑管道14的两侧。在本申请中，第一驱动气缸10和第二驱动气缸12是根据具体型号直接从市场上购买后匹配安装使用，通过外部控制器控制其运行。
[0018]该双向抽芯的汽车窗框注塑模具的操作原理如下：
[0019]首先，操作人员可以通过外部控制器控制第一驱动气缸10和第二驱动气缸12运行，第一驱动气缸10横向向右推动型芯镶块7移动到相应的位置，控制第一动模板1向右运行，在向右运行过程中，第一横向导柱9会跟随一起向右移动，直至第一横向导柱9的右端插入到型芯镶块7左端导入孔，同时第二驱动气缸12横向向左推动型腔镶块8移动到相应的位置，控制第二动模板6向左运行，在向左运行过程中，第二横向导柱11会跟随一起向左移动，直至第二横向导柱11的左端插入到型腔镶块8右端导入孔，使得两块型腔镶块8相对运行直至闭合，在闭合后与型芯镶块7形成注塑空间13，这时通过第二动模板6上设置的注塑管道14进行快速注塑本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双向抽芯的汽车窗框注塑模具，其特征在于：包括从左往右依次设置的第一动模板(1)、第一动模固定板(2)、型芯固定板(3)、型腔固定板(4)、第二动模固定板(5)以及第二动模板(6)，所述第一动模板(1)固定于第一动模固定板(2)的左端面，所述第二动模板(6)固定于第二动模固定板(5)的右端面，所述型芯固定板(3)的腔体中活动设置有型芯镶块(7)，所述型腔固定板(4)的腔体中活动设置有两块对称分布的型腔镶块(8)，所述型芯镶块(7)的左端面上活动插设有第一横向导柱(9)，所述第一横向导柱(9)的另一端依次穿过第一动模固定板(2)和第一动模板(1)外后连接有第一驱动气缸(10)，所述型腔镶块(8)的右端面上活动插设有第二横向导柱(11)，所述第二横向导柱(11)的另一端依次穿过第二动模固定板(5)和第二动模板(6)外后连接有第二驱动气缸(12)；当两块型腔镶块(8)闭合后与型芯镶块(7)之间形成注塑空间(13)...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾玉平，
申请(专利权)人：常州博赢精密模具科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：